世界最速の列車

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高速鉄道は、最長 1,120 km の移動において、飛行機に代わる最も効率的な手段です。 1980年代以降、日本の新幹線やフランスのTGVシステムに先駆けて、欧州とアジア全域の高速・大容量鉄道に数千億ドルが投資されてきた。

過去10年間、中国は高速鉄道開発において世界一の国として浮上した。北京は、国内の隅々までつながる全長38,000キロの新しい鉄道網を建設している。

スペイン、ドイツ、イタリア、ベルギー、イギリスはヨーロッパの鉄道網を拡大しており、他の国々も 2030 年代に拡大を続けるでしょう。 2018年、アフリカでは初の高速鉄道となるモロッコのアル・ボラクが開通した。エジプトは2020年代末までに最初の路線を開通させる計画だ。

韓国、サウジアラビア、台湾でも多くの高速道路が開通した。インド、タイ、ロシア、米国は、主要都市間を時速250キロ以上の速度で走る列車が走る新しい鉄道路線を建設することを約束している国々のグループに含まれている。

上海磁気浮上鉄道

上海の磁気浮上式鉄道。（写真：新華社） — 上海の磁気浮上式鉄道。（写真：*新華社*）

上海の磁気浮上式鉄道。これは世界最速の旅客列車であり、鋼鉄のレールの上を走る車輪の代わりに磁気浮上技術を採用した世界で唯一の路線です。この路線は上海浦東空港と市内中心部の龍陽駅を結び、最高速度は時速460キロ、30キロの距離を7分30秒で走行します。

ドイツの技術を基に、強力な磁石を使って高架線に沿って車両が移動し、乗客にスムーズな乗り心地を提供します。中国は10年以上の運行経験を生かし、現在、最高時速600キロの独自の磁気浮上式鉄道技術を開発しており、杭州-上海ルートを含む全国に磁気浮上式鉄道網を構築するという野心を抱いている。

CR400ルネッサンス列車

CR400 ルネッサンス船。（写真：CNN） — CR400 ルネッサンス船。（写真： *CNN）*

中国は世界最長の高速鉄道網に加え、現在、世界最速の定期列車を保有している。 CR400ルネッサンス列車は最高時速350kmで営業運転されますが、試験中は最高時速420kmに達することができます。ルネッサンス列車は、ヨーロッパと日本から輸入した技術に基づいて、旧世代の高速列車から開発されました。

16両編成の列車は最大1,200人の乗客を収容でき、車内エンターテイメント設備、スマートガラスドアスクリーン、ワイヤレス充電、「スマートキャビン」、さらには異常気象でも運行し自動運転するように設計された列車など、多くの機能が統合されています。

最速のCR400便は、北京 - 上海 - 香港と北京 - ハルビンの主要路線で運行されています。

氷

ICE（都市間急行列車）。（写真：CNN） — ICE（都市間急行列車）。（写真： *CNN* ）

ICE（Inner City Express）は、多くの路線に配備されている高速列車のグループで構成される、世界的に有名なドイツのブランドです。

ホワイトワームとしても知られるICE3は、時速330kmを誇る世界最速の列車路線で、1999年から運行されています。この列車は、全長180kmのケルン・フランクフルト高速線で運行するために製造され、2002年には両都市間の移動時間を2時間半から62分に短縮しました。

列車の通常の運行速度は時速300キロだが、ICE3は遅延時に時速330キロまで加速できる。テストでは最高速度は228km/hに達した。 ICE3 を運行する鍵となるのは、8 両編成の列車全体に設置された 16 個の電気モーターで、その出力は 11,000 馬力です。

ICE3 はドイツ全土および一部の国際路線で運行しており、ドイツの主要都市とパリ、アムステルダム、ブッセルを結んでいます。この設計は、シーメンスのベラロ高速鉄道の開発の基礎としても使用され、同鉄道は第2世代の国際貨物列車を建造するためにスペイン、ロシア、トルコ、中国、ユーロスターに販売されている。

TGV列車

フランスは、2007年以降、最高時速574.8kmに達する高速列車で長年有名です。通常の定期運行速度のほぼ2倍にあたる15m/秒の速度を誇るフランスのTGV鉄道サービスは、高速鉄道分野の先駆者として世界的に認められています。

フランスの鉄道業界は第二次世界大戦以降、徐々に通常の列車の速度制限を超え、1955年に時速331km、1981年に時速380km、1990年に時速515.3kmという記録を樹立しました。

現在、高速列車はパリとリヨン、マルセイユ、ボルドー、ナント、ストラスブール、リール、ブリュッセル、ロンドンを結んでおり、最高時速は 320 km に達します。過去 40 年間で鉄道網は急速に拡大し、多くの新世代の高速列車が運行開始されました。

1980年代の象徴的なオレンジ色のTGV列車は、ドイツ、スイス、スペインなどの近隣諸国で運行される、先進的な大容量のデュプレックス列車に取って代わられました。 2階建て列車世代のTGV-Mは試験中であり、2024年から運行される予定です。

フランスは高速鉄道技術を世界中に輸出することにも成功している。 TGVの技術は過去30年間にわたり、スペイン、韓国、台湾、モロッコ、イタリア、米国に販売されてきた。

