MG5は、MGがシャーシ構造と運転支援システムに一連の重要なアップグレードを施した後、2024年11月からオーストラリアで生産される予定です。
以前のスコアと比較すると、改善は明らかです。成人の保護率は37%から62%に向上しました。子供の保護率は58%から68%に向上しました。道路利用者（歩行者、自転車利用者など）の弱者の保護率は42%から65%に向上しました。安全支援率は13%から59%に向上しました。
かつては「安全上の大惨事」とみなされていたMG5だが、今では改善に向けた努力を見せ始めている。
交差点旋回アシスト機能付き自動緊急ブレーキ（AEB）、全席シートベルトリマインダー、車線維持、緊急車線維持（ELK）などの主要機能が標準装備されています。
特に、前席・後席用シートベルトテンショナーは、これまでは上位バージョンのみに搭載されていましたが、現在は全バージョンで利用可能となっています。
MG5 は進歩しているにもかかわらず、多くの権威ある組織 (ANCAP、Euro NCAP など) から安全性に関して定期的に 5 つ星評価を受けているモデルである Mazda3 などの C クラス セダンとはまだ競合できません。
MG5には、センターエアバッグ、死角警告、交通標識認識サポートがまだなく、ELKなどのアクティブセーフティシステムの性能は、まだ「ほぼ完璧」です。
さらに、車体は強化されているものの、日本や韓国の同セグメントの競合車ほど最適なレベルには達していない。
ベトナムでは、MG5は2つのバージョンで販売されており、価格は3億9900万VNDからで、他の人気のCクラスセダンよりも大幅に安い。
しかし、ベトナムのMG5はオーストラリア製ではなくタイから輸入されているため、ANCAPの3つ星の結果は直接適用されません。
しかし、オーストラリアのMG5の変更点は、ベトナムのユーザー、特に低価格の車と安全な車のどちらにするか検討している顧客にとって、依然として重要な参考意味を持ちます。
ANCAP の 0 つ星評価を逃れたことは MG の称賛に値する努力であり、同社のイメージと製品品質の向上への取り組みを示すものである。
しかし、マツダ3、起亜K3、ホンダシビックなどの人気モデルと対等に競争するためには、MG5はハードウェアとソフトウェアの両方において安全システムにさらに多額の投資を続ける必要がある。
ADASの搭載は必要ですが、それだけでは十分ではありません。現代のユーザー、特にファミリー層や若い都市住民は、安全性の包括性、つまり技術面だけでなく、信頼性や全体的な品質にもますます関心を寄せています。そして現時点では、MG5がその真価を発揮するにはまだ時間が必要です。
出典: https://khoahocdoisong.vn/sedan-mg5-dat-duoc-3-sao-an-toan-tu-to-chuc-ancap-post1547056.html
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