ニョン地下鉄トンネルの建設には、数百万ドル相当のロボットが使用されている。

ニョン～ハノイ駅間のトンネルを掘削する「スーパーファスト」TBM 1ロボットの映像。出典：ハノイ都市鉄道管理局。

ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）によると、トンネル掘削機（TBM）1台あたりの世界市場価格は1,000万ドルから1,500万ドルである。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会が8月28日時点で発表した情報によると、ニョン駅～ハノイ駅間の地下鉄プロジェクトで使用されているトンネル掘削機TBM 1は、約125メートルを掘削した。掘削速度は昼夜を問わず10～12メートルで安定している。トンネル掘削機はS9駅（キムマー駅）から地下駅S10駅（カットリン駅）まで直進している。掘削機の正確な方向は、ルート沿いに設置されたトータルステーションシステムとドリルビットに取り付けられたセンサーによって確保されている。

現在、建設現場にはベトナム、イタリア、インド、エクアドル、コロンビア、中国出身の技術者と作業員が150人いる。

掘削機の先端部では、掘削された土砂はコンベアベルトによって外部へ搬送される。

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その後、掘削された土砂の入った容器はクレーンで地上に吊り上げられ、地下鉄駅の隣にある貯水槽に投棄される。

逆に、クレーンはコンクリート製のトンネル内張りパネルを地下駅まで降ろす。

これらのトンネル内張りパネルは、レールを使ってトンネル内部に降ろされる。

掘削が1.5メートル進むごとに、ドリルは一時停止してトンネルの覆工を設置する。

6枚のコンクリート製トンネル内張りパネルを組み合わせて円形にする。

ニョン・ハノイ駅トンネルの掘削を監督したヴー・チュン・ヒエウ技師は、「トンネル掘削作業では、今のところ孤立した岩盤には遭遇していませんが、硬い粘土質の土壌に遭遇し、作業に多くの時間を費やしています。掘削作業中、清掃のために作業を中断することが頻繁にあるためです」と語った。

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土壌は主に粘土質である。掘削機は土を柔らかくするために絶えず水を散布し、土を運び出せるようにしなければならない。

TBM 1が240m掘削した後、「ボールド」と名付けられたTBM 2が稼働を開始します。両機は並行して稼働し、S9駅（キムマー駅）からS12駅（ハノイ駅）までの全長4kmのトンネルを完成させるには、約16ヶ月かかる見込みです。

出典: https://daidoanket.vn/robot-trieu-do-thi-cong-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-da-dao-duoc-bao-nhieu-met-10288935.html