中国製の電気自動車は東南アジアでは売れ行きが良いが、ベトナムでは売れていない。

ビデオ：Huawei Avatr 12 電気自動車の紹介。

マレーシアのビジネスマン、ヴィンセント・ホー氏は「自分のスタイルを披露」するためにBYDアト3モデルを購入したばかりで、中国自動車メーカーからの強力なインセンティブのおかげで電気自動車を選ぶ東南アジアの消費者の増加の一翼を担うことになった。

「音声制御や回転スクリーンなどの先進的な機能があり、維持費も低い」と、クアラルンプール在住で6月に定価から最大27％の割引でこの電気SUVを購入した41歳のホル氏は語った。

国内では成功を収めたものの、熾烈な競争と過剰生産能力に直面した中国の自動車メーカーは、海外展開を進めている。特に東南アジアでは、ホー氏のようなEV初心者が多く訪れている。ホー氏は、EVの寿命はガソリン車よりも短いかもしれないと認めつつも、「新しい技術に対応するためにしばらくすると買い替えなければならないスマートフォンのようなものだ」と述べた。

カウンターポイント社によると、東南アジアにおけるEV販売は2025年上半期に79%増加しました。これは、中国メーカーによる製品ポートフォリオの拡大、価格引き下げ、現地組立の増強が牽引要因となっています。BYD、GAC、Chery、SAIC、Wuling、Great Wallといったブランドは、現在、同地域のEV市場シェアの57%以上を占めており、前年同期比で67%増加しています。

強力な値引き戦略 ― 中国自動車メーカーの「切り札」

日経アジアによると、中国の自動車メーカーは東南アジアで価格を8～20％引き下げており、中国国内市場での「大幅値下げ」戦略を模倣している。

「価格競争は誰にとっても長期的な利益にはなりません。急激な価格下落は車の価値を下げ、購入者の信頼を失わせるでしょう」と、マレーシア電気自動車協会のデニス・チュア会長は警告した。彼は、一部の自動車メーカーが原価割れで販売を続けた場合、数年は生き残れるかどうか疑問視した。「もし企業が倒産したら、消費者に保証やメンテナンスサービスを提供するのは誰でしょうか？」

中国の自動車メーカーは、中国国内市場での「大幅値引き」戦略を模倣し、東南アジアでの価格を8～20％引き下げている。

しかし、中国企業は排出量削減のために依然としてASEAN 諸国政府の電気自動車奨励政策を最大限に活用している。

タイでは、レムチャバン港周辺が中国製電気自動車の保管拠点となっており、その多くはナンバープレートが外されたまま、風雨にさらされている。運輸業界の専門家によると、中国からの輸入は2023年にピークを迎え、2024年から2025年にかけて高水準を維持すると予想されている。

タイでは今年最初の7カ月間でEVが自動車販売全体の18％を占めており、前年の12％から大幅に増加している。

シンガポールでは、BYDがトヨタを抜いて2025年上半期にベストセラーブランドとなった。

ベトナムだけでも、 VinFastは中国の競合他社を上回る唯一の東南アジア企業であり、2024年には87,000台の自動車を販売し（2.5倍増）、2025年も引き続き大幅に増加する見込みです。

ベトナムだけでも、ビンファストは2024年に8万7000台の自動車を販売し（2.5倍増）、中国の競合他社を上回った唯一の東南アジア企業である。

マレーシアでは、ホー氏のBYD Atto 3が販売されています。シンガポールでは、BYDはトヨタを抜いて中古車プラットフォームで販売されるベストセラーブランドとなり、ショールームで「デモカー」として使用されるため、価格が大幅に割引されています。タイでは、モーターショーに展示される多くの車が最大15%も割引されています。

一部のディーラーは、顧客を失うのを避けるために大幅な値下げをせざるを得ないと不満を漏らしています。一方で、車を購入したばかりの多くの顧客は、わずか数日後に価格が急落するのを見て「ショック」を受けるかもしれません。

中国汽車工業協会（CAMA）によると、2025年の最初の7ヶ月間で中国は368万台の自動車を輸出し、そのうち3分の1が電気自動車だった。これは前年同期比84.6%の増加である。国内の利益率が非常に低いため、中国メーカーにとって輸出はより良い収益源となりつつある。

中国は東南アジア諸国に生産を移転

専門家は、中国企業がタイとインドネシアに工場を建設し続けるにつれて、競争が激化すると予測している。BYDは、タイで製造した自動車を8月下旬から欧州に輸出する計画で、インドネシアにも13億ドル規模の工場を建設している。

専門家は、多くの中国企業がタイやインドネシアに工場を建設し続けるため、競争はますます激しくなるだろうと予測している。

一方、日本企業は戦略の調整を開始し、ハイブリッド車への注力と価格調整を進めました。中にはタイでの事業縮小に踏み切った企業もありました（ホンダ、スズキ、日産）。

しかし、マッコーリーキャピタルの専門家ユージン・シャオ氏によると、日本企業はディーラー網、アフターサービス、ファイナンスの面で依然として優位性を持っており、中国企業はすぐには補えない要素があるという。

「現時点では、中国のEV購入者の大半はハイテク愛好家であり、現在日本のガソリン車を運転している大衆市場の顧客ではない」とシャオ氏は語った。

展望と課題

アリックスパートナーズによると、中国の自動車メーカーは2030年までに世界の自動車販売の30%を占めると予想されており、その成長は主に東南アジア、中東、アフリカ、南米などの新興市場からもたらされる。しかし、中国の現在のEVブランド129社のうち、その時点で生き残るのはわずか15社にとどまると予想されている。