すべてのプロジェクトに対して同時に「緊急」発注を行う。
ホーチミン市人民委員会は、 ロンタイン空港と接続する一連のプロジェクト（都市鉄道プロジェクトを含む）の実施を緊急に加速するよう、関係部署および機関に指示を出した。具体的には、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、地下鉄2号線（ベンタイン - トゥーティエム区間）で遅れている残りの手続きを緊急に完了するよう関係機関に要請した。これには、評価委員会の設置、請負業者選定のための評価チームの設置、実現可能性調査報告書をレビューするコンサルタントの選定、BT契約の支払いのためのルート計画と土地資金の決定などが含まれる。
ホーチミン市地下鉄2号線の遠近図。
写真：MAUR
ホーチミン市人民委員会は、このプロジェクトについて、官民連携（PPP）および建設・譲渡（BT）契約モデルに基づき、ダイ・クアン・ミン不動産投資株式会社（チュオン・ハイ・グループ傘下）に実現可能性調査報告書の作成を委託した。関係部署および機関は、4月にプロジェクトを開始し、2030年までに完了させるための手続きを迅速に進めるよう指示されている。市は、これ以上の遅延が生じた場合、関係部署の責任者がホーチミン市人民委員会委員長に対して責任を問われることになると強調している。
以前、ダイ・クアン・ミン不動産投資株式会社は、トゥーティエム－ロンタイン鉄道線の調査を実施する認可も受けていた。ホーチミン市人民委員会は、同社に対し、プロジェクトの実現可能性調査報告書、能力プロファイル、および調査契約案を4ヶ月以内に完成させるよう求めた。
これらの地下鉄路線の完成期限が非常に厳しいのは、わずか3か月後には国内最大の空港が正式に商業便の運航を開始するためだ。地下鉄路線が迅速に接続されない場合、ホーチミン市とロンタインを結ぶ既存の道路網が過負荷状態になり、巨大空港の効率的な運営が不可能になると予測されている。
ベンタイン - トゥーティエム - ロンタイン間の地下鉄路線が完成すれば、乗客はトゥーティエム駅からロンタイン空港駅まで、全長約40kmを約45～50分で直通で移動できるようになります。旧1区の住民は、地下鉄2号線を利用し、ベンタイン駅からトゥーティエム駅で乗り換え、そこでロンタイン駅まで行くことも可能です。
ホーチミン市は、この戦略的な交通結節点の建設を6月30日までに開始することを目指しており、これにより、混雑した高速道路で何時間も渋滞に耐える代わりに、市内中心部からロンタイン駅まで40分以内に移動できる近代的な交通回廊が整備される予定だ。
また、ホーチミン市とロンタイン空港を結ぶ一連のプロジェクトの中で、政府はベンタイン・スオイティエン地下鉄線からドンナイ省の新行政中心地とロンタイン国際空港までを結ぶ都市鉄道の緊急建設を求める文書を発行しました。これは、全長約40kmのこの地下鉄路線を予定通りに完成させる絶好の機会となります。
したがって、あらゆる努力が同時に、かつ緊急に行われれば、早ければ2029年には、ホーチミン市の人々は地下鉄でロンタイン空港へ移動できるようになるだろう。
ベンタイン・カンジオ地下鉄駅の遠近法による図。
写真：VG
南東部では、カンジオ地区も同様に切迫した状況に直面している。カンジオ沿岸観光都市開発プロジェクト（ヴィンホームズ・グリーンパラダイス）は、第1期埋め立て工事が80％完了するなど、目覚ましいペースで開発が進んでいる。グリーンウェーブシアターや全長50kmを超える防波堤システムを備えた国際的な「リゾートパラダイス」の姿が徐々に形になりつつある。しかし、埋め立てが速くなればなるほど、交通に関する懸念も大きくなる。ベンタイン・カンジオ間の地下鉄路線が開通し、都心からこの「緑のオアシス」までの移動時間がわずか20分に短縮されなければ、100億ドル規模の壮大なメガシティであっても、期待される観光客や住民の流入を引き付けるのは困難だろう。
そのため、ホーチミン市人民委員会は、この鉄道用地の引き渡し期限を第4四半期までに完了するよう定めた。同時に、関係部署に対し、技術インフラの移転を完了させ、2028年までにプロジェクトが稼働するよう要請した。これは、カンジオの「宝」を解き放ち、壮麗ではあるものの孤立した「オアシス」ではなく、持続可能な緑豊かな沿岸都市へと変貌させるための重要な鍵と考えられている。
地下鉄は交通機関に革命を起こそうとしている。
外環状道路を結ぶプロジェクトが進行中であるだけでなく、都心部の交通機関も都市鉄道網の完成を心待ちにしている。燃料価格の高騰を受け、地下鉄1号線の利用者は1日34万人にまで急増している。ホーチミン市の人々は、自家用車の高額な費用と深刻な大気汚染を避けるため、公共交通機関をまさに「切望」している。こうした状況は、バスと地下鉄にとって、環境に優しい交通手段を革新する前例のない機会となっている。
ホーチミン市は、主要地下鉄路線の建設を加速させるとともに、TOD（公共交通指向型開発）モデルに基づいた都市開発を進めている。
写真：ニャット・ティン
最近では、ホーチミン市人民委員会の委員長がホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）に対し、地下鉄2号線（ベンタイン - タムルオン区間）の建設を加速させ、2030年までに完成・運行開始できるよう指示しました。遅延が発生した場合は、プロジェクト実施部門の責任者が市の指導部に対して責任を問われることになります。プロジェクト現場では、年初から建設が急ピッチで進められています。建設部門は、設定された計画に従ってプロジェクト構成要素を迅速に実施するために、人員、機械、設備を動員しました。障壁工事、現場組織、技術調査、建設準備が同時かつ体系的に実施され、進捗と技術要件が満たされるよう確保されています。
ホーチミン市の都市鉄道開発計画において、地下鉄2号線は、市の中心部と北西部を結ぶ重要な放射状軸として位置づけられており、ベンタイン - カックマンタンタム - チュオンチン - タムルオン軸に沿った東西回廊における膨大な公共旅客輸送需要にも対応する。MAURの試算によると、運行開始初期段階では、2号線は1日あたり14万人の乗客を輸送でき、これは現在1号線を利用している乗客数の約3倍に相当する。
ビンズオン省とバリア・ブンタウ省との合併後、ホーチミン市の地下鉄網は全長約1,000kmに拡大する計画で、市中心部を貫き、二つの新たな行政中心地の港湾や工業地帯と接続される予定だ。
MAURの副責任者であるグエン・クオック・ヒエン氏によると、ホーチミン市の将来の地下鉄網は、日本、韓国、シンガポールなどの地下鉄網と同様に、あらゆる場所を密集して網羅し、人々が800メートルから1キロメートル（徒歩約10分）以内に駅に到達できるようにし、ホーチミン市からドンナイ省、タイニン省などまで延伸して、衛星都市圏とのシームレスな接続を実現する予定である。延伸された地下鉄路線は、ロンタイン空港、ホーチミン市-カントー高速鉄道のタンキエン駅、カンジオ埋立地都市圏、タンソンニャット空港などの主要な交通拠点と接続し、国の鉄道網とも統合される予定である。
グエン・クオック・ヒエン氏は、国家の新時代における地下鉄網の発展に高い期待を表明した。同氏は、鉄道システムは都市開発の動脈であり、同時に基盤でもあると指摘した。地下鉄路線とLRT（ライトレール）路線の建設は、都市交通渋滞に持続的に対処するための根本的かつ唯一の解決策である。実際、世界中の裕福で繁栄している都市では、人々は主に公共交通機関を利用している。これは、渋滞の緩和を目指すだけでなく、都市部の環境汚染対策や交通安全の向上にもつながる。
「6年前、私はホーチミン市の交通問題の唯一の解決策は地下鉄だと強調しましたが、それは今も変わらず、今後も変わらないでしょう。都市鉄道は、ホーチミン市の公共交通機関の状況を大きく変える『奇跡』となるでしょう。世界中の裕福で繁栄している都市では、人々は主に公共交通機関を利用しています。アジアの4つの虎はすべて鉄道システムを発達させており、その台頭は都市鉄道の発展とほぼ同時期に起こっています。ベトナムは鉄道の時代に突入しており、これは我々が進むべき道です」とグエン・クオック・ヒエン氏は強調した。
世界中の裕福で繁栄している都市では、人々は主に公共交通機関を利用して移動する。いわゆる「アジアの四小龍」はいずれも高度に発達した鉄道網を有しており、これらの都市の台頭はしばしば都市鉄道の発展期と重なっている。
ベトナムは鉄道の時代に突入しており、これはベトナムが必ず辿らなければならない道である。
グエン・クオック・ヒエン氏（ホーチミン市都市鉄道管理委員会副委員長）
持続可能なメガシティのための主要戦略
これほど多くの数十億ドル規模の地下鉄路線が、これほどのスピード、規模、そして同期性をもって同時に稼働開始する時代はかつてありませんでした。ホーチミン市は、特別な仕組みを活用し、既存のリソースを最大限に活用し、この絶好の機会を捉え、今後4年以内に6つの地下鉄路線を実質的に完成させることを決意しています。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、「ホーチミン市は発展過程において極めて重要な局面を迎えており、都市圏は6,700平方キロメートルを超え、人口は約1,400万人に達しています。この新たな地位を背景に、ホーチミン市は地域のメガシティとなり、経済とイノベーションのネットワークにおいて重要な役割を果たすことを目指しています。こうした状況において、地下鉄網と統合された交通指向型開発（TOD）モデルは、つながりのあるスマートで持続可能なメガシティを構築するための重要な戦略となるでしょう」と述べました。
そのため、地下鉄1号線の教訓を活かし、地下鉄2号線の開通直前に、ブイ・スアン・クオン氏はベンタイン～タムルオン間のTOD（公共交通指向型開発）エリア開発計画に署名し、公布しました。TODモデル調査の対象範囲は、プロジェクトの12駅周辺地域です。その中で、ホーチミン市はタムルオン車両基地、ファム・ヴァン・バッハ駅、タンビン駅、バイヒエン駅、ベンタイン駅の4か所を優先的にTOD計画のパイロット調査対象地域としています。残りの地域については、後日実施される予定です。
実際、地下鉄1号線の開通により、駅周辺のマンション価格は20％上昇した。駅周辺の都市部は常に「優良不動産」とみなされ、将来の都市鉄道網開発における主要な資源の一つと考えられている。
都市開発と土地利用を組み合わせたTOD（公共交通指向型開発）モデルは、長年にわたり世界中の多くの場所で成功裏に適用されており、特に日本、シンガポール、香港、そして広州や深圳といった中国南東部の都市で顕著である。
都市計画の専門家である建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏は次のように分析しています。ホーチミン市は現在、中央政府からTOD（公共交通指向型開発）を推進するための多くの仕組みを適用することを許可されています。しかし、最大の課題は、最初から統合的な計画を立てることです。これまでの地下鉄プロジェクトの弱点の1つは、開発が断片的であることです。地下鉄プロジェクトは運輸部門によって実施され、都市計画、建築、土地管理部門は後から参加するため、駅周辺のエコシステムにおける同期が欠如しています。
「TOD（公共交通指向型開発）では、交通、土地利用、都市計画、建設、商業、サービスといったあらゆる要素を、最初から同一の設計図に基づいて設計する必要があります。したがって、その後のルートも最初から計画しなければなりません」と孫氏は強調した。
さらに、建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏は、ホーチミン市は多極・多中心型の都市モデルへの大きな転換期に入りつつあると主張している。そのため、TOD（公共交通指向型開発）は都心部だけに限定されるべきではなく、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省、カンジオ省といった地域を結ぶ地域的なTODネットワークへと発展させるべきだと述べている。
地域間を結ぶ地下鉄路線がTOD（公共交通指向型開発）モデルに基づいて計画される場合、各駅は新たな開発拠点となり、人口分散に貢献し、都心部への圧力を軽減し、産業、物流、港湾、沿岸都市型エコツーリズムのための経済回廊を開拓することになる。
「TOD（公共交通指向型開発）モデルは、正しく実施されれば、人々の移動手段だけでなく、生活、仕事、居住地の選択方法も変え、長年過密状態にあったホーチミン市の中心部への負担を軽減する」と、建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏は強調した。
タンソンニャット空港とロンタインを結ぶ地下鉄路線の延伸を加速させる。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会からの情報によると、地下鉄6号線（タンソンニャット空港 - フーフー）の第1期工事は現在、投資プロジェクトの計画段階にある。市は海外のコンサルティング会社を雇用し、非常に高い調査要件を設定している。このプロジェクトは全長22kmで、ヴォーチコン - 環状2号線 - ファムヴァンドン - ホンハ - バクダン - ターミナル3（タンソンニャット空港） - コンホア交差点というルートを通る予定だ。この路線はバクエオ駅で地下鉄2号線と、フーフー駅でトゥーティエム - ロンタイン線と接続し、南部主要経済圏の2つの主要空港を結ぶ交通回廊を形成する。
地下鉄6号線の第1期工事は全線地下化される予定で、今年中の着工が優先されている。
Thanhnien.vn
出典：https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm
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