完璧にレストアされたこのポルシェ911をご覧ください。992 GT3 RSよりもパワフルです。

Theon Designは、964世代のポルシェ911をレストアし、992 GT3 RSよりも優れたパワーウェイトレシオを実現した。改造費用は約56万2000ドル（146億ベトナムドン、元の車両代金は除く）だった。

現行のポルシェ911 GT3 RS 992は518馬力を誇り、重量は約1,482kgで、パワーウェイトレシオは0.159hp/kgです。しかし、Theon Designの最新傑作は、見た目は「重すぎる」ように見えますが、重量は約1,150kgで、7,600rpmで420馬力、439Nmのトルクを発揮し、0.166hp/kgという比率を達成してGT3 RSを凌駕しています。

簡単に言えば、Theon Designは、街乗り向けに最適化された、空冷ポルシェ911の「シンプルで時代を超越した」バージョンを作り上げた。0-100km/h加速は4秒未満で、クラシックなエンジンとマニュアルトランスミッション（993 RSの6速仕様）の組み合わせとしては、驚異的な数値だ。

車が動いていない時でも、時代を超越したエレガントなデザインのポルシェ911は、依然として賞賛を集めます。このクラシックなポルシェ911は、964世代のもので、オリジナルのアクティブリアウイングを保持しています。これを実現するために、Theonのエンジニアは18ヶ月かけて、ルーフフレーム全体を分解し、カーボンファイバーボディを取り付けました（これにより、パワーウェイトレシオがGT3 RSを上回るように低減されました）。

空冷4.0L水平対向6気筒エンジンを含むすべての機械部品は、当時の流行に合わせて金色のクロメート保護層でコーティングされた。ボディはポルシェの定番カラーであるミディアムアイボリーで塗装され、ポルシェメタリックカッパーブラウンの文字とグランプリホワイトのストライプが施された。20層にも及ぶ塗装工程には300時間以上を要し、その後、PPF（ポルシェプロテクションフィルム）による全面保護コーティングが施された。

シームレス溶接されたシャシーはねじり剛性を高め、共同創設者のアダム・ホーレー氏によれば、992 GT3 RSは「ワインディングロードで手強いライバル」となる。ホイール、リアエンジングリル、バックミラー、ヘッドライトベゼルにはシャンパンゴールドのアクセントが施され、ウィンドウフレームはセオンのシグネチャーカラーであるクロームポリッシュドエクリプスで仕上げられている。

993 RSのブレーキキャリパーには、シャンパンカラーに塗装された軽量な17インチの3ピース構造のフックススタイルのホイールの奥に、銅褐色の塗装が施され、ミシュラン・パイロットスポーツタイヤが装着されている。

バイクのカラーリングとスタイリングは70年代を彷彿とさせ、テオンはオープンエアインテークを採用することでクラシックなエレガンスを加えている。これはトルクを向上させるだけでなく、当時のレーシングポルシェRSRを鮮やかに想起させる。

オーナーは、古い911（特に左ハンドル車）の固有の欠点を解消し、ヒール・アンド・トゥ・ダウンシフト（つま先でブレーキを踏み、かかとでアクセルを踏んでシフトダウンするテクニックで、レースやサーキット走行でよく使われる操作）を容易に行えるように、完璧に正確なペダルレイアウトを要求しました。

独立スロットルシステムは、最新の点火システムによって作動する。

より静かな排気音を求める場合は、ボタンを押すだけで音量を大音量から小音量に切り替えることができます。さらに高度な機能として、ステアリングコラムの回転ノブで5段階の調整が可能なTracTiveセミアクティブダンピングシステムも搭載されています。

改造の結果、クラシックな精神を体現しつつ、現代的な性能と技術を備えた、美しく、軽量で、パワフルで、感情に満ちたポルシェ911が蘇った。

修復されたポルシェ911は1台あたり約56万2000ドル（約146億ベトナムドン相当）（元の車両価格は除く）かかり、車両を受け取るまでには最長18ヶ月の待ち時間が必要となる。

動画：完璧にレストアされたポルシェ911をご覧ください。

出典: https://khoahocdoisong.vn/ngam-chiec-porsche-911-restomod-do-hoan-hao-manh-hon-ca-992-gt3-rs-post2149084527.html