車両検査の件数は6月末までに安定する見込みであり、その時点で料金の値上げが検討される予定です。
国会法務委員会の副委員長を務めるグエン・チュオン・ジャン国会議員は、車両検査について疑問を呈し、現在、車両検査センターの70%以上が非国営企業によって運営されており、資本回収が必要だと述べた。しかし、同議員は、現在の検査手数料の仕組みは維持が非常に困難であり、多くの検査センターが倒産または解散する可能性があると主張した。ジャン議員は、車両検査センターの財政メカニズムの見直しと改革を提案した。
車両検査センター XCG 50-06V（ホーチミン市7区）
グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、最近の車両検査中の事件は極めて深刻で、大きな影響を及ぼした。市民や企業は車両登録ができなかった。車両検査部門だけでも、600人の幹部、職員、従業員が起訴された。281か所の検査センターのうち、106か所が閉鎖を余儀なくされた。タン大臣は、運輸省は他の省庁や機関、特に公安省と緊密に連携し、国民や企業にサービスを提供するためにすべての車両検査活動を再開したと述べた。運輸省はまた、国際規制に合わせ、企業の時間とコストを削減するために、新車を初回検査から免除し、自動検査サイクルを延長する通達02号と08号を発行した（約140万台の車両に適用）。
タン氏もまた、財政メカニズムの調整が必要であることに同意した。 運輸省は財務省と連携し、改正価格法案に、現行の管理価格リストから車両検査手数料を削除する条項を盛り込むよう調整した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣（左）、トラン・ティ・キム・ニュン国会議員（クアンニン省代表団）
質疑応答を続ける中で、国会議員のトラン・ティ・キム・ニュン氏（クアンニン省代表）は、車両検査サービスの「不足」の問題を取り上げ、運輸省が迅速に解決策を実施していない責任があると述べた。「運輸省は、車両検査サービスが不足した場合に人々の生活に及ぼす悪影響や混乱を誰よりもよく理解しているはずです。汚職や不正行為と闘うという事務総長の見解を徹底的に理解する必要があります。つまり、『花瓶を割らずにネズミを捕まえる』という巧みなやり方を身につけなければなりません」とニュン氏は述べた。
この代表はまた、トラン・ホン・ハ副首相に対し、政府がこのプロセスを指揮・管理する責任について、より明確な説明を行うよう要請した。同時に、レ・ミン・カイ副首相に対し、車両検査事件から得られた教訓を、汚職や不正行為との闘いに活かすよう要請した。
運輸大臣は、車両検査業務は6月末までに安定するだろうと述べた。
タン氏によると、全国で車両検査官は2,000人強しかいないが、今回の事件でその3分の1近くが失われた。一方、検査官1人の採用には、研修から資格取得まで時間がかかり、場合によっては1年かかることもある。運輸省の幹部も、これは避けられない状況であり、現在350人の検査官を追加で採用したと述べている。運輸省は近い将来、各検査ラインに必ずしも3人の検査官が必要とならないように仕組みを調整するため、政令139号の改正案を政府に提出する予定だ。「今後、人的資源は確実に十分になるだろう。6月末まで、遅くとも7月初めまでには、車両検査業務を通常通りに戻すことを約束する」とタン大臣は強調した。
州が停滞しているBOTプロジェクトを買い戻すという提案。
レ・ホアン・アイン議員（ザライ省代表）は、実際には多くの企業がBOT（建設・運営・譲渡）方式の交通プロジェクトに投資しているものの、運輸省が国家予算を使って並行ルートやバイパスルートに投資するため、プロジェクトの財務計画が狂い、投資を回収できないと主張した。例えば、ダクラク省のホーチミン高速道路（QL14）拡張のためのBOTプロジェクトは、運輸省が国家予算を使ってブオンホー市周辺のバイパスルートに投資する1年足らず前に運用開始されたため、企業は倒産の危機に瀕した。
