サングループが航空会社を設立、ベトナムの大物実業家たちの空の競争はどうなっているのか？

（ダン・トリ） - サングループは、フーコック島への便を運航するサン・フーコック航空で空の競争に参入する。

チケット価格の障壁を撤廃したい

最近、 サングループ傘下のサンフーコック航空有限会社は、サンフーコック航空の設立を原則的に承認されました。この航空会社は、キエンザン省フーコック島への国内外の観光客の流れを活用することに重点を置く予定だ。

フーコック パール アイランドは、大手サービス プロバイダーによる 5 つ星リゾートが数多く存在し、国内外の観光客にとって魅力的な観光地です。キエンザン省観光局の代表者が最近のイベントで発表した数字によると、今年最初の5か月間でフーコック島を訪れた観光客は350万人を超え、同時期に比べて31％増加した。この中には海外からの観光客77万人以上（78％増）も含まれている。

しかし、フーコック島への観光客にとって航空運賃も障壁となっている。過去には、 ハノイからフーコックまでの往復航空運賃は500万〜600万ドン程度、ホーチミン市からフーコックまでは300万〜400万ドン程度で、タイやマレーシアなどこの地域の一部の国への航空運賃よりも高額でした。

フーコック空港（写真：Ngoc Tan）。

最近の会議で、ハノイ観光協会会長のレ・タン・タオ氏は、ハノイからフーコック島へ旅行する観光客は、ダナンやニャチャンからの旅行のように車や電車での移動に代わるものではないため、最も実現可能な選択肢は飛行機であると述べた。しかし、過去1年間、ハノイからフーコックまでの航空運賃が高騰したため、ハノイからフーコックへの国内観光客は依然として少ない。

そのため、サン・フーコック航空の登場は、フーコック島の観光イメージの変化、航空便数の増加、航空券価格の低下に大きな期待をもたらします。サン・フーコック航空は、その規模の大きさから、2030年までに保有航空機数を31機（ナローボディ機21機、ワイドボディ機10機を含む）に拡大する予定です。

サン・フーコック航空の拠点空港は、同じくサングループが所有するBOT空港プロジェクトであるヴァン・ドン国際空港（クアンニン省）に設置される予定です。さらに、同航空会社はノイバイ、タンソンニャット、ロンタン、フーコック、ダナン、フーカット、カムランの各空港を航空機の夜間駐機場所として使用する予定だ。

承認されたロードマップによると、サングループは3月から12月にかけて航空旅客輸送への投資と事業ライセンスの申請を準備し、今年12月から初の商業旅客便の運航を開始する予定だ。

サングループが新たな航空会社を開設し、すぐに商業運航が可能になれば、専門家は、同航空会社がフーコック島で開催される2027年APECに向けた観光促進の原動力にもなるだろうと予想している。多様な飛行ルートと柔軟なスケジュールにより、海外からの観光客を真珠島に誘致することは、将来的に観光開発の機会をもたらすことにもなるだろう。

他の大手企業はどのように競争しているのでしょうか?

ベトナムにはベトナム航空、ベトジェットエア、バンブー航空、パシフィック航空、バスコ航空、ヴィエトラベル航空を含む6つの国内航空会社が定期便を運航していることから、サンフーコック航空への投資が承認された。

ベトナム民間航空局によると、4月にこれらの航空会社は約2万2300便を運航したが、遅延率は42.5％だった。同省によれば、フライト遅延の主な原因は飛行機の到着遅れだという。もう一つの理由は航空会社自身によるものです。

航空市場は全体として、業績や新規航空会社の参入により、コロナ禍を経て好調に回復しています。

ベトジェットは今年第1四半期に17兆9,520億ベトナムドンを超える純収益を記録し、前年同期と比べてわずかに増加した。税引後利益は6,410億ベトナムドンを超え、19%増加した。

ベトナム航空は純収益30兆5,510億ベトナムドンを達成し、前年同期比11%増となった。税引後利益は22％減少し、3兆4,860億ドンを超えた。この利益は主に中核事業活動から生じたもので、3,627億VNDを超えるその他の利益があった昨年同時期とはまったく異なります。

ベトナム航空は、輸送市場の回復により国際輸送サービスの収益が前年比7％増加し、収益が増加したと発表した。同社は国内線の運航網を全面的に復旧し、国際線の大半が就航し、新たな路線も開設した。

