門を開放せよ。
運輸事業投資建設プロジェクト管理委員会（PMB）は、アン・スオン交差点地下道建設プロジェクトのN2トンネル支線を開通させた。これは、市内中心部からクチ地区に向かう全長445メートルのN1支線が2017年3月に着工し、2018年3月に完成・開通したことに続く措置である。
貿易面では、ホーチミン市と主要経済圏の各省間の輸送需要が増加しており、交通渋滞を引き起こしている。この渋滞が、ホーチミン市から他省への貨物輸送コストが他国よりも高くなる主な理由である。これにより輸出商品の競争力が低下し、ホーチミン市の経済だけでなく、地域全体の経済発展にも大きな影響を与えている。 あなたへのおすすめ  今朝、ベトナム青年連合第13回全国大会の厳粛な開会式が執り行われた。本日（6月25日）、ベトナム青年連合会第13回全国大会（任期2026年～2031年）が国立コンベンションセンターで開催されています。トー・ラム書記長兼会長が出席し、重要な基調講演を行う予定です。  孤島に暮らす兵士の夢。936号艦の航海中、海軍士官学校は士官候補生の一団を派遣し、チュオンサ特別区（カインホア省）のいくつかの島々で、学習、調査、そして将校、兵士、住民への訪問を組み合わせた長距離海上訓練旅行を実施した。  革新的で、正規軍であり、精鋭部隊であり、近代的な軍隊の構築において、大きな突破口を開く。6月24日、ハノイで2025年から2030年までの任期の中央軍事委員会の第2回会議が開催された。中央軍事委員会書記長のトー・ラム総書記兼国家主席が会議の議長を務めた。出席者には、レ・ミン・フン首相、チャン・タイン・マン国会議長、チャン・カム・トゥ事務局常任委員などが含まれていた。 |
アン・スオン交差点のN1号線とN2号線の地下道プロジェクトは、総投資額5,140億ベトナムドンです。この北西部の玄関口に位置する3層構造の交差点は、国道1号線、国道22号線、チュオンチン通りなど多くの主要幹線道路を結び、アン・スオン・バスターミナルにも近いため、ホーチミン市の交通渋滞対策における6つの重点プロジェクトの1つとされています。
「プロジェクト全体が完了すると、アン・スオン交差点は3つのレベルで構成されます。チュオン・チン通りから国道22号線へ、またはその逆方向へ通行する車両のための地下レベル、中央にロータリーと信号機があり、ロータリーに入って左折または右折する車両のための上層レベル、そして国道1号線を直進する車両のための高架橋です。これにより、交差点内の交通渋滞が緩和され、交通の流れが安定し、プロジェクトの目標に沿って交通の安全性が向上します」と、プロジェクト管理委員会の担当者は述べています。
先に、スオイティエン文化観光地区（9区）と国立大学交差点（ハノイ高速道路拡張プロジェクトの一部）の前を通る国道1号線の地下道が、3年半以上の建設期間を経て正式に開通しました。本線8車線に加え、両側に6車線の並行車線を持つこの地下道は、国内でも有数の広さを誇り、東部諸省、ホーチミン市、南西部諸省間の交通と貨物輸送のニーズを最適に満たしています。
南部玄関口エリアでは、総投資額8300億ベトナムドンを超えるグエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点建設プロジェクト（7区）も急ピッチで建設が進められており、2023年の完成が見込まれ、サイゴン南部の交通渋滞緩和に貢献するだろう。
州間の接続性を向上させる。
ホーチミン市交通大学の副学長であるグエン・バ・ホアン准教授は、多くの玄関口エリアにおける主要交差点の形成と運用は、異なる地域を結ぶ主要幹線道路の交通渋滞を緩和するだけでなく、都市景観を向上させ、都心部の交通網への負担軽減にも貢献すると評価した。しかし、玄関口を開放すると同時に、多くの拡張プロジェクトの計画を完了させ、地域間の交通ルートを接続することは、喫緊の課題である。
ホーチミン市交通局は、市内の都市交通システムと南部主要経済圏の近隣地域の交通システムとの接続が依然として不十分であり、多くの困難に直面していることを認めている。