タン大臣は国会議員の質問に対し、「完全に予測することは不可能だった」と述べた。同大臣は、交通インフラへの需要が高く、資源が限られているため投資家を募ったものの、開発が進み、交通インフラの接続ニーズが高まるにつれて、多くのプロジェクトが影響を受けていると説明した。
「東部の南北高速道路が全線開通すれば、交通量の分散により多くの企業が影響を受けるでしょう。例えば、最近ダウザイ・ファンティエット高速道路が開通した後、わずか1か月でビントゥアン省の国道1A号線にあるBOT料金所では、より速く、混雑が少なく、無料の新しいルートが利用されたため、交通量が83%減少しました」とタン氏は述べ、PPP法では、BOTプロジェクトの利益が125%を超えた場合、投資家は残りの利益を国と共有し、逆に利益が予想利益の75%未満であれば、国がそれを共有することになると付け加えた。
運輸大臣の回答は「説得力に欠ける」として、グエン・ティ・トゥ・グエット国会議員（ダクラク省代表）は、2018年以来、運輸省は半径5km以内の住民のBOT料金所での通行料金を削減することを約束し、その後、これらのBOT料金所を買い戻すことを提案したと述べた。グエット議員は、少なくとも地元住民の料金削減の約束が履行されることを保証する具体的なロードマップを要求した。グエン・クアン・フアン議員（ビンズオン省代表）と他の多くの議員は、BOTプロジェクトが直面している未解決の問題について懸念を表明し、運輸大臣に責任と今後の解決策を明確にするよう求めた。タン氏によると、運輸省はこの問題に取り組んでいるが、特に国家管理機関と投資家の間で締結された契約に関して、多くの障害が残っている。 「契約締結にあたっては、国と企業は平等に扱われなければならない。多くのプロジェクトは投資家や国の責任ではなく、社会経済発展や実務的なニーズから生じるものだ」とタン氏は述べ、国が8件のBOTプロジェクトを取得するよう提案書を提出したことを付け加えた。
4車線高速道路への投資に関して、グエン・タイン・ハイ国会議員（トゥアティエン・フエ県選出）は、カムロー・ラソン間とラソン・トゥイロアン間の2つの高速道路があるものの、いずれも2車線しかなく、安全上のリスクを抱えている現状を指摘した。同議員は運輸省に対し、既存の2車線高速道路の見直しを行ったかどうか、また、いつ改良・拡張工事を行う予定なのかを質問した。
タン大臣は、完全な4車線高速道路、あるいは6～8車線以上の高速道路への投資は非常に正しく必要であると述べた。首相は常に、投資対象となるすべての路線を完全に完成させるよう指示してきた。限られた財源のため、多くの路線は当初の交通量が少ないため、2車線にしか投資する資金がない。「首相の努力を促す指示にもかかわらず、依然として5つの路線が2車線のままである。運輸省はこのことを認識し、真剣に検討しており、政府に拡張を続けるよう助言している。政府はまた、2車線高速道路を完全な4車線高速道路にアップグレードするための資金と予算配分を優先するよう指示している」とタン氏は述べた。
運転教習における不正行為6件が、捜査のため警察に送致された。
グエン・ティ・フエ議員（バクカン県選出）は、運転免許の訓練、試験、発行・更新の管理には、薬物中毒者や法的能力・健康状態に問題のある者への免許交付など、依然として多くの制約があると指摘し、こうした状況を改善するための解決策を求めた。
運輸大臣は、薬物中毒者に運転免許証が発行されているという現実を認めました。運輸省は、運転免許の訓練、試験、および免許交付手続きについて包括的な検査を実施し、発見された違反行為には厳格に対処するとしています。同省は、さらなる捜査のために6件の事件を警察に送致し、今後、薬物中毒者や法的能力のない者への運転免許の訓練と交付を防止するために、規制を改正して管理を強化しています。運輸省は、すべての地方運輸局に対し、違反行為の主導と厳格な対処に注力するよう指示しました。「現在、この業務は地方に分散されており、運輸省は国家的な事柄のみを管理しています。地方がこの問題の管理を主導し、指示できるような環境を整えるために、引き続き法文書を改正していきます」とタン氏は強調しました。
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