ハノイの新興都市では、AI（人工知能）を活用した配達ロボットが試験走行を行っている。ロボットは事前にプログラムされた速度で道路上を移動し、動作中に障害物や人を回避します。このロボットは、事前に設定されたルートに沿って受取人まで商品を配達します。初期結果は好ましい兆候を示しています。

ソーシャルディスタンス時代からのアイデア

自動運転車はベトナムでは比較的新しい課題であるため、AI技術を使用してロボットが自律的に動作するという事実は、このスタートアップについて知った多くの人々をかなり驚かせます。グエン・トゥアン・アン氏に対して、彼自身が事態を困難にしているのではないかという質問さえありました。

ベトナムでは、無人運転車の分野で、 FPT 、Phenikaa-X、VinFastといった企業が初期実験を実施し、市場の基盤を築いている。しかし、そのほとんどはまだ研究段階にあります。

少し前、FPT は自動運転電気自動車を開発し、エコパークでテストしました。しかし、FPTはグーグルやテスラといった大企業のような無人運転車を開発しているわけではなく、自動車の自動制御ソフトウェアの開発にのみ注力していると、ホアン・ナム・ティエン氏はかつてベトナムネット紙のトークショーで語った。

無人配達ロボットに関しては、グエン・トゥアン・アン氏のプロジェクトがベトナムで初めて導入される。世界中で、アマゾンやアリババなど多くの大手テクノロジー企業が自律型ロボットによる配達のテストを始めています。

ベトナム初の無人配達ロボット。 （写真：NVCC）

アルファ・アシモフ・ロボティクスの共同創業者兼CEOのグエン・トゥアン・アン氏は、このプロジェクトのアイデアはパンデミック中に始まったと語った。社会的距離を保つ期間中、人々は外出や直接の接触を制限しており、現時点では配送ロボットだけが商品の輸送プロセスをサポートする効果的なツールです。

その現実に触発され、コンピュータープログラミングを学び、グラブで働いた経験を持つグエン・トゥアン・アン氏は、パンデミック中の短期的な物資輸送の問題を解決するために、革新的な技術製品である自動配達ロボットを考案した。自動配達ロボットも将来的には避けられないトレンドです。

グエン・トゥアン・アン氏は2021年9月にAlpha Asimov Roboticsの構想を思いつき、11月に正式に会社を設立しました。製品はまだテスト段階です。

Statistaの推計によると、世界のラストマイル配送市場は2027年までに2,000億ドルに達する見込みです。自律ロボット配送市場だけでも、2027年までに410億ドルに達すると予想されています。

配送コストの問題を解決する

トゥアン・アン氏は、ベトナムではラストマイル配送サービス（ユーザーまでの最後の1マイルの配送）のコストが非常に高く、総配送コストの最大53％を占める可能性があると述べた。食品を配達するにはバイクと運転手が必要で、総重量は150kg以上となり、配達に必要なエネルギーは非常に大きくなります。配送ロボットの重量はわずか50kgですが、配送にかかるエネルギーコストは大幅に削減されます。効率を高めて配送コストを削減するには、ロボットを使うしか方法はありません。

さらに、実際には、中国からベトナムの倉庫までの商品の配送は、倉庫から受取人の家までの配送よりも安価です。これらのコストは消費者が負担しています。

したがって、この段階で自動化と効率性の向上を図ることは、エンドユーザーにとって大きなコスト削減につながります。これはトゥアン・アン氏が決意している素晴らしい機会でもあります。

グエン・トゥアン・アイン氏とレ・アン・ソン氏。 （写真：NVCC）

紹介文によると、このロボットは50kgの積載量があり、時速15～25kmと自転車と同等の速度で移動するという。このロボットには、自動運転車と同様に、カメラ、センサー、GPS テクノロジーも搭載されています。動作認識技術の応用により、ロボットは自動的に速度を調整し、衝突を回避することができます。

他の配送​​サービスと同様に、ユーザーが注文して配送をリクエストすると、サプライヤーは顧客の所在地に基づいて商品を配送します。指示に従って、配達ロボットは自動的に経路を見つけて顧客に商品を配達します。

現在、ロボットは 95% 自律的であり、ほとんどの状況はロボット自身で処理されますが、残りの 5% は研究室の人間が処理します。 Alpha Asimov は、Ecopark、VinUni、Phenikaa などハノイのいくつかの都市部でテストを実施しています。

実際には、配達ロボットプロジェクトの実装は簡単ではありません。トゥアン・アン氏によれば、これらの車両を道路上で走行させるための法的規制はない。

「この形態はまだ新しいため、現在規制はなく、試験の枠組みではロボットは市街地でのみ走行しています。近い将来、新しい道路交通法に新技術車両に関する追加規定と新たな原則が盛り込まれる予定です。これにより、アルファ・アシモフのような新しいタイプのロボットにとって、法的根拠が確立されるでしょう」とトゥアン・アン氏は述べた。

技術的サポートを活用するために、Alpha Asimov は研究開発から運用経験まで Phenikaa-X と協力しました。 Alpha Asimov の共同設立者は Le Anh Son 氏と Phenikaa-X 社です。

「事業を始めた当初、自律配送ロボットのアイデアは東南アジアや世界の多くの国々に広がる可能性があると感じ、プロジェクトの実現を支援してくれる人を探そうと決めました。ベトナムにはこの業界に真剣に興味を持ち、投資している大企業があることを大変嬉しく思います。実際、ベトナムはこの分野に大きな可能性を秘めており、人々は口先だけで何もせずに取り組んでいるのではなく、実際に行動を起こしています」と彼は付け加えた。

海への旅にベトナムの印を残すプロジェクト。 （写真：NVCC）

Alpha Asimov の運営モデルには、さまざまな場所で「国境なく」働く 20 名のメンバーがおり、将来的にはシンガポールにもワーキンググループが設立される予定です。

トゥアン・アン氏は、見通しを評価し、現在の配送コストのままでは、2026年までに配送ロボットのコストが配達員のコストと同等になる可能性があると述べた。それ以来、ロボット配達のコストはどんどん安くなりました。ベトナムでは配達ロボットのコストは人間と同等ですが、シンガポール、UAE、韓国、オーストラリアなどの国ではコストが安くなる場合があります。配達ロボットは人間の役割に取って代わり、より費用対効果が高く適切なソリューションを提供することが期待されています。

初期の結果から、トゥアン・アン氏は近い将来、アルファ・アシモフが都市部の人々に親しまれるようになると予想しています。彼は、将来このスタートアップがベトナム市場を独占し、東南アジアを越えて拡大することを目標としている。

（つづく）

ベトナムネット