この市場では、ベトジェットエアが44%のシェアでトップを占め、ベトナム航空が42%でそれに続いている。ベトジェットの2024年度年次報告書の最新情報によると、バンブー航空のような新しい航空会社は6.9%を占めている。航空会社は競争上の優位性を強化するために、継続的に航空機を増やし、飛行ネットワークを展開しています。

大きな計画

ベトナム航空は、今年のベトナム航空市場は徐々に2019年と同水準まで回復しているものの、回復の度合いは地域によってばらつきがあると評価した。一部の市場では需要の低迷により減速し、回復も緩やかですが、競争レベルは2019年の水準に戻っていません。この傾向は今年末まで続くと予想されます。

ベトジェットは国際航空運送協会（IATA）の予測を引用し、今年の世界の航空収入は初めて1兆米ドルを超え、世界の輸送量は過去最高の52億人の乗客に達すると述べた。

アジア太平洋地域だけでも、需要と輸送能力の両面で二桁の成長を達成し、世界をリードすると予想されています。これらの数字は、特に国家間の経済、貿易、文化交流の発展のために接続性の必要性が高まっている中で、世界の航空の積極的な発展傾向を示しています。

こうした状況の中、航空会社はいずれも大きな目標を設定し、飛行路線と航空機の増強に注力している。

ベトジェットは、インドのバンガロールとハイデラバード、中国の北京と広州、ニュージーランドへの一連の新路線を発表し、フィリピン、モルディブ、ヨーロッパなどの新市場を開拓する計画だ。

今年はベトジェットにとって米国への初飛行の年でもあり、一連の協力協定が締結され、ベトジェットと米国の戦略的パートナー間の航空協力の総額は500億米ドル近くに達した。

ベトナム航空は航空機の効率を高め、労働生産性を改善することに重点を置くことを目指しています。ロンタイン空港と拠点空港における公社の同期サービスインフラを開発するための投資プロジェクトを実施するためのリソースを優先します。イタリア、ロシア、デンマーク、中国、韓国、UAEへの15路線の新規開設および再運航により、国際航空ネットワークを拡大します。

一方、T&Tグループの創設者で会長であり、Vietravel Airlinesの戦略的株主でもあるDo Quang Hien氏は、Vietravel Airlinesをすぐにベトナムおよび地域を代表する航空会社の一つにするために、再興と再編を行うという野心を隠していません。

この航空会社は最近、株主のT&Tグループに関連する上級役員にも一定の変更がありました。 T&Tグループの取締役会副会長兼副総裁であるド・ヴィン・クアン氏が、Vietravel Airlinesの会長に選出され、任期は2025～2030年です。それに加えて、この企業の新しい取締役会には、T&T グループのエコシステムに属する企業のリーダーの代表者も多数参加しています。

ド・ヴィン・クアン氏は、新任の取締役会メンバーはヴィエトラベル航空と協力し、航空機数の増加、国内線ネットワークの拡大、国際線の開拓に向けた協力と合弁事業の促進という目標を達成するために、再編の解決策を同時並行的に実施していくと述べた。

一方、ベトナム空港局のデータによると、4月にこの航空会社は207便しか運航しておらず、運航している6つの航空会社の中で最も少ない数だった。フライトの遅延率は28.5％で、ベトナム航空（30.9％）とベトジェットエア（56.7％）に次いで低かった。

あるいは、国営航空会社であるベトナム航空の場合、輸送需要を満たすために国内および地域路線を開発するためにさらに50機のナローボディ機に投資する計画があり、承認されている。

総投資額は35億米ドルを超え、約92兆4000億ベトナムドンに相当します。そのうち、借入金は19億ドル以上、残りは自己資本による16億ドル以上です。この計画は、ベトナム航空が3月31日時点で依然として約30兆2,160億ベトナムドンの累積損失、5兆8,540億ベトナムドンの負債を抱えていたときに策定された。

この計画に関して、会議の議事録によると、国営のSCICはベトナム航空に対し、総資本コストと運営・開発コストを削減するために適切な株式借入資本構造の検討を継続するよう提案した。より有利な取引条件と技術サポートを得るために航空機メーカーとの交渉を継続します。

出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm