その構想において、地下鉄システムは戦略的な開発軸となり、都市空間の再編成、競争力の強化、そして住民の生活の質の向上を支える基盤となる。
ホーチミン市は長年にわたり、主に都市空間を水平方向に拡大するモデルに基づいて発展してきた。人口は郊外へと移動する一方で、都心部では住宅地、高層ビル、商業施設が急速に拡大し、公共交通機関の整備を上回ってきた。
この不均衡により、都市は自家用車への依存度を高め、交通渋滞、環境汚染、インフラの過負荷といった問題を引き起こしている。
人口の多い巨大都市において、移動手段として主に自家用車に依存することは、移動時間の延長、労働生産性の低下、精神的ストレスの増加、環境質の悪化、そして人々の生活の質への悪影響など、莫大な社会的コストを招くことになる。
したがって、これは単なる交通問題ではなく、都市全体の競争力と持続可能な発展に関わる問題でもある。
地下鉄は、単なる交通渋滞の解決策以上のものだ。
決議09により、地下鉄システムは初めて、都市空間の再構築、グリーン経済の発展、スマートシティの実現、市民の生活の質の向上といった全体戦略の中に位置づけられることになった。
具体的には、都市は、相互接続性を備えた多極・多中心モデルに基づき、都市開発モデルと公共交通機関（TOD）を連携させた、100年にわたる長期計画を策定することが求められた。
特に、この決議はインフラ整備における画期的な進歩の必要性を強調し、都市鉄道網の完成への投資を優先している。これは、ホーチミン市が地下鉄を単なる交通渋滞の解決策としてではなく、都市空間を再構築し、都市開発を促進する手段として捉えていることを示している。
国際的な経験から、東京、ソウル、シンガポール、上海といった一流都市はすべて、高容量の公共交通システムを基盤として発展しており、地下鉄が「基幹」としての役割を果たしていることが分かっている。
地下鉄システムは人々の輸送手段となるだけでなく、都市の機能、人口分布、都市経済の発展のあり方をも左右する。
地下鉄網の発展に伴い、都市構造も変化する。駅周辺に新たな成長拠点が形成され、住民や企業は公共交通機関の軸に沿って移動する傾向があり、都市空間はより集中し、効率的になる。
その結果、交通の社会的コストが削減され、接続性が向上し、都市全体に新たな発展の機会が開かれる。
地下鉄システムへの投資は、ホーチミン市の競争力への投資である。
こうした考え方から、交通指向型開発（TOD）モデルは地下鉄の役割を実現する上で重要な鍵となると考えられています。TODは単に地下鉄駅周辺に高層ビルを建てることだけを意味するものではありません。TODの本質は、公共交通機関を中心に都市生活全体を再編成し、人々が自家用車に過度に依存することなく、自宅、職場、学校、病院、ショッピングセンター、公共サービスなどに便利な距離でアクセスできるようにすることです。
言い換えれば、地下鉄は本質的に都市の機能のあり方を変革するためのツールである。
長期的な発展という観点から見ると、地下鉄システムへの投資は、本質的に都市の競争力への投資と言える。国際金融センターやイノベーション拠点を目指す都市にとって、市民が毎日何時間も通勤に費やすような状況は到底許容できない。
質の高い人材を惹きつけたい都市は、断片的で過負荷状態にあり、自家用車に完全に依存するような開発モデルを維持し続けることはできない。
地下鉄事業の最大の意義は、線路の総延長や駅の数にあるのではなく、ホーチミン市が都市開発モデルを変革しようとする決意、そして今後数十年にわたる都市の未来をどのように再設計していくかという点にあると言えるだろう。
出典: https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html
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