世界最速の列車

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高速鉄道は、最大1,120kmの移動において、航空旅行に代わる最も費用対効果の高い代替手段です。1980年代以降、日本の新幹線やフランスのTGVシステムを筆頭に、ヨーロッパとアジア全域で高速・大容量の鉄道網に数千億ドルが投資されてきました。

過去10年間、中国は高速鉄道開発の世界的リーダーとして台頭し、北京は国内の隅々まで3万8000キロメートルの新しい路線網を建設してきた。

スペイン、ドイツ、イタリア、ベルギー、イギリスはヨーロッパの鉄道網を拡大しており、他の国々も2030年代には拡大を続ける見込みです。2018年には、アフリカ初の高速鉄道であるモロッコのアル・ボラクが開通しました。エジプトは2020年代末までに最初の路線を開通させると予想されています。

韓国、サウジアラビア、台湾も高速鉄道を開通させている。インド、タイ、ロシア、アメリカなども新たな鉄道路線の建設を約束しており、主要都市間を時速250キロ以上の速度で走る列車が運行される。

上海磁気浮上鉄道

上海の磁気浮上式鉄道。（写真：新華社） — 上海の磁気浮上式鉄道。（写真：*新華社*）

上海リニアモーターカー。世界最速の旅客列車であり、鋼鉄のレール上を車輪ではなく磁気浮上技術を採用した世界で唯一の列車です。上海浦東空港と市内中心部の龍陽駅を結び、最高時速460kmで30kmを7分30秒で走行します。

ドイツの技術をベースにしたこの鉄道車両は、極めて強力な磁石を備えた高架鉄道上を走行し、乗客にスムーズな乗り心地を提供します。中国は10年以上の運行実績を活かし、最高時速600kmの独自の磁気浮上式鉄道技術を開発しました。そして、杭州-上海線を含む全国規模の磁気浮上式鉄道網の構築を目指しています。

CR400ルネッサンス列車

CR400ルネッサンス船。（写真：CNN） — CR400ルネッサンス船。（写真： *CNN）*

中国は世界最長の高速鉄道網に加え、世界最速の定期列車を保有しています。CR400型復興号は営業運転で最高時速350kmに達しますが、試験運転では時速420kmに達する可能性があります。復興号は、欧州と日本から輸入した技術をベースに、旧世代の高速鉄道を発展させたものです。

16両編成の列車は最大1,200人の乗客を収容でき、車内エンターテイメント設備、スマートガラスドアスクリーン、ワイヤレス充電、「スマートキャビン」、さらには異常気象でも運行し自動運転するように設計された列車など、多くの機能が統合されています。

最速のCR400便は、北京 - 上海 - 香港と北京 - ハルビンの主要路線で運行されています。

氷

ICE（インナーシティ・エクスプレス・トレイン）。（写真：CNN） — ICE（インナーシティエクスプレストレイン）。（写真： *CNN* ）

ICE（Inner City Express）は、多くの路線に配備されている高速列車のグループで構成される、世界的に有名なドイツのブランドです。

ホワイトワームとしても知られるICE3は、時速330kmを誇る世界最速の列車路線で、1999年から運行されています。この列車は、全長180kmのケルン・フランクフルト高速線で運行するために製造され、2002年には両都市間の移動時間を2時間半から62分に短縮しました。

ICE3の通常運転速度は時速300kmですが、遅延時には時速330kmまで加速可能です。試験走行では最高速度228km/hに達しました。ICE3の運行の鍵となるのは、8両編成の列車全体に搭載された16基の電動モーターで、その出力は11,000馬力です。

ICE3はドイツ全土および複数の国際路線で運行されており、ドイツの主要都市とパリ、アムステルダム、ブリュッセルを結んでいます。この設計は、シーメンスの高速列車「Velaro」のベースにも採用されており、スペイン、ロシア、トルコ、中国、そしてユーロスターに第二世代の国際貨物列車として納入されています。

TGV列車

フランスは、2007年以降、最高時速574.8kmに達する高速列車で長年有名です。通常の定期運行速度のほぼ2倍にあたる15m/秒の速度を誇るフランスのTGV鉄道サービスは、高速鉄道分野の先駆者として世界的に認められています。

フランスの鉄道業界は第二次世界大戦以降、徐々に通常の列車の速度制限を超え、1955年に時速331km、1981年に時速380km、1990年に時速515.3kmという記録を樹立しました。

現在、高速列車はパリとリヨン、マルセイユ、ボルドー、ナント、ストラスブール、リール、ブリュッセル、ロンドンを結んでおり、最高時速は320kmです。過去40年間で鉄道網は拡大し、新世代の高速列車が次々と登場しています。

1980年代を象徴するオレンジ色のTGV列車は、ドイツ、スイス、スペインなどの近隣諸国で運行されている先進的で大容量のDuplex列車に取って代わられました。2階建て列車のTGV-Mは現在試験中で、2024年から運行開始が予定されています。

フランスは高速鉄道技術を世界中に輸出することにも成功しています。過去30年間で、TGV技術はスペイン、韓国、台湾、モロッコ、イタリア、そしてアメリカ合衆国に販売されてきました。

