2025年の最初の数ヶ月は天候に恵まれ、沿岸で魚介類を漁獲するのは容易でした。しかし、人手不足のため、多くの船が限られた漁獲量しか行っておらず、船主の中には一人で出航しなければならない者も少なくありません。
漁師のトラン・ヴァン・チューさんは、漁の最盛期にもかかわらず、一緒に海に出てくれるパートナーが見つからず、現在クアソット港に停泊中だ - 写真：LE MINH
一方、多くの地域の沖合漁船は、作業員を見つけられないため、陸上に留まるか、乗組員数を半分に減らさざるを得ない状況にある。
船員としての収入は不安定で難しい一方、海外や工業地帯に出稼ぎに行くと仕事が楽になり、収入も高く安定するため、若者の多くは船員としての興味を失っている。
労働力不足で船主は単独で出航しなければならない
我々は最近、クアソット港（ハティン省タックハー地区）の船の停泊地を視察したが、深刻な労働力不足のため海に出られず、数十隻の船が岸に動かず停泊している、かなり陰鬱な雰囲気を記録した。
90CVの船で漁具を準備していたトラン・ヴァン・チューさん（48歳、タックハー県ロックハー町在住）は、ここ数日は天気が良く、出航の準備はすべて完了しているが、乗組員が足りないため、家族の船はまだ陸に停泊しているしかないと悲しそうに語った。
チューさんの船は、岸から12海里離れた場所で、底引き網とイカ釣りで魚介類を漁獲しています。1回の出漁には少なくとも4人の漁師が必要ですが、テト以降、以前の船員が他の仕事に就いたため、深刻な人手不足に陥っています。そのため、時折、2人だけで海へ出て魚介類を漁獲しなければならないこともあります。
「この船は今日、沖合で漁をするはずだったのですが、作業員が見つからず、一人で船を沖に出すことができませんでした。作業員は見つかっても足りない航海もあり、実際に沖に出てみると作業が非常に重く、海上での時間も短くなり、出費が増えてしまいました」とチューさんは語った。
チュー氏によると、船員不足の原因は船員という職業の不安定さにあるという。高値で売れるほどの魚介類を豊富に獲れる航海もあれば、利益しか出ない航海もある。不安定な収入に加え、過酷な労働と頻繁な夜勤が重なり、多くの船員が仕事を辞めている。
船は海に出られなくなり、船主は収入がなくなる一方、船（木造船）を岸に長時間停泊させると、フジツボやフジツボがすぐに船体に付着して損傷を引き起こし、修理やメンテナンスのコストが増加します。
同様に、漁師のグエン・ヴァン・チュンさん（47歳、タック・ハー郡タック・キム村）は、人手不足のため、24CVの漁船には毎回数人しか乗船していないと語った。何度も誰も見つからず、一人で出航しなければならなかったという。
地元に労働力がない中、チュン氏は船員を募集するために何度も漁村を訪れたが、何も得られなかった。若くて力強い船員を見つけるのは困難だったが、経験豊富な船員は高齢で、家族を残して遠くまで働きに行きたがらなかった。
「広大な海の真ん中で孤独に過ごすのは、悲しく、大変な仕事です。しかし、海に出なければ収入がありません。多くの船主は、一人で海に出た後、健康状態が悪化し、労働者を探すために船を離れざるを得なくなります。この状況が続けば、私たちが船員という職業を維持することは困難になるでしょう」とチュン氏は語った。
若者は海外へ働きに行き、老人は海へ出る
船員不足の理由についてチュー氏は、船員としての収入が不安定で航海回数も少ないため、船員としての興味を失っている人が増えていると述べた。
さらに、長年にわたり、海外で働く機会が非常に多く、高収入も見込めるため、村の若者のほとんどが海外へ出ています。そのため、現在も海上で働いているのは主に50歳以上で、その多くが船主です。
ロックハー町（タックハー地区）人民委員会のトラン・ヴァン・ハン委員長は、最近は水産物資源が乏しく、漁獲効率が低く、海に出るための費用が高かったため、多くの人が漁業に興味を失っていたと語った。
一方、地元の若者のほとんどは海外へ出稼ぎに行き、地元にいる若者は指で数えられるほどしかおらず、他の仕事をしているため、漁師が船員を見つけるのは非常に困難です。
タック・キム村（タック・ハー県）人民委員会副委員長のファム・ズイ・カン氏は、海産物漁業は数百年にわたり地元の漁師の伝統的な生業であると述べた。しかし、船員不足のため、多くの漁船が陸揚げを余儀なくされている。
タック・キム村では、海で働く漁師のほとんどが高齢者であり、伝統的な職業を継承する若者の数は非常に少ないため、地元の船の数は毎年減少しています。
2020年代には、コミューン全体で約110隻の船がありましたが、現在では96隻に減少しています。船数が減少した主な理由は、海に出るための労働者を確保できず、人々が船を売却したためです。
「地元の若者は成長して海外で働くか、学校に通ってから遠くで働くことを選択するため、船員の労働力の供給源は不足しています。
現地の予備統計によると、1,200人以上の若者が海外で働いており、不法就労者も多数いる。一方、他の地域で労働者を探している漁師たちも、収入が不安定で乗組員を集めるのが難しいため、困難に直面している」とカーン氏は懸念する。
カーン氏によると、地元の船員不足の問題は非常に深刻だ。次世代がいないことから、伝統的な職業が徐々に消滅していくのではないかと懸念されている。
そのため、地元住民も漁師たちも、漁師たちが海上で安心して出航できるよう、国が海上出航ごとに政策と支援を行ってくれることを期待している。
漁師たちが出航前にドンハイ漁港（ファンラン - タップチャム市）で網と漁具を準備している - 写真：AN ANH
若者はもはや船乗りに興味を失っている。
3月12日、ホンロー漁港（ カインホア省ニャチャン市）では、多くの漁船が依然として出航できず、埠頭に停泊していた。ホンロー港の漁船船長、レ・ヴァン・ドゥン氏は、船員不足のため、テト以来、自分の船は出航できていないと語った。
「毎回の出航には半月かかります。沖合漁業には少なくとも10人の船員が必要ですが、まだ十分な人材が見つかっていないので、もう少し探すのを待たなければなりません」とドゥン氏は語った。他の多くの漁船も、船員不足のために港で足止めされている。
カインホア省漁業協会会長レ・タン・バン氏は、船員不足の原因は漁業収入の低さにあり、地元の若者はもはやこの職業に興味がなく、他の若者は勉強して大都市でより楽な仕事を見つけており、その結果地元の船員労働力が減少すると述べた。
クルーを維持するために前払いする
ドンハイ漁港管理委員会（ニントゥアン省タップチャム市ファンラン）のファム・ルー・ヒエン委員長は、漁船不足は南漁期（旧暦4月から9月）のピーク時によく発生すると述べた。この時期は、投網漁でカタクチイワシを漁獲する漁船にとって非常に利益率が高く、収入も高く、その日のうちに帰港できるため、漁船が集中する。
一方、トロール船や底引き網漁船を用いて長期間海上でマグロやサバを漁獲する漁船は、乗組員が不足している。ニントゥアン省の一部漁師によると、乗組員を維持するために、漁船主は1人あたり100万～300万ドンの前払い金を支払わなければならないという。そうすることで、乗組員は安心して海上で過ごすことができるという。「毎回の出航後に乗組員に支払われる収入に加えて、平均して漁船は次回の出航に備えて1500万～2500万ドンの前払い金を支払わなければならない」と、ある漁船主は語った。
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出典: https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm
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