私たちは、遅くとも4月22日までに白峡トンネルを完成させるよう努力しています。

VTC News•16/04/2024

4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、現場対策本部およびフーイエン省とカインホア省の関係機関の代表者とオンライン会議を開催し、バイジオ鉄道トンネルの土砂崩れへの対策について協議した。南北鉄道線の早期再開と安全確保を目指した。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、バイジオトンネルでの事故に対処するため、前線指揮チームの設置を要請した。

「バイジオトンネル事故への対応には、緊急事態における『現場に4人を配置する』原則を遵守し、以下の5つの要件を満たす必要があります。すなわち、できるだけ早く交通を復旧させること、できるだけ早く人員を動員すること、最も革新的な解決策を実施すること、復旧作業に関わる職員、技術者、作業員の安全を絶対的に確保すること、そして首相の指示に従い、4月22日までに復旧作業を完了させるために、各部隊が24時間体制で資源を集中して作業することです」と、グエン・ダン・フイ副大臣は強調した。

グエン・ダン・フイ副大臣は、土砂崩れ事故への迅速な支援と対応における各部隊と地方自治体の努力を称賛し、事故発生直後、運輸省は部隊と組織に状況の解決を指示したと述べた。

4月13日午前、運輸省は首相に報告を行った。首相は運輸省に対し、利用可能なあらゆる資源を緊急に動員し、白峡トンネルの土砂崩れに迅速に対処し、道路をできるだけ早く再開通させるよう指示した。

運輸省はまた、首相の指示をできる限り迅速かつ断固として実行することを目的として、交通警察局、フーイエン省とカインホア省の警察、およびその他の関係機関に対し、現場で24時間体制で待機し、迅速に解決策を提供するよう求める文書を発行した。

各部隊は24時間体制で作業に資源を集中させ、4月22日までに修復を完了させるべく尽力している。

今後の対応と方針について、グエン・ダン・フイ副大臣は、現場の対策チームと専門家が一致して、バイジオトンネルは地質条件が非常に複雑で、建設から長い年月が経過しており、構造が劣化していること、そして2020年から国家管理機関によって地滑りが予測されていたことを強調した。今回の事故はトンネルの補強工事中に発生したが、幸いにも死傷者や建設物資の損害はなかった。

コンサルタントと現場タスクフォースからの提案に基づき、運輸省の指導部は基本的に提案された計画に同意した。しかし、修復をできるだけ早く完了させるため、副大臣は、プロジェクトの投資家であるプロジェクト管理委員会85の副総局長を長とする前線指揮チームの即時設置を要請し、運輸省タスクフォースとの毎日の会議で24時間体制での安全な建設を確保するよう指示し、グエン・ダン・フイ副大臣を長とする運輸省タスクフォースを設置し、建設の進捗状況を毎時間監視し、タイムリーな指導を行うための毎日の会議を開催するよう指示した。

バイジオトンネル事故の解決に関与した主な企業は、ソンダー10社、建設投資会社第3社、およびフーカイン鉄道株式会社である。

前線指揮所は各部隊の責任を明確に定め、復旧作業中の作業負荷を分担した。主な部隊はソンダー10中隊、建設投資会社第3社、フーカイン鉄道会社の3つであった。

各部隊は機械、設備、資材、人的資源を動員し、修復作業中のすべての資金確保を担当した。プロジェクト管理委員会85は、修復作業中の資材の十分かつタイムリーな供給を確保するため、追加部隊を動員した。

ベトナム鉄道公社の取締役会長であるダン・シー・マン氏によると、鉄道業界は1日平均10本の列車を輸送している。

4月15日の夕方までに、38本の旅客列車で13,000人以上の乗客がトゥイホア駅（フーイエン省）からジア駅（カインホア省）へ、またはその逆方向へ移動しました。無料の食事と飲み物が提供され、旅客列車の運行は販売された切符のスケジュール通りに継続され、乗客の乗り換えサービスの質も向上しました。

ベトナム鉄道公社取締役会長のダン・シー・マン氏（白いシャツを着て中央に立っている人物）は、建設現場に赴き、建設部隊を直接監督し、激励した。

この事故により、貨物列車77本に遅延が発生した。鉄道会社は荷主と交渉して貨物の輸送ルートを変更する必要があり、現在までに16本の列車が影響を受けた地域を通過するルートに変更され、生鮮食品、冷凍食品、速達便の輸送が優先されている。

「今回の事故は当社の管理の及ばない範囲で発生し、鉄道輸送に甚大な被害をもたらしました。当社は関係当局に対し、財政支援を検討していただくよう要請するとともに、損失を最小限に抑えるため、地方自治体が乗客輸送に十分な車両を手配するよう提案するとともに、管轄当局に対し、デオカトンネルを通過する乗客および貨物輸送車両の道路使用料を免除するよう要請します…」とマン氏は提案した。

マン氏はまた、バイジオトンネルの事故が解決した後、関係当局は優先的に対応が必要な路線上の脆弱なトンネル12箇所の補強工事の第一段階に資金を割り当てることを検討すべきであり、その費用は5000億ベトナムドン未満と見積もられていると提案した。さらに、トンニャット鉄道線全体の脆弱なトンネル27箇所に対処するための計画を策定すべきだとも述べた。

ベトナム鉄道公社のホアン・ジア・カイン総裁（一番右でピスヘルメットを着用）は、現場に駆けつけ、事故の是正を指示し、建設部隊を激励した。

会議で報告した、土砂崩れに直接対応している現場対策本部の代表者は、バイジオトンネル（トンネル番号23）は、カインホア省ヴァンニン県ダイラン村ドンバック村にある南北鉄道線のクラスII鉄道トンネルで、キロメートル標識1230+991～1231+385に位置し、全長は約394メートルであると述べた。このトンネルは現在、2016年から2020年までの中期公共投資計画の資金で補強工事が行われている。

4月12日、建設請負業者は工事のため午前9時32分から午後1時32分までトンネルを閉鎖するよう指示を受けた。午後12時45分頃、古いトンネル内張りのコンクリートを解体中に、トンネルアーチ上部の脆弱な地層が原因で地滑りが発生した。約150立方メートルの土砂と岩石が崩落したが、死傷者や建設機械への被害はなかったものの、列車の運行に支障が出た。

事故発生直後、プロジェクトオーナー、監理コンサルタント、建設請負業者は、ベトナム鉄道公社および関係部署と連携し、ハオソン～ダイラン間を封鎖し、トンネルを通る道路交通を迂回させて地滑り対策を実施した。

4月13日午前3時30分頃までに、当局は土砂崩れの残骸をほぼすべて撤去し、土砂崩れ現場にA型支持フレームを設置してコンクリートを吹き付ける準備を進めていた。

しかし、トンネル覆工上部の複雑な地質条件（風化岩）のため、土砂や岩石の崩落が続いており、掘削作業員や機材に安全上のリスクをもたらしている。風化した土砂や巨礫が崩落し、トンネルの断面を完全に埋め尽くしている。現在、約150立方メートルの大きな岩石がトンネルのアーチ部分の隙間を完全に埋め尽くしている。トンネル上部の地質は、積み重なり絡み合った岩石で構成されており、大きな空洞が生じている。