一連の橋をスピードアップ

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「夢」は実現しつつある

これまで、市運輸局は運輸省、関連部署、支部、部署から意見を集め、トゥーティエム4橋とカンザー橋プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させ、2023年末までに市評価評議会に提出していた。

現在、市は基礎評価委員会を設置し、2つのプロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書を審査し、投資方針を審査しています。運輸局、計画投資局、および関連部局は、基礎評価委員会と連携し、上記プロジェクトの投資方針を審査し、所管官庁に提出して審議を仰ぐ予定です。

予備的フィージビリティ調査報告書によると、ニャーベ県とカンザー県を結ぶソアイラップ川に架かるカンザー橋プロジェクトは、総延長約7kmと推定されており、そのうちカンザー橋は約3km、残りは道路である。起点はニャーベ県フースアン市街地の2号線と15B号線交差点、ムオンガン運河の北約500mにあり、そこからソアイラップ川とチャ川を渡りカンザー県に接続する。プロジェクトの終点はビンカンフェリーターミナルの南約2.1kmのルンサック通りに接続する。カンザー橋プロジェクトの総投資額は11兆870億ドンである。

Tăng tốc hàng loạt cây cầu- Ảnh 1. — カンザー橋の展望

2019年に市人民委員会によって承認されたカウザー橋の建築計画は、カンザーの特徴であるマングローブの木をイメージした1塔斜張橋（高さ230m）でした。しかし、調査プロセスにおいて、コンサルティング部門は上記の計画にいくつかの欠陥と高コストがあると評価し、1塔斜張橋から2塔橋への設計変更を提案しました。新しい計画でも、マングローブの木という建築的アイデアと55mの航行可能高さは維持されています。

ホーチミン市党委員会常務委員会は、カンザー橋の建築設計の調整について合意しました。市人民委員会は、今年6月に完成予定のプロジェクトの経済的・技術的効率性を確保するため、計画投資局に対し、カンザー橋の建築設計に関する緊急の助言と提案を指示しました。

これは、カンザー区人民委員会が研究・実施を進めている2023～2030年の区内交通網開発計画における重点プロジェクトリストの最上位に位置するプロジェクトです。特に、カンザー国際中継港という「夢」が実現するかどうかは、港湾に続く開発活動や経済サービス部門を支える道路と港湾を結ぶ交通網の構築速度に大きく左右されます。特に、カンザー橋は最も緊急性の高いプロジェクトと考えられています。

そのため、運輸省は今から2024年末まで、プロジェクトに向けた準備を積極的に進めています。運輸省は、すべてが順調に進めば、2024年から2025年にかけて補償、支援、移住が実施されると見込んでいます。その後、投資家を選定するための入札が行われ、2025年にプロジェクトが開始され、2028年に完了する予定です。

カンザー橋に加え、トゥーティエム4橋の設計変更も提案されています。トゥードゥック市トゥーティエム都市圏と第7区を結ぶこのプロジェクトでは、従来検討されていた10メートルの固定桁下面ではなく、大型船舶の航行に便利な昇降可能な主径間設計が検討されています。

具体的には、トゥーティエム4橋は全長2km以上、6車線、通常時の地上高は15mだが、サイゴン川中央部の主径間は2つの鉄塔と昇降システムにより45mまで昇降できる。ホーチミン市運輸局の担当者は、「ただし、トゥーティエム4橋の地上高と設計計画を決定するには、運輸省と協力して合意に達する必要がある。なぜなら、このエリアでは南北高速鉄道とホーチミン市・カントー鉄道を結ぶ計画が検討されているからだ。このプロジェクトは、今年中に投資方針の承認を得るためにホーチミン市人民評議会に提出され、来年4月30日に着工、2028年に完成する予定だ」と述べた。

ホーチミン市の中心部に位置する美しいハイライトプロジェクトである、サイゴン川に架かる歩行者専用橋であるトゥーティエム4橋も、政策承認の準備を進めており、1兆ベトナムドン超の投資により、2025年4月30日に着工、2027年に開業予定となっている。

Tăng tốc hàng loạt cây cầu- Ảnh 2. — 未完成だったタンキー・タンクイ橋の建設工事は6月21日から正式に再開され、今年12月に完成する予定だ。

一連の「屋根付き」橋が再開

新たなプロジェクトの実施が加速しただけでなく、5年間「棚上げ」されていた一連の橋の建設も再開された。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）のルオン・ミン・フック委員長は、7区とニャーベ区を結ぶラックディア橋が今年12月に正式に完成し、市民にサービスを提供するために使用開始されると述べた。 2023年9月以来、地元から整地された敷地の100％を受け取り、1か月後に技術インフラを移転した後、投資家は請負業者に建設進捗のスピードアップに重点を置くよう継続的に促してきた。現在までに、ラックディア橋は9/10の橋脚を完成させ、7/9の橋桁の設置を完了し、橋床版を建設している。アプローチ道路は現在、路盤、荷重軽減床の処理が完了し、排水暗渠の95％を設置している。各ユニットは道路基礎と擁壁の建設を続けている。ラックディア橋プロジェクトの総量は現在までに約69％に達している。

ホーチミン市南部に住む数万世帯は、新しいラックディア橋を歓迎するだけでなく、7区とニャーベ区を結ぶファムフーラウ通りにあるフオックロン橋と、グエンバンリン-グエンフートー交差点プロジェクトも年末までに完成する予定であり、3倍の喜びを味わうことになるだろう。実際、ラックディア運河に架かる既存のフオックロン橋はわずか2車線で幅員が狭いため、ラッシュアワー以外でも橋上の交通量が非常に多く、頻繁に交通渋滞を引き起こしている。そのため、新しいフオックロン橋の早期着工と完成は、3つの主要プロジェクトすべてを同期させ、ホーチミン市南部の交通圧力を大幅に軽減することに貢献するだろう。

北西の玄関口であるホーチミン市も、用地取得問題や投資手法の転換により6年間停滞していたタンキー・タンクイ橋（ビンタン地区）の新設プロジェクトを再開した。このプロジェクトはタムルオン運河に架かる全長385メートルで、そのうち橋梁は83メートル、4車線と歩道を備え、残りは両端のアプローチ道路となる。これは市内で初めてBOT（建設・運営・譲渡）方式から予算資金を活用する方式に切り替えたプロジェクトであり、前例のないことで多くの転換手続きが必要となり、現在は完了している。

ルオン・ミン・フック氏によれば、新しい橋は今年12月に完成する予定で、タンキー・タンクイ道路とタムルオン運河の拡張と同期し、地域全体の交通渋滞の原因となっている「ボトルネック」を共同で解消することになるという。

ホーチミン市では、現在から2026年までの期間は、両岸を結ぶ一連の主要プロジェクトが正式に完了し、新たな建設が始まる橋の時代になると見られています。