新幹線

日本は1964年に高速鉄道という新しい概念を世界に紹介し、新幹線の速度、容量、安全性の限界を超え、世界をリードし続けています。

ほとんどの新幹線は最高時速300kmで運行しており、東日本旅客鉄道のE5系「新幹線」は東北新幹線で東京北部から新青森まで時速320kmで運行しています。

各列車は731席、32基の誘導電動機を備え、総出力は12,900馬力です。軽量アルミ合金製で、アクティブサスペンションシステムを採用しているため、カーブを高速通過できます。

トンネルを高速で通過する際に発生する騒音を軽減するために設計されたロングバウは、2011年に導入され、2016年までに津軽海峡の下の54キロの青函トンネルを経由して日本の本州とつながる青森北部の路線に配備されました。

アル・ボラク船

アフリカ初で今のところ唯一の高速鉄道が2018年11月に運行を開始し、港湾都市タンジールとモロッコのカサブランカを結んだ。

預言者ムハンマドの馬のような体と翼を持つ乗り物にちなんで「アル・ボラク」と名付けられたこの列車は、モロッコの1,500キロメートルの高速鉄道網の第一段階の一部である。

フランス製のTGVユーロデュプレックス列車は、タンジェとケニトラ間の186km区間で最高時速320kmで運行されます。20億ドル規模のこの計画では、ラバトとカサブランカ間の既存137km路線も高速列車に対応できるよう改修され、所要時間は4時間45分から2時間10分に短縮されます。

カサブランカ新線が完成すれば、所要時間は90分に短縮されます。アル・ボラク線は、アフリカの鉄道の速度記録も保持しています。2017年の営業運転前の試運転では、アルストム社製の12編成の列車のうち1編成が新線で時速約357kmに達しました。これは、現在アフリカ大陸で運行されている他のどの高速列車の速度の2倍以上です。

船S-103

スペインは1992年にフランスからTGV技術を導入し、高速鉄道の波に乗りました。それ以来、独自の高速鉄道システムを開発し、マドリードからセビリア、マラガ、バレンシア、ガリシア、バルセロナに至るヨーロッパ最長の専用鉄道網を築き上げました。

AVE（スペイン語で鳥の意味）は、スペイン高速鉄道の略称で、最高時速310kmで営業運転しています。スペインが誇る列車は、ドイツのICE3に似ていますが、より強力なS-102 TagoとS-103 Velaroです。

S-103は最高速度350km/h、座席数404席を誇り、タルゴS-102高速鉄道システムを通じてスペインの二大都市を結んでいます。2006年7月、S-103は時速404kmの速度記録を樹立し、当時の商用旅客列車としては世界記録となりました。

スペインの鉄道は数十年にわたり、運行遅延と遅延で悪名高かったが、AVEは過去30年間で鉄道網を改革し、国土の隅々まで網を広げてきた。同社は現在、フランスとイタリアの国鉄が支援する2つの新たなライバル企業からの挑戦に直面している。Ouigo EspanaはフランスのTGVを利用した低コストの高速鉄道サービスを提供しており、IryoはイタリアのRed Arrow列車を運行し、プレミアムサービスを目指している。

韓国の高速鉄道

韓国は2004年以降、移動時間が遅く競争力のない起伏の多い地形の旧路線を迂回して、高速鉄道網を急速に拡大してきた。

2004年にソウル・釜山線が開通したことにより、KTXは通常の最高速度305km/hではなく、最高速度330km/hで運行できるようになりました。フランスのTGV技術をベースにした第1世代のKTX-Iは、ソウル・釜山線の移動時間を4時間以上から2時間15分に短縮しました。

韓国、日本、フランス、中国の4カ国は、時速420kmを超える速度で走行可能な鉄道車両を開発しています。新世代のHEMU-430X車両モデルは、2013年に時速521.4kmを記録し、韓国の2代目KTX HSR-350x車両が記録した時速352.4kmという記録を破りました。

最新型の列車は韓国が独自に開発した技術を採用し、圧力密閉されたコンパートメントを備え、トンネルに入る際の騒音を減らし不快感をなくすために三層ガラスが装備されている。

KTXは主要路線で1時間に最大2本運行し、最大20両編成の列車を運行する高速公共交通システムで、年間数億人の乗客を輸送しています。また、ソウルと韓国南部の光州、木浦、麗水、そして2018年平昌冬季オリンピック開催地である北東部の江陵を結ぶ路線も運行しています。

レッドアロー船

イタリア国鉄のレッドアロー号は、競合他社が新商品を投入した2017年から運行されています。最高速度は時速400km、出力は1万馬力、旅客運行時の最高速度は時速360kmです。

全長200メートルの列車には、スタンダードからプレミアムまで4つのクラスがあり、合計457席あります。最上級クラスにはリクライニングシートが10席のみ設置され、車内レストランも併設されています。レッドアローは、イタリアのT字型高速鉄道網を運行しており、北部のトリノ、ミラノ、ヴェネツィアと、ボローニャ、フィレンツェ、ローマ、ナポリを結んでいます。

サウジアラビアの高速鉄道システム