具体的には、道路網が不十分で交通容量が制限されています。環状道路2号線はまだ完成しておらず、国道1号線、13号線、22号線、50号線は計画通りに拡張されておらず、環状道路3号線と4号線、および放射状高速道路網（ホーチミン市 - モクバイ、ホーチミン市 - トゥーザウモット - チョンタイン、ビエンホア）への投資も行われていません。その結果、依然として大量の公共交通機関が都心部を走行し、既存の交通システムに過負荷をかけ、ホーチミン市と他省間、および南部主要経済圏の省間の交通接続を阻害しています。
先日、ホーチミン市とロンアン省の運輸局が会合を開き、両地域を結ぶ重要な道路23本について、今後優先的に投資すべき道路リストを作成することで合意した。このうち、既存の道路12本は拡張が必要であり、8本は計画に基づき迅速に整備を進める必要があり、残りの3本は計画への組み込みについて検討する必要がある。
具体的には、ホーチミン市とロンアン省の運輸局は、ホーチミン市からハイソン・タンドー工業団地（ロンアン省ドゥックホア区）までのヴォー・ヴァン・キエット道路の延伸、ホーチミン市ビンチャイン区からロンアン省カンジュオック区までを結ぶ国道50号線の34マイル（6車線）への拡張（ロンアン省内の区間と同期）、そして2021年から2025年にかけてファムフン道路（ビンチャイン区）からロンアン省までの国道50号線に並行する道路の建設に投資することについて検討することで合意した。
さらに、ホーチミン市とロンアン省は、北西部に全長約19.8km、6車線の新道路を建設する可能性についても検討する予定です。この道路は、国道1号線（ビンタン）を起点とし、ロンアン省ハウギア町付近の環状4号線を終点とします。これは、ホーチミン市とロンアン省、そしてメコンデルタの他の省を結ぶ非常に重要な交通幹線道路となります。完成すれば、既存の省道9号線と10号線の交通渋滞を緩和し、交通の流れを改善し、南部主要経済圏の発展の基盤を築くことになるでしょう。
環状道路2号線の完成、ホーチミン市とモクバイ（ タイニン）を結ぶ高速道路の建設、そして国道22号線の唯一のアクセスルートの廃止も、ホーチミン市が2021年から2025年の間に完了させるために今年急いで進めている緊急プロジェクトのリストに含まれている。
鉄道と水上輸送を利用して「負担を分担する」。
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あらゆる状況下で強固な国家安全保障基盤を構築する。レ・ミン・フン首相は、2026年6月23日付の決定第1125/QD-TTg号に署名し、「2030年までの非伝統的な安全保障上の脅威の防止と対応に関する宣伝活動、2045年までの展望」プロジェクト（以下「本プロジェクト」）を承認した。
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2030年までのホーチミン市の都市計画を調査・調整し、2050年までの展望を示す過程で、専門家と市の指導者たちは、ホーチミン市は接続性と貨物輸送能力を高めるために鉄道開発への投資を優先すべきであるという点で合意した。同時に、彼らは水路輸送の促進の必要性を強調し、道路輸送と内陸水路輸送を連携させて、現在活用されていない1,000kmの河川ルートを利用することで、道路輸送への負担を軽減すべきだと主張した。
グエン・バ・ホアン准教授によると、他国の経験から、貨物輸送能力を高め、コストを削減するには、鉄道と水路輸送を発展させる必要があることが分かっている。道路輸送は費用がかかり、時間がかかり、渋滞しやすく、道路維持費も高い。言うまでもなく、道路輸送を過度に発展させると、交通事故のリスクが高まるため、実現不可能である。したがって、カイメップ港とカットライ港への専用鉄道線を敷設し、内陸港と組み合わせて水路輸送を最大限に活用すべきである。「ホーチミン市は計画を見直し、拡張または延長が必要な路線は早期に実施すべきである。追加の道路路線については、さまざまな輸送モード間の調和を確保するために、慎重な検討と計画が必要である。地域間輸送システムでは、鉄道と水路輸送を優先することに特に重点を置くべきである」とホアン博士は述べた。
出典：https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm
