2025年の最初の数ヶ月は比較的天候に恵まれ、海岸近くで魚介類を捕獲するのは容易だった。しかし、労働力不足のため、多くの漁船はめったに出航せず、多くの船主は一人で海に出ざるを得なかった。
漁師のトラン・ヴァン・チューは、漁の最盛期にもかかわらず、乗組員が見つからないため、クアソット港の岸辺に座っている。 - 写真：LE MINH
一方、多くの地域では、沖合の漁船が労働者不足のため、陸上に留まることを余儀なくされたり、乗組員の数を半減させざるを得ない状況に陥っている。
船乗りの収入は不安定で仕事も過酷である一方、海外での雇用や工業地帯での仕事は、より楽な仕事、より高い収入、そしてより安定した生活を提供するため、多くの若者は船乗りへの興味を失ってしまう。
労働力不足のため、船主は一人で航海に出なければならない。
先日、クアソット港（ハティン省タックハ地区）の係留地を訪れたところ、深刻な労働力不足のため出航できず、数十隻の船が岸辺に静止したままになっているという、かなり陰鬱な雰囲気が漂っていた。
90CVのボートで漁具の準備をしていたトラン・ヴァン・チュー氏（48歳、タックハ地区ロックハ町在住）は、ここ数日天候は良好で漁の準備も全て整っているにもかかわらず、乗組員が不足しているため家族のボートがまだ停泊したままだと嘆いた。
チュウさんの船は、海岸から12海里沖合で刺し網漁とイカ漁に使われています。通常、1回の漁には最低4人の漁師が必要ですが、旧正月以降、ベテランの乗組員が他の仕事を見つけたため、深刻な人手不足に陥っています。そのため、時には2人だけで船を海に出して漁をしなければならないこともあります。
「この船は今日漁に出ているはずだったのですが、十分な人手が見つからなかったため、私一人では船を出すことができませんでした。人手が見つかった時もありましたが、それでも足りず、出航しても作業が非常に大変で、航海時間も短くなり、結果としてコストが高くなってしまいました」とチュー氏は語った。
チュウ氏によると、漁師不足の原因は、この職業の不安定さにあるという。豊漁で高値で売れる漁もあれば、わずかな利益しか得られない漁もある。不安定な収入に加え、過酷な労働と頻繁な夜間の海上生活が、多くの漁師をこの職業から遠ざけている。
船が海に出られないと、船主は収入を失うことになる。一方、木造船が陸に係留されたままだと、フジツボなどの海洋生物によってすぐに損傷を受け、修理やメンテナンス費用が増加する。
同様に、タチハ地区タチキム村の漁師、グエン・ヴァン・チュン氏（47歳）は、労働力不足のため、彼の24CV漁船には毎回数人しか乗船できないと語った。時には十分な人数が集まらず、一人で海に出なければならないこともあるという。
地元に労働力がなかったため、チュン氏は乗組員を募集するために何度も漁村を訪れたが、いつも手ぶらで帰ってきた。若くて体力のある乗組員を見つけるのは難しく、経験豊富な者は年配で、遠く離れた場所で家族と離れることを嫌がった。
「広大な海で一人きりになるのは、孤独なだけでなく、非常に大変な仕事です。しかし、海に出なければ収入がありません。多くの船主は、単独航海の後、体調を崩してしまい、船を陸に残して労働者を探さざるを得なくなります。この状況が続けば、私たちが通常の船乗りという職業を維持するのは困難になるでしょう」とチュン氏は語った。
若者は仕事のために海外へ行き、高齢者は船乗りになる。
船員不足の理由について、チュウ氏は、船員としての収入は不安定で、航海が成功する時もあれば失敗する時もあるため、多くの人がこの職業に興味を失っていると説明した。
さらに、ここ数年、高収入が得られる海外での就労機会が豊富にあるため、村の若者のほとんどが海外へ出て行った。そのため、ここで漁業で生計を立てているのは主に50歳以上で、その大半は船の所有者である。
ロックハ町（タックハ地区）人民委員会のトラン・ヴァン・ハン委員長は、過去には海洋資源が乏しく、漁獲効率が低く、海に出る費用が高かったため、多くの人々が漁業に熱心ではなかった時期があったと述べた。
一方、地元の若者の大多数は海外へ働きに出ており、地元に残っている若者はごくわずかであるため、漁師たちは乗組員を見つけるのに非常に苦労している。
タックキム村（タックハ県）人民委員会のファム・ズイ・カイン副委員長は、漁業は何百年もの間、地元漁師の伝統的な生業であったと述べた。しかし、海上労働力の不足により、多くの漁船が停泊したままになっているという。
タチキム村では、漁師のほとんどが高齢者であり、伝統的な職業を受け継ぐ若者の数は非常に少ないため、この地域の漁船の数は年々減少している。
2020年代には、この共同体全体で約110隻の船があったが、現在ではその数は96隻にまで減少している。船の数が減少した主な理由は、航海に必要な労働者を確保できないため、人々が船を売却していることにある。
「船員の労働力が不足しているのは、地元の若者が海外で働いたり、教育を受けたりして、故郷から遠く離れた場所で働くことを選択するからだ。」
「予備的な統計によると、この地域では1,200人以上の若者が海外へ働きに出ており、非公式なルートで出国した人も多数含まれていない。一方、漁師たちは収入が不安定なことや乗組員の確保が難しいことから、他の地域で仕事を見つけるのに苦労している」と、カーン氏は嘆いた。
カーン氏によると、この地域における船員不足はかなり深刻な問題だという。後継者がいなければ、この伝統的な職業が徐々に消滅してしまうのではないかという懸念がある。
そのため、地方自治体と漁師たちは、漁師たちが安心して海上での仕事を続けられるよう、政府が各漁業航海ごとに政策と支援を提供してくれることを期待している。
漁師たちが海に出る前に、ドンハイ漁港（ファンラン - タップチャム市）で網や漁具を準備している。 - 写真：アンアン
若者はもはや職業としての船乗りに興味を示さなくなっている。
3月12日、ホンロ漁港（ カインホア省ニャチャン市）での観察によると、多くの漁船が海に出ることができず、港に停泊したままだった。ホンロ港の漁船の船長であるレ・ヴァン・ズン氏は、テト（旧正月）以来、船員不足のため、自分の船は海に出ることができていないと述べた。
「漁に出るのに半月もかかるし、沖合漁には最低でも10人の乗組員が必要なんだけど、まだ十分な人数が見つからなくて、もっと募集するのを待たなきゃいけないんだ」とズン氏は語った。他にも多くの漁船が船員不足のため港に停泊している。
カインホア省漁業協会の会長であるレ・タン・バン氏は、漁業による収入の低さ、地元若者の関心の低さ、そして他の人々が教育を受けたり大都市でより楽な仕事を見つけたりしたことが、この地域における漁業従事者の減少につながっていると考えている。
乗組員を確保するためには、前払い金が必要です。
ニントゥアン省ファンラン・タップチャム市ドンハイ漁港管理委員会のファム・ルー・ヒエン委員長は、乗組員の不足は通常、南部漁業の最盛期（旧暦4月から9月）に発生すると述べた。この時期は、混合網を使ってカタクチイワシを捕獲する漁船の漁獲量が非常に多く、収入も高く、日帰りで帰港できるため、乗組員がこの地域に集まるからだという。
一方、サバやマグロを対象とした遠洋トロール漁や刺し網漁に従事する漁船は、乗組員不足に悩まされている。ニン・トゥアン省の漁師たちによると、乗組員を確保するために、船主は乗組員が海上で安心して過ごせるよう、一人当たり100万～300万ベトナムドンの前払い金を支払わなければならないという。「各航海の後に乗組員に支払われる収入に加えて、平均して、各漁船は次の航海のために乗組員を確保するために1,500万～2,500万ベトナムドンの前払い金を支払わなければならない」と、ある船主は語った。
出典： https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm
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