新幹線

日本は1964年に高速鉄道という新しい概念を世界に紹介し、新幹線の速度、容量、安全性の限界を超え、世界をリードし続けています。

ほとんどの新幹線は最高時速300kmで運行しており、東日本旅客鉄道のE5系「新幹線」は東北新幹線で東京北部から新青森まで時速320kmで運行しています。

各列車には731席と32台の誘導電動機があり、総出力は12,900馬力です。この列車は軽量のアルミニウム合金で作られており、より高速でカーブを越えることを可能にするアクティブサスペンションシステムを採用しています。

長い船首は、列車がトンネルを高速で通過する際に発生する騒音を軽減するように設計されています。この列車は2011年に導入され、2016年までに青森県北部の路線に配備され、津軽海峡の下の全長54キロの青函トンネルを経由して日本の本州と結ばれた。

アル・ボラク船

アフリカ初で今のところ唯一の高速鉄道が2018年11月に運行を開始し、港湾都市タンジールとモロッコのカサブランカを結んだ。

この列車は、預言者ムハンマドの馬のような体と翼を持つ乗り物にちなんで「アル・ボラク」と名付けられました。これは、モロッコの1,500キロメートルの高速鉄道網開発計画の第一段階で運行されている路線です。

フランス製のTGVユーロデュプレックス列車は、タンジールとケニトラ間の186kmの路線で最高時速320kmで運行しています。 20億ドルの計画では、ラバトとカサブランカ間の既存の137キロの鉄道路線も改良され、より高速な列車が運行されるようになり、移動時間が4時間45分から2時間10分に短縮される。

カサブランカへの新しい鉄道が完成すれば、移動時間は 90 分に短縮されます。アル・ボラクは、アフリカの鉄道速度記録も保持している。 2017年に商業運転に先立って行われた試験運転では、アルストム社製の列車12両のうち1両が新路線で時速約357キロの速度に達した。これは、現在アフリカ大陸で運行されている最高速度の列車の2倍の速度である。

船S-103

スペインは1992年にフランスから輸入したTGV技術を利用して高速鉄道国家に加わった。それ以来、彼らは独自の高速鉄道システムの開発を開始し、マドリードからセビリア、マラガ、バレンシア、ガリシア、バルセロナまで放射状に広がるヨーロッパ最長の専用鉄道網を構築しました。

AVE はスペイン語で鳥を意味するスペイン語高速鉄道の略称で、最高速度 310 km/h で営業運行されています。スペインの誇りは、ドイツのICE3列車に似た世代だがより強力なS-102 Tago列車とS-103 Velaro列車である。

S-103は最高速度350km/h、座席定員404名で、タルゴS-102高速鉄道システムを通じてスペインの2大都市を結んでいます。 2006年7月、S-103列車が時速404kmの速度記録を樹立し、当時の商業用旅客列車の世界記録を樹立しました。

スペインの鉄道は数十年にわたって遅れと遅さで悪名高かったが、過去 30 年間で AVE がシステムを変革し、ネットワークを国内の隅々まで拡大した。同社は、フランスとイタリアの国鉄が支援する新たなライバル企業2社からの挑戦に直面している。ウィーゴ・エスパーニャはフランスのTGVを使用した低価格の高速列車オプションを提供しており、一方イリョーはプレミアムサービスを目的としてイタリアのレッドアロー列車を運行している。

韓国の高速鉄道

韓国は2004年以降、移動時間が遅く競争力のない起伏の多い地形の旧路線を迂回して、高速鉄道網を急速に拡大してきた。

2004年のソウル・釜山線開通以降、KTX列車は通常の最高速度305km/hから、最高速度330km/hで運行できるようになりました。フランスのTGV技術を基にした第1世代KTX-I列車により、ソウル・釜山間の移動時間は4時間以上から2時間15分に短縮された。

韓国、日本、フランス、中国の4カ国は、時速420キロを超える速度で走行できる鉄道車両を開発している世界4カ国です。新世代のHEMU-430X列車モデルは2013年に時速521.4kmに達し、第2世代KTX HSR-350x列車が記録した時速352.4kmという韓国の旧記録を破った。

最新型の列車は韓国が独自に開発した技術を採用し、圧力密閉されたコンパートメントを備え、トンネルに入る際の騒音を減らし不快感をなくすために三層ガラスが装備されている。

KTX は主要路線で 1 時間あたり最大 2 本の出発があり、最大 20 両の列車が運行され、毎年何億人もの乗客を運ぶ高速公共交通システムです。 KTXは、ソウルと韓国南部の光州、木浦、麗水、そして2018年に平昌冬季オリンピックが開催された北東部の江陵を結ぶ路線も運行している。

レッドアロー船

イタリア国鉄のレッドアロー号は、競合他社が新商品を発売した2017年に運行を開始した。この列車は最高速度400km/hに達し、10,000馬力の出力があり、認可された最高旅客速度は360km/hです。

列車の長さは 200 メートルで、スタンダードからプレミアムまでの 4 つのチケットクラスに 457 席あります。最上級クラスにはリクライニングシートが 10 席のみあり、機内食も用意されています。レッドアローはイタリアのT字型高速鉄道網を運行し、北部のトリノ、ミラノ、ヴェネツィアとボローニャ、フィレンツェ、ローマ、ナポリを結んでいます。

サウジアラビアの高速鉄道システム