ホーチミン市リン・スアン区トー・ゴック・ヴァン通りにある販売店で、人々が電気自動車に関するアドバイスを受けている様子 - 写真：タイン・ヒエップ
タン・トゥアン区で電動スクーター店を経営するグエン・タイン・ティエン氏は、7月初旬から顧客数が倍増したと語った。以前は月に1～2台しか売れなかったが、今では1日に3～4台売れているという。ティエン氏によると、主な顧客は子供の通学用にスクーターを購入する親、工場労働者、学生、会社員などだ。配車サービスの運転手も、車種や維持費を確認するために来店することが多い。
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タン・トゥアン区にあるVinFastのショールームには、様々な色の車が数百台も納車を待って並んでいる。スタッフによると、ガソリン車から電気自動車への乗り換えを促す発表以来、購入者の数が大幅に増加したという。
トゥオイチェー紙の調査によると、商品の供給は幅広い価格帯にわたって非常に多様である。1個あたり1500万～2000万ベトナムドンの手頃な価格帯、2000万～3000万ベトナムドンの価格帯、そして4000万～6000万ベトナムドンの価格帯のいずれも容易に入手可能である。
VinFastやYADEA（Orla、ULikeモデルなど）以外にも、Dat Bike、Pega、Detechといった多くのブランドが積極的に新製品を投入している。例えば、ホンダはタイから輸入したe:CUVモデルをハノイ、ホーチミン市、ダナンのレンタルサービスに導入した。同時に、同社は3,000万ベトナムドン以下の価格帯で競争力を高めるため、国内で組み立てたICON e:モデルも発売した。
販売店は、この競争を価格だけでなく、技術やデザインも重要な要素と捉えている。リチウムイオン電池を搭載した車両が電動バイク市場を席巻しており、1回の充電で70～80kmの走行が可能で、充電時間は8～10時間となっている。主な特徴としては、大型収納スペース、スマートフォン充電ポート、アプリ接続機能、CBS/ABSシステム搭載のディスクブレーキなどが挙げられる。
「最近の顧客は非常に現実的です。毎日の走行距離や充電コストを計算し、バッテリーの保証やスペアパーツの価格について非常に詳細な質問をしてきます」と、ある販売店のオーナーは語った。
活況を呈する市場にもかかわらず、多くの店舗は供給とアフターサービスに「ボトルネック」があると認めている。一部のモデルは在庫切れで、顧客は新たな入荷を待たざるを得ない状況だ。さらに、顧客はバッテリーに関する方針、保証期間、バッテリー交換費用、スペアパーツの価格について特に懸念を抱いている。販売店によると、ほとんどのメーカーは18ヶ月以上のバッテリー保証を提供しているが、購入者は購入前に具体的な条件を確認したいと考えている。
ホーチミン市は、配車サービス運転手を電気自動車に移行させるためのロードマップを策定した。
ホーチミン市開発研究所は、市のグリーン変革プログラムの一環として、現在ガソリン車を使用している配車サービスおよび配達ドライバー全員を2025年9月までに電気自動車に転換するという提案を提出した。
このプロジェクトは、2030年までにバスの100％を電動化すること、コンダオ島とカンジオ島で低排出ガス区域を試験的に導入すること、そして優先順位付けされたロードマップに従って二輪サービス車両を電動化すること、さらに社会的弱者グループへの支援を行うこと、という3つの柱を中心に展開される。
したがって、2025年までのロードマップでは、技術標準政策枠組みの試験運用と改良が行われます。2026年から2027年にかけて、この枠組みは区、コミューン、車両グループへと拡大され、その後、市全体に展開される予定です。
ホーチミン市はまた、電力インフラ、充電ステーション、バッテリー交換、駐車場、および防火手順の同期化を要請し、優遇クレジットパッケージ、ガソリン車から電気自動車への交換プログラム、初期費用の一部免除または減額の検討、およびオフピーク時間帯における透明性の高い充電料金の適用を推奨した。
出典：https://tuoitre.vn/nhon-nhip-tim-mua-xe-may-dien-o-tp-hcm-20250814230702962.htm
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