鉄道の安全リスク

省は、交通事故の危険性が高い「自力で開通した道」に警備所を設置するため、地方自治体に資金を割り当てた。写真：チャキエウ駅近くのズイ・スエン県ズイ・ソン村の警備所。撮影：SC

クアンナム省を通る南北鉄道は全長91.5キロで、法定踏切が58カ所、自動踏切が61カ所あり、一部区間は人口密集地域を通過する。

2020年7月30日付の省人民委員会決定第2044号では、当該地域を通る自動開通道路をすべて撤去するためには、市街地と人口密集地域に約3kmのサービス道路を建設するとともに、人口密度の低い地域に23kmのサービス道路と多数の高架道路と地下道を建設する必要があると明記されている。

しかし、規定の鉄道用地外にある市街地や人口密集地域に側道を設置することは困難である。

鉄道用地境界線の端まで民家や建物が建ち並び、用地整備のための土地がなくなってしまったため、整地工事や補償・支援費用が莫大な額になっています。

運輸省の責任者は、道路と鉄道の交差点の交通安全を確保するための計画も、省人民委員会の決定第2044号で承認されたと述べた。

しかし、実施された工事量では必要な進捗が確保されていない。その理由は、2023年に運輸省がディエンバン、フーニン、ヌイタンの各省における「自動開通路」を解消するためのサービス道路建設を提案したが、資金が割り当てられなかったためである。省人民委員会は当該地方自治体に実施を指示したが、現在まで実施されていない。

そのため、いくつかの鉄道法の実施の詳細を定めた政府2018年5月12日付法令第65号第16条第2項a号に規定されている、2025年までに省内のすべての自走路線を廃止する計画は、実行が困難となっている。

したがって、運輸省は、ベトナム鉄道公社が中央省庁、支局に報告し、省人民委員会が省人民評議会に報告して、自力で開通した経路を撤去するための投資資金を支援するための検討と計画を行うよう勧告する。

機能部門はまた、政府の2018年4月16日付政令第56号「鉄道用に確保された土地区域内での必須工事の建設」第26条の規定に従い、ベトナム鉄道局が鉄道用に確保された土地区域内で一部のケースにおいて自走式の通路をなくすための作業道路や防護柵の建設を検討し承認するよう勧告した。

そうして初めて、実施プロセスにおいて地域にとって有利となり、交通安全と列車の安全が確保され、鉄道産業の近代化に貢献できるようになります。

出典: https://baoquangnam.vn/nguy-co-mat-an-toan-duong-sat-3138112.html