2025年の最初の数ヶ月は比較的天候に恵まれ、沿岸での魚介類の漁獲が容易でした。しかし、人手不足のため、多くの船が海に出ることは少なく、船主が一人で出航せざるを得ない状況もありました。
漁師のトラン・ヴァン・チューさんは、漁の最盛期であるにもかかわらず、まだ船員が見つかっていないため、クアソット港の岸に座っている - 写真：LE MINH
一方、多くの地域では、沖合漁船が労働者を見つけられないために陸上に留まることを余儀なくされたり、乗組員数が半減したりしている。
船員としての収入は不安定で、仕事は過酷である一方、海外での雇用や工業地帯での就労の機会の方が仕事が楽で、収入が高く、安定性も高いため、若者の多くは船員としての興味を失っています。
人手不足のため、船主は一人で出航しなければなりません。
最近、クアソット港の係留地（ハティン省タックハー地区）を訪れた私たちは、深刻な労働力不足のため出航できずに、数十隻の船が動かず岸に停泊しているという、かなり陰鬱な雰囲気を目にした。
90CVの船で釣り道具を準備していたトラン・ヴァン・チューさん（48歳、タックハー県ロックハー町在住）は、ここ数日天気が良く、釣り旅行の準備もすべて完了していたにもかかわらず、乗組員が不足しているため家族の船がまだ停泊中であると嘆いた。
チューさんの船は、岸から12海里離れた場所で刺し網漁とイカ釣りに使われています。1回の出航には少なくとも4人の漁師が必要ですが、春節（旧正月）以降、以前の船員が他の仕事に就いたため、深刻な人手不足に陥っています。そのため、時には2人だけで出航しなければならないこともあります。
「この船は今日漁に出ているはずだったのですが、十分な作業員が見つからず、一人で出航することができませんでした。作業員は見つかっても足りず、出航すると作業が非常に重労働になり、海上での滞在時間が短くなり、結果としてコストが高くなることもありました」とチュー氏は語った。
チュー氏によると、船員不足の原因は、船員という職業の不安定さにあるという。高値で取引される豊富な水産物を得られる航海もあれば、わずかな利益しか得られない航海もある。不安定な収入に加え、過酷な労働と頻繁な海上での夜勤が、多くの漁師をこの職業から遠ざけている。
船が海に出られなくなると船主は収入がなくなり、一方、木造船が岸に停泊したままだとフジツボなどの海洋生物によってすぐに損傷し、修理やメンテナンスのコストが増大します。
同様に、漁師のグエン・ヴァン・チュンさん（47歳、タック・ハー郡タック・キム村）は、人手不足のため、24CVの漁船には毎回数人しか乗船できないと語った。時には十分な人数が見つからず、一人で出航しなければならないこともあるという。
地元に労働力がない状況で、チュン氏は船員を募集するために何度も漁村を訪れたが、いつも何も得られなかった。若くて力強い船員を見つけるのは困難で、経験豊富な船員は高齢のため、家族を残して遠くまで出稼ぎに行くことを望まなかった。
「広大な海で一人きりでいるのは孤独で、大変な重労働です。しかし、海に出なければ収入がありません。多くの船主は、一人旅を終えた後、体調を崩して船を陸に上げて労働者を探さざるを得なくなります。この状況が続けば、私たちの船員という職業を維持するのは困難になるでしょう」とチュン氏は語った。
若者は仕事のために海外へ行き、高齢者は海へ出ます。
船員不足の理由について、チュー氏は、船員としての収入は不安定で、航海が成功する日もあれば失敗する日もあるため、多くの人がこの職業に興味を失っていると述べた。
さらに、長年にわたり、高収入の海外就職のチャンスが豊富だったため、村の若者の多くは海外へ出稼ぎに出ています。そのため、現在も漁業で生計を立てているのは主に50歳以上で、その多くが船主です。
ロックハー町（タックハー地区）人民委員会のトラン・ヴァン・ハン委員長は、過去には海洋資源が少なく、漁業の効率が低く、海に出るための費用が高かったため、多くの人が漁業に熱心ではなかったと語った。
一方、地元の若者の大半は出稼ぎに出ており、地元に残る若者の数は少なく、漁師が船員を見つけることは非常に困難になっています。
タック・キム村（タック・ハー県）人民委員会副委員長のファム・ズイ・カン氏は、漁業は数百年にわたり地元の漁師の伝統的な生業であると述べた。しかし、船員不足のため、多くの漁船が停泊を余儀なくされている。
タック・キム村では、漁師のほとんどが高齢者で、伝統的な職業を続けている若者の数は非常に少ないため、その地域の船の数は年々減少しています。
2020年代にはコミューン全体で約110隻の船があったが、現在ではその数は96隻に減少している。船数の減少は主に、船員を雇用できずに船を売却したことによる。
「地元の若者が海外で仕事に就いたり、教育を受けて故郷から遠く離れた場所で働くことを選んでいるため、船員の労働力が不足している。」
「暫定統計によると、地元の若者1,200人以上が海外に出稼ぎに出ており、その中には非公式ルートで出稼ぎに出た大勢の人も含まれています。一方、漁師たちも収入が不安定で、船員の確保も難しいため、他の地域で仕事を見つけるのに苦労しています」とカーン氏は嘆いた。
カーン氏によると、地元の船員不足は非常に深刻な問題であり、後継者がいなければ、伝統的な職業が徐々に消滅していくのではないかと懸念されている。
そのため、地元当局も漁師たちも、漁師たちが安心して海上で仕事を続けられるよう、政府がそれぞれの出漁に対して政策と支援を行ってくれることを期待している。
漁師たちがドンハイ漁港（ファンラン - タップチャム市）で海に出る前に網と漁具を準備している - 写真：AN ANH
若者はもはや船乗りという職業に興味を失っている。
3月12日、ホンロー漁港（ カインホア省ニャチャン市）を観察したところ、多くの漁船が依然として出航できず港内に停泊していることが判明した。ホンロー港の漁船船長、レ・ヴァン・ドゥン氏は、テト（旧正月）以降、船員不足のため、船が出航できていないと語った。
「1回の出漁には半月かかり、沖合漁には少なくとも10人の船員が必要ですが、まだ十分な人員が確保できておらず、増員を待たなければなりません」とズン氏は語った。船員不足のため、他の多くの漁船も港に停泊している。
カインホア省漁業協会会長レ・タン・バン氏は、船員不足の原因は漁業収入の低さ、地元の若者の漁業への関心の欠如、そして若者たちが教育を受け、大都市でより楽な仕事を見つけたことで、地元の船員数が減少しているという事実にあると考えている。
乗組員を維持するには前払いが必要です。
ドンハイ漁港管理委員会（ ニントゥアン省ファンラン・タップチャム市）のファム・ルー・ヒエン委員長は、船員不足は通常、南部漁期（旧暦4月から9月）のピーク時に発生すると述べた。この時期は、混網漁でカタクチイワシを漁獲する漁船にとって、収穫量が非常に多く、収益も高く、1日で帰港できるため、船員がこの地域に集まるのだ。
一方、サバやマグロを狙う遠距離トロール漁や刺し網漁業に従事する漁船は、乗組員不足に悩まされている。ニントゥアン省の一部漁師によると、船主は乗組員を確保するために、航海中の安心を確保するため、1人あたり100万～300万ドンの前払い金を支払わなければならないという。「出航ごとに乗組員に支払われる収入に加えて、平均して漁船は次回の出航に備えて乗組員を確保するために1500万～2500万ドンの前払い金を支払わなければならない」と、ある船主は述べた。
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出典: https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm
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