2021年から2030年までの省計画に関する中期報告書草案によると、2050年までの展望として、 ドンナイ省は17の都市部を開発することを目指しており、これは現在よりも6つの都市部の増加となる。
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| 2030年までに、ビエンホア市は中央政府直轄の第一種中央都市の基準のほとんどを満たすことになる。（写真：上空から見たビエンホア市のクアンビン区、チュンズン区、 ホアビン区。撮影：P. TUNG） |
発展の過程において、都市部は社会経済的成長の原動力となる。
新しい都市の形成
現在、2014年7月11日付のドンナイ省人民評議会決議第116/NQ-HĐND号「ドンナイ省の2020年までの都市開発計画および2021年から2030年までの都市開発計画」に基づき、2020年までの期間および2021年から2030年までの期間のドンナイ省の都市開発計画が実施されてから約10年が経過し、同省内に11の都市地域が形成されています。
今後、ドンナイ省は飛躍的な発展を遂げる大きな可能性を秘めていると評価されています。ドンナイ省は地理的に非常に恵まれた位置にあることに加え、ベトナムが多くの自由貿易協定（FTA）に参加している国の一つであることから、経済の開放といった新たな機会にも恵まれています。さらに、特に国家交通インフラ整備事業など、接続インフラの改善に伴う波及効果も期待でき、ドンナイ省は活気ある経済圏との連携において大きなチャンスを得られるでしょう。こうした過程において、ドンナイ省の都市システムの発展も多くの利点をもたらすと考えられます。
建設局によると、同省には現在、タイプIの都市地域が1つ（ビエンホア市）、タイプIIIの都市地域が1つ（ロンカイン市）、タイプIVの都市地域が2つ（ロンタインとチャンボム）、タイプVの都市地域が7つ（ディンクアン、タンフー、ダウザイ、ジアライ、ロンジャオ、ヴィンアン、ヒエップフック）ある。 |
2021年から2030年までの期間を対象とした、2050年までの展望を含む州計画に関する中間報告書の草案において、コンサルティング機関のコンソーシアムは、2030年までの州内の都市システム開発のための計画の方向性を概説した。
省の計画策定コンサルタントコンソーシアムを代表して、ローランド・ベルガー・ベトナムのゼネラルディレクターであるブイ・ダオ・タイ・チュオン氏は、2030年までに省全体の都市化率が約75～80％に達すると述べた。この都市化率により、省内には17の都市部が存在することになる。その中で、ビエンホアは中央政府直轄の第一級中心都市の基準のほとんどを満たす第一級都市部となる。また、ロンカインとニョンチャックは第二級都市部となる。チャンボムとロンタインは第三級都市部となる。さらに、2030年までに、トンニャット市とヴィンアン、ロンジャオ、ジアライ、ディンクアン、タンフーの各市を含む6つの第四級都市部が省内に誕生する。
具体的には、2030年までの省の都市開発計画の方向性において、タインフー、ソンニャン、ラガー、フートゥック、フーリー、フーラムの6つの新たな都市地域が形成される予定であり、これらは省内のタイプV都市地域に分類される。
都市開発は経済回廊と密接に結びついている。
省の都市開発計画では、計画通り新たな経済回廊沿いに都市が形成される予定です。これに基づき、都市開発は各地域の特性と省全体の社会経済発展の方向性に沿ったものとなります。
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| 2030年までに、ビエンホア市は中央政府直轄の第一種中心都市の基準のほとんどを満たすことになる。（写真：上空から見たビエンホア市中心部。撮影：ディン・スアン・トゥアン） |
具体的には、国道1号線や南北鉄道などの交通路を含む東西経済回廊（ホーチミン市－ダウザイ－ファンティエット高速道路回廊）が、省の中心都市ハブを形成しています。将来、高速道路が東西から南北へと新たな交通軸を形成すると、ビエンホア－ホーチミン市地域は重輸送ハブとしての役割からほぼ完全に解放され、住みやすい都市型商業中心地へと変貌を遂げるでしょう。これは、ビエンホアを旧態依然とした工業・技術都市ではなく、知識集約型で創造的な都市中心地へと変革する基盤となります。
一方、ビエンホア市を中心とする南北回廊（ビエンホア－ブンタウ高速道路回廊）は、大規模な工業化・都市化回廊となる。将来的には、この回廊はチョンタイン（ビンフック省）からブンタウ市まで大型輸送ルートで直接結ばれ、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア－ブンタウ省の3つの工業地帯を開発地域として活用し、地域の中核から労働力と知識を引き付ける主要経済軸となる。したがって、この回廊には「若々しく」、活気に満ちた近代的な都市中心部が含まれることになる。
南西回廊（ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路回廊）には、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路、ベンルック－ロンタイン高速道路、ホーチミン市－ロンタイン国際空港都市鉄道、そしてドンナイ川に架かる橋を介してホーチミン市の中心部とニョンチャック区およびロンタイン区を結ぶその他多くの二次ルートが含まれます。この空間軸に沿って、国家経済の中心地（ホーチミン市）と国家玄関口の中心地（ロンタイン空港）という2つの極を結ぶ新たな都市および機能エリアが形成されます。
さらに、北東回廊（ダウジャイ－リエンクオン高速道路回廊）沿いには、地区の中心地として、またエコツーリズムや農業のための拠点として機能する小規模な都市圏の集積地が形成される予定である。
最終的には、ドンナイ川回廊沿いに、緑豊かで文明的、近代的で環境に優しい都市が形成されるだろう。この回廊は、国際的および国内的な海上輸送軸であり、水路は地域の経済中心地の奥深くまで伸び、カイメップ国際港に直接つながっている。
経済回廊沿いの都市開発の評価に関して、建設局長のホー・ヴァン・ハ氏は、交通ルートに基づいた経済回廊沿いの開発には適切な調査が必要だと述べた。ホーチミン市の環状3号線と4号線沿いの都市開発は適切だが、高速道路沿いの開発は再検討が必要だという。「長年の考え方は、交通ルート沿いに開発することだ。しかし、高速道路沿いに都市開発を行うのは適切ではない」とホー・ヴァン・ハ氏は意見を述べた。
その代わりに、ハ氏は都市開発計画においては異なる視点が必要であり、分散投資を避け、現在のトレンドに沿いつつ投資にとってより魅力的な都市クラスターの開発に焦点を当てるべきだと主張した。
ファム・トゥン
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