乗客が飛行中ずっとシートベルトを着用する必要がある理由。

ベトナムのRMIT大学の航空学部の上級部長であり、1万時間以上の飛行経験を持つ機長でもあるアルベルト・ベルナベオ准教授は、飛行中の安全を確保するために、シートベルト着用サインが消えているときでも機内では乗客がシートベルトを締めることの重要性を強調しています。

5月26日、ドーハ発ダブリン行きのカタール航空便が乱気流に遭遇し、乗客乗員12名が負傷しました。その5日前には、ロンドン発シンガポール行きのシンガポール航空便が激しい乱気流に見舞われ、バンコクに緊急着陸を余儀なくされました。この事故では、73歳の英国人乗客が心臓発作で死亡し、数百名が負傷しました。

アルベルト・ベルナベオ准教授（左端）。

ベトナムRMIT大学の航空学部主任であるアルベルト・ベルナベオ准教授は、1万時間以上の飛行時間を誇り、航空機の乱気流に関わる数多くの状況に遭遇した機長および飛行教官として認められています。

「最初の機長から最初に教わったのは、パイロットとしてシートベルトは腰と肩の両方で締める必要があるということでした。しかし、乗客は様々な理由で腰にしかシートベルトを巻いていません。すべての乗客の皆さんへのアドバイスはシンプルです。シートベルトを締めてください。機内では、シートベルト着用サインが消えていても、シートベルトを締めることでご自身とご家族の安全を守りましょう」とアルベルト・ベルナベオは述べました。

アルベルト・ベルナベオ氏は、飛行機のシートベルトは乗客を座席にしっかりと固定し、飛行中の危機的な状況や乱気流の際に乗客を守るのに役立つと主張した。シートベルトは、怪我を効果的に防ぎ、体が前方に投げ出されるのを抑制するために、腹部ではなく腰の低い位置でしっかりと締めるように設計されている。

機長は乗客に対し、シートベルト着用サインが聞こえたら常に注意を払うよう指示しました。パイロットは前方の天候や乱気流の発生状況を把握しています。しかし、晴天乱気流（CAT）のような予期せぬ乱気流は、経験豊富なパイロットにとっても困難な場合があります。

気象と気候の変化は、世界中でより極端な気象現象を引き起こしています。アルベルト・ベルナベオがヨーロッパ上空を飛行し始めた当時、雲のピークは高度280（28,000フィート、約8,534メートル）で見られるのが一般的でした。現在では、雲は高度400（40,000フィート、約12,192メートル）以上、特に熱帯地域の赤道付近、対流圏のほぼ上層でよく見られます。

5月21日、タイのバンコクにあるスワンナプーム国際空港で乱気流に遭遇し緊急着陸したボーイング777-300ER機内の大混乱の様子。写真：ロイター

これは下層圏の高エネルギーが原因で、積乱雲（CB）による雷雨などの極端な現象を引き起こします。これらの嵐は地上の人々や空中の航空機に影響を与えます。パイロットが悪天候や集中した雷雨群（高エネルギーの積乱雲の連続）を回避する必要がある場合は、乗客は安全のためにシートベルトをきちんと締め、アームレストにもしっかりとつかまらなければなりません。

「理論は簡単そうに聞こえますが、実際にやってみると難しいこともあります。飛行経験にもよりますが、できるだけ落ち着いてリラックスし、常に乗務員の指示に従うようにしてください」とアルベルト・ベルナベオ氏は述べた。

パイロットは、悪天候の兆候が迫っていることを全機に警告することがあります。しかし、アルベルト・ベルナベオ博士によると、残念ながら多くの乗客は、携帯電話を頻繁に使用したり、着陸に近づくとシートベルトを外したりするのと同じように、これらの警告に注意を払っていません。

パイロットは、乗務員の許可がない限り携帯電話の使用は禁止だと強調しました。地上に安全に着陸し、飛行機が駐機位置に到着するまで、乗客としてできることはあまりありません。