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| ロシアはスエズ運河に対抗するため、北極海航路（NSR）の開発を目指している。大規模な砕氷船群は、NSRの運用開始にあたりロシアにとって大きな強みとなる。（写真：TASS） |
ロシア極東の大統領代表ユーリ・トルトネフ氏は、ロシアは中国の銀行システムの能力を信頼しているため、この輸送ルートの貨物保険への参加を同銀行に要請したと述べた。
「北極海航路（NSR）は世界の新たな輸送動脈となり、スエズ運河と完全に競合できる。しかし、ここを通過する貨物には保険がかけられていないため、多くの船会社は北極海航路を利用していない」と彼は評価した。
北極海航路管理局（Glavsevmorput）の統計によると、2023年1月から11月までに、主に液化天然ガス（LNG）、コンデンセート、鉄鉱石、石油、冷凍品、石炭など3,200万トンの貨物がNSRを通過しました。
モスクワは、2024年にはNSRを通じて輸送される貨物の量が7,200万トンに達し、2030年までには2億トン近くになると予測している。
ロシアは今年、これまでの夏季だけでなく、一年中海上航行サービスを開始した。これにより、伝統的な海運シーズンではない寒い季節でも貨物輸送活動が維持される。
2024年の最初の数か月間に、独立系LNG生産業者ノバテクがこの通年航行システムに基づきアジア太平洋地域への最初の出荷を行うと予想されています。
ロシアのプーチン大統領は2023年12月、北極海航路（NSR）がスエズ運河よりも物流効率に優れていると発表しました。また、モスクワは原子力砕氷船隊の整備についても大規模な計画を進めています。近い将来、ロシアは高さ6～7メートルの氷山を突破できる砕氷船「レドコル」の就航を予定しています。
北極海航路（NSR）はヨーロッパとアジアを結ぶ最短の海路です。例えば、ムルマンスクから日本までの航路距離は、北極海航路経由だと9,280kmですが、スエズ運河経由だと20,660kmです。
しかし、北極海航路（NSR）は氷に覆われた海を通過するため、貨物船の航路を確保するために原子力砕氷船が必要となるという欠点がある。それでもなお、北極海航路は商業輸送にとって依然として現実的な選択肢となり得る。
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