金曜日、オレゴン州からカリフォルニア州へ向けて離陸した機体の左側から胴体の一部が剥がれ落ち、パイロットは引き返し、乗客171名と乗務員6名を乗せたまま安全に着陸せざるを得なかった。機体はわずか8週間しか経っていなかった。
先週金曜日、アラスカ航空1282便の乗客用ドアが消失した後、酸素マスクが降ろされている。写真：カイル・リンカー
「FAA（連邦航空局）は、ボーイング737 MAX 9型機の一部について、飛行再開前に即時検査を義務付けています」とFAA長官マイク・ウィテカー氏は述べた。米国国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官は、土曜日の午後に現場に到着する予定だ。
ソーシャルメディアの投稿には、酸素マスクが展開されている様子が映し出されていた。胴体側面のドア部分の一部が失われ、ドアのような隙間が残っていた。
アラスカ航空の乗客、エマ・ヴーさんはCNNに対し、目が覚めると飛行機が降下しており、「マスクが下がったので、普通の乱気流ではないと分かり、その時に間違いなくパニックが始まった」と語った。
FlightRadar24によると、爆発が発生した当時、1282便は高度16,000フィート（約4,800メートル）をわずかに超える高度を飛行していた。liveatc.netに投稿された録音によると、パイロットは管制官に「着陸したい」と伝えた。
「緊急事態を宣言します。高度1万フィートまで降下する必要があります」とパイロットは付け加えた。これは緊急事態発生時に備えられた高度のことだ。この高度以下であれば、健康な人は酸素補給なしで呼吸できる。
「乗客たちがどんな状況だったか、想像もつきません」と、エンブリー・リドル航空大学の航空安全専門家、アンソニー・ブリックハウス氏は述べた。「機内には風が吹き荒れていたでしょう。かなり混乱した状況になり、間違いなく恐ろしい状況だったでしょう。」
ボーイング737 MAXは、ボーイング社の単通路ナローボディジェット旅客機で、2016年に正式に就航しました。写真：Wiki
FAAは、今回の検査命令の対象はMAX 9型機171機であると述べたが、新たな検査が必要となる機数や具体的な検査要件については明らかにしなかった。MAX 9型機は、これまでに納入された1,400機のMAXのうち約220機を占めている。
事情に詳しい関係者によると、中国を含む複数の外国規制当局が事故の詳細を求めている。MAXは、コックピットのソフトウェアの欠陥によりエチオピアとインドネシアで墜落事故を起こした後、20ヶ月間世界中で運航停止となった。
しかし、航空データプロバイダーのCiriumによると、MAX 9を運航している米国の航空会社はアラスカ航空とユナイテッド航空の2社のみで、両社とも土曜日に数十便を欠航とした。
アラスカ航空はこれに先立ち、ボーイングMAX9型機65機を点検のため自主的に運航停止したと発表した。ユナイテッド航空は、MAX9型機約45機の運航を点検のため停止し、土曜日には60便を欠航すると発表した。
ブイ・フイ（ロイター、ブルームバーグ）
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