フライトの遅延はよくあることですが、謝罪はあっても補償はないのでしょうか?

2025年の最初の9か月だけでも、数万便のフライトが遅延し、乗客の不満を招きました。遅延した乗客への補償はどのように計算されるのでしょうか？

テト休暇のピークシーズンには、フライトの遅延や欠航が頻繁に発生します。写真は、テト休暇中に搭乗を待つ乗客たちです。 - 写真：TTD

ベトナム民間航空法（改正版）に関する最近のグループ討論において、多くの国会議員代表が、航空会社による頻繁なフライト遅延が乗客の旅行や計画に影響を与えている問題を提起した。

代表団は、遅延した乗客への補償について具体的な規制を設けるべきだと提案した。ホーチミン市国家大学経済法科大学講師のカオ・ヴ・ミン博士は、この問題をさらに分析した記事をTuoi Tre Onlineに送った。

謝罪はあるが賠償は忘れられているようだ?

法律により、航空旅客及び手荷物の運送人は、旅客と運送契約を締結しなければなりません。旅客切符、手荷物切符、運送規則、運送サービスの料金表、その他両当事者間の書面による合意は、旅客及び手荷物の運送契約の一部となります。

運送業者の過失による旅客の遅延は違反行為であり、運送業者は損害賠償の責任を負います。

関連規制によると、遅延便とは、実際の出発時刻が基本飛行スケジュールの予定出発時刻より 15 分以上遅れる便を指します。

航空会社の過失によりフライトが遅延した場合、航空会社は乗客に謝罪し、空港での待ち時間に応じた食事、宿泊施設、交通費を確保し、その他の直接関連する費用を負担する義務があります。

フライトが 2 時間以上遅延した場合、航空会社は、乗客のために適切に旅程を変更するか、乗客が旅程の最終目的地に到着できるように別のフライトに振り替える必要があり、乗客に対する旅程変更またはフライト変更および関連する追加料金 (ある場合) に関する制限を放棄します。

5時間以上の遅延が発生し、乗客が航空券代金の払い戻しを要求した場合、航空会社は航空券代金全額を払い戻す義務があります。また、長時間の遅延が発生した場合、乗客は航空会社に対し、当該便の座席と航空券を確定している乗客に対し、払い戻し不可の事前補償金の支払いを要求する権利を有します。

このように、運送人による損害賠償の問題は、法令の下位文書において非常に具体的に規定されています。しかし、遅延の計算期間を定めることが問題となります。

関連文書には、遅延計算の期限は「基本運航スケジュールにおける出発予定時刻」から15分後とのみ規定されています。しかし、「基本運航スケジュールにおける出発予定時刻」は様々な機関によって決定されており、これらの機関には顧客からの意見は全く反映されていません。

その結果、乗客は空港に到着して初めてフライトの遅延に気づくという状況に陥ります。その時点では、運航上の理由によるフライトの遅延の通知しか受け取れません。

航空会社は乗客に謝罪しているものの、空港での待ち時間に直接関連し、適切な食事、宿泊施設、交通費の確保、その他の費用の負担といった他の義務は忘れられているようだ。

明確な規制が必要

現在、2025年9月20日付ベトナム民間航空法案（以下、法案）第53条第2項には航空会社の損害賠償責任に関する規定があるが、明確ではない。

法案第 53 条第 2 項の d、đ、e 点を検討すると、フライトの遅延の判断は、「乗客がフライトの座席を確定した」時間を基準にする必要があることがわかります。

この規制により、多くの場合、空港に到着した乗客はフライトの遅延に関する情報を入手し、その後で初めてフライトの座席が確定することになります。

また、法案第53条第2項のd、đ、eは、輸送時の運送業者の義務を一般的に規定しているだけで、遅延がどのくらいの長さになるかは明確に述べられていない。

例えば、法案第53条第2項d項には、「乗客の航空便の座席が確定したにもかかわらず、運送業者の過失により輸送が遅延、キャンセル、または拒否された場合、運送業者は乗客のために適切な旅程を手配するか、乗客の要請に応じて未使用分の航空券を払い戻し、関連する金額を徴収しないものとする」とのみ規定されている。

しかしながら、この義務を30～40分程度の遅延にのみ適用することは現実的ではなく、航空会社と乗客の利益の調和にもつながりません。したがって、法案において遅延時間について具体的に規定し、対応する義務を規定する必要があります。

調査の結果、法案第53条第2項を調整し、航空便の遅延、欠航、輸送拒否があった場合には損害賠償の責任があることを明確に規定する必要があることが判明した。

遅延便とは、実際の出発時刻（航空機のチョークが解除された時点から計算）が、以下の基準に基づいてフライトスケジュールで予定された出発時刻より 15 分遅れている便のことです。

73,000便以上のフライトが遅延した。

統計によると、2025年の最初の9か月間で、航空業界では73,000件を超えるフライトの遅延が記録されました。

定時運航率が80%を超えた航空会社は、バンブー航空とVASCOで、それぞれ82.1%と81.8%でした。次いでパシフィック航空が78.5%、 ヴィエトラベル航空が70.6%でした。しかし、これら4社の国内線総運航数に占める割合は、いずれも非常に低いものでした。

ベトナム航空とベトジェットエアの定時運航率はそれぞれ70%と55%です。したがって、両航空会社の遅延率はそれぞれ30%と45%となります。

カオ・ヴ・ミン（経済法大学）

出典: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm