遅くとも4月22日までにバイゾートンネルを開通させるよう努力する

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4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、現場対策班、フーイエン省、カインホア省の関係部署の代表者らとオンライン会議を開き、バイゾー鉄道トンネルの土砂崩れの解決策を協議し、南北を結ぶ鉄道の早期再開と絶対的な安全確保を目指した。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣はバイゾートンネルでの事故に対処するため前線指揮チームの設置を要請した。

「バイゾートンネルの事故に対処するには、緊急事態における『現場4原則』を遵守し、次の5つの要件を確実に満たす必要がある。すなわち、できるだけ早く交通を回復すること、できるだけ早く部隊を動員すること、最も革新的な解決策を実行すること、修復に携わる職員、技術者、労働者の絶対的な安全を確保すること、そして各部隊が24時間体制で資源を集中させ、首相の指示に従い4月22日までに修復を完了するよう努めることだ」とグエン・ダン・フイ副大臣は強調した。

グエン・ダン・フイ副大臣は、土砂崩れ事故への迅速な支援と対応にあたった部隊と地方自治体の努力を評価し、事故発生直後、運輸省は部隊と組織に状況を収拾するよう指示したと述べた。

4月13日朝、運輸省は首相に報告を行いました。首相は運輸省に対し、バイゾートンネルの土砂崩れへの対応に全力を尽くし、道路の早期再開に努めるよう指示しました。

運輸省はまた、首相の指示を可能な限り迅速かつ断固として実行することを目指し、交通警察局、フーイエン省とカインホア省の警察部隊、およびその他の関連部隊に対し、現場で24時間体制で勤務し、速やかに解決策を提供するよう要請する文書を発行した。

各部隊は24時間体制で作業にリソースを集中し、4月22日までに修理を完了することを目指している。

今後の対応と方針について、グエン・ダン・フイ副大臣は、バイゾートンネルは地質条件が非常に複雑で、建設から長い年月が経っており、構造が劣化しており、2020年から国家管理機関によって地滑りが予測されていたと、現場タスクフォースと専門家が満場一致で評価したことを強調した。事故はトンネルの補強工事中に発生したが、幸いなことに死傷者や建設資産への損害はなかった。

コンサルタントと現場タスクフォースからの提案に基づき、省幹部は提案された計画に基本的に同意した。しかし、可能な限り迅速に修復を完了するため、副大臣は、プロジェクトの投資家であるプロジェクト管理委員会85の副総局長を長とする前線指揮チームの即時設置を要請した。また、運輸省のタスクフォースと毎日会合を開き、24時間体制で安全な建設工事の実施を指示した。さらに、グエン・ダン・フイ副大臣を長とする運輸省タスクフォースを設置し、毎日会合を開いて工事の進捗状況を1時間ごとに監視し、タイムリーな指導を行うようにした。

バイゾートンネル事故の解決に関わった主な企業は、ソンダー10社、第3建設投資会社、フーカン鉄道株式会社である。

前線指揮所は、ソンダー10社、第3建設投資会社、フーカイン鉄道会社の3つの主要部隊に、各部隊の責任を明確に定義し、修復作業中の作業を分担しました。

各部隊は機械、設備、資材、人員を動員し、修復作業中のすべての資金を確保する責任を負いました。プロジェクト管理委員会85は、修復作業中に資材が十分かつタイムリーに供給されるよう、追加の部隊を動員しました。

ベトナム鉄道総公司のダン・シー・マン会長によれば、鉄道業界では1日平均10本の列車が輸送されているという。

4月15日の夕方までに、13,000人を超える乗客がトゥイホア駅（フーイエン）からジア駅（カインホア）まで、またその逆の38本の旅客列車に乗り換え、無料の食事と飲み物が提供され、旅客列車のサービスはチケットが販売されたスケジュールに従って継続され、旅客乗り換えサービスの質も向上しました。

ベトナム鉄道総公司のダン・シー・マイン会長（中央に立つ白いシャツ姿）が現場に立ち会い、建設部隊を直接監督し激励した。

この事故により、77本の貨物列車が遅延しました。鉄道会社は荷主と交渉し、貨物のルート変更を行いました。現在、16本の列車が被災地域を通過し、生鮮食品、冷凍食品、速達貨物を優先的に輸送しています。

「この事故は私たちの制御を超えたものであり、鉄道輸送に重大な損害をもたらしました。公社は関係当局に対し、財政支援の提供を検討するよう要請するとともに、損失を最小限に抑えるため、地方自治体に対し、乗客にサービスを提供するために十分かつ適切な輸送車両の手配を提案するよう提案し、管轄当局に対し、デオカトンネルを通って乗客と貨物を輸送する車両に対する道路使用料を免除するよう要請します…」とマン氏は提案した。

マイン氏はまた、バイゾートンネルの事故が解決した後、管轄当局は、優先的に対処する必要がある路線上の脆弱なトンネル12箇所の補強の第1段階に、推定費用5,000億ドン未満の資金を割り当てることを検討し、トンニャット鉄道全線に沿って脆弱なトンネル27箇所に対処する計画を策定すべきだと提案した。

ベトナム鉄道総公司のホアン・ジア・カン総裁（右端でピスヘルメットをかぶっている）は現場に立ち会い、事件の是正（khắc phục sự cố）を指示し、建設部隊を激励した。

会議で報告した土砂崩れ現場対策チームの代表者は、バイゾートンネル（トンネル番号23）は南北鉄道線の第2種鉄道トンネルであり、カインホア省ヴァンニン県ダイラン村ドンバック村に位置し、キロ地点1230+991～1231+385に位置し、全長は約394メートルであると述べた。現在、トンネルは2016～2020年度の中期公共投資計画の資金援助を受けて補強工事が行われている。

4月12日、工事請負業者は工事のため午前9時32分から午後1時32分までトンネルを閉鎖するよう指示を受けました。午後12時45分頃、旧トンネル覆工コンクリートの解体作業中に、トンネルアーチ上部の土層が脆弱であったため、土砂崩れが発生しました。約150立方メートルの土砂と岩石が崩落しました。人命や建設機械への損傷はありませんでしたが、列車の運行に支障が出ました。

事故発生直後、プロジェクトオーナー、監督コンサルタント、建設請負業者はベトナム鉄道総公社および関係部署と連携し、ハオソン-ダイラン区間を封鎖し、道路交通をトンネル経由に変更して地滑りの復旧作業を実施した。

4月13日午前3時30分頃までに、当局は基本的にすべての土砂崩れの残骸を除去し、土砂崩れの現場にタイプAの支持フレームを設置し、コンクリートを吹き付ける準備をしていました。

しかし、トンネル覆工上部の複雑な地質条件（風化岩）により、土砂や岩石の崩落が続いており、掘削作業員や機材の安全確保にリスクが生じています。風化土砂や岩石は崩落し、トンネル断面を完全に埋め尽くしています。現在、約150立方メートルの大きな岩石がトンネルアーチの隙間を完全に埋め尽くしています。トンネル上部の地質は、岩石が積み重なり絡み合った構造になっており、大きな空隙を形成しています。