国内船舶は依然として外国の国旗を掲げることを好んでいます。

近年、ベトナムの船主は船隊を拡大し、より大型の船舶に投資している。

しかし、ベトナム船主が所有する外国籍船舶の割合は急激に増加傾向にあり、競争力の低下と国内船隊の整備を困難にしています。

外国の国旗を掲げる船は、ほとんどが大型です。

2025年初頭、ベトナム海運公社（Vosco）はシンガポールで、載貨重量トン数約13,500DWTのDai Quang石油/ケミカルタンカーを正式に受領しました。

この新造船の投入により、Voscoの船隊は14隻となり、総載貨重量トン数は447,174DWTとなります。特筆すべきは、国際航路での運航を容易にするため、新造船はパナマ船籍を掲げていることです。

企業にベトナム国旗を掲げた船舶の登録を促すには、税制や財政上の優遇措置など、多くの解決策が必要だ。

2024年には、ハイアン運輸・荷役株式会社が1,800TEU積載の新コンテナ船4隻の建造プロジェクトを完了しました。このうち2隻はベトナム船籍、2隻は外国籍です。

また同年、ハイアンは、パナマ船籍で海外にチャーターされる積載量3,400TEUのトロ社製コンテナ船（2007年建造）への投資を完了した。

実際、多くのベトナム船主は徐々に船隊を拡大し、競争力を高めています。しかし、外国船籍を掲げる船主も少なくありません。

ベトナム海上内陸水路局の統計によると、ベトナム船主が所有する外国籍船舶の割合は近年着実に増加しており、2021年にはベトナム船籍船全体の17%を占め、2023年には22%に増加しました。

トン数で見ると、2021年には外国籍船舶が国内船隊総トン数の31%を占めていましたが、2023年には45%に増加しました。外国籍船舶の大部分は、国際輸送に従事する大型船です。

金銭的なインセンティブが必要だ。

これについてベトナム海上内陸水路局のホアン・ホン・ザン副局長は、船舶の購入と建造に関する現行の規制によれば、15年以上経過した外国船を購入する企業はベトナムで船舶を登録する資格がないと述べた。

同時に、多くの船主は輸入手続きが不要で税金や手数料が削減できるため、船舶を購入し、外国籍船籍で運航しています。また、多くの外国の荷主は、国際航路での運航を円滑にするため、船舶に外国籍船籍の運航を義務付けています。

専門家によると、すべての企業が船舶を一括購入できる資金力を持っているわけではないため、リース購入を選択する場合もあるとのことです。そのため、船主が船舶を管理しやすくするため、契約に基づき外国船籍を掲げなければならない場合もあります。

ベトナム船主協会の副事務局長トラン・マイン・ハ氏は、国は国有船隊のトン数を増やすため、船主に対し船舶にベトナム国旗を掲げることを常に奨励していると語った。

しかし、ベトナム船籍船舶の登録にはいくつかの条件が求められる。「最も重要なのは、船主に対する優遇的な金融政策が必要だ」とハ氏は述べた。

船舶の年齢制限を改正する提案。

タンカン海運株式会社のグエン・ダイ・ハイ副社長によると、船舶購入への投資には非常に多額の資本が必要であり、企業は銀行から借り入れをしなければならないことが多いという。

しかし、ベトナムドン建て融資の金利は常に10%を超える高金利であるのに対し、米ドル建て融資は2～4%にとどまっています。もしベトナムドン建て融資が米ドル建て融資と同じ優遇金利であれば、ベトナム企業は国際インフラを活用して利益を上げる上で競争優位性を持つでしょう。

さらに、企業がベトナム国旗を掲げる船舶を登録する際に8％（以前は10％）の付加価値税が課されることも、多くの国内船主が登録に消極的になる理由の1つです。

「このVAT税は、船舶を購入し7年間運航するプロジェクトの利益の20～30%を占めます。実際には、企業はVAT税を控除できますが、手続きに非常に長い時間がかかり、会社のキャッシュフローに影響を与えます」とハイ氏は語り、船舶の輸入手続きでは、船舶をベトナムの港に輸送する必要もあると付け加えた。

船主はベトナム市場だけでなく世界中で事業を展開していますが、輸入手続きに長い時間がかかるため、船主に大きな損失が発生します。

ハイ氏によると、パナマ、リベリア、バレッタといった多くの国は、自国船籍の外国船舶に有利な規制のおかげで強力な船団を保有している。ベトナムが適切な規制を整備すれば、自国の船団が強化され、さらに多くの外国船舶を誘致できる可能性がある。

早急に改正が必要な問題の一つは、ベトナムに登録された船舶の船齢制限を撤廃すること、または船齢制限を20年に引き上げることである。

現行の規制によれば、ベトナムに登録されている中古の外国籍船舶、潜水艦、潜水艇、浮体式貯蔵施設、移動式プラットフォームの船齢は、客船、潜水艦、潜水艇については10年を超えてはならず、その他の種類の船舶、浮体式貯蔵施設、移動式プラットフォームについては15年を超えてはなりません。

「規制が今のままだと、多くの企業が最新鋭の船舶に投資できなくなるだろう」とハイ氏は語った。

現在、ベトナム海上内陸水路局はベトナムの海上艦隊を発展させるプロジェクトを実施している。

計画によれば、2026年から2030年にかけて、海上輸送および海上サービス分野における国家の海事管理を改善するため、適切な海上輸送管理モデルが開発される。これには、ベトナムが最近加盟または現在加盟している国際条約に準拠した政策および法的文書の更なる改善が含まれる。

具体的には、1,500TEU以上のコンテナ船、LNG、H2等のクリーンエネルギーを動力源とする船舶、LNG運搬船を購入・運航する船主に対し、2030年末まで引き続き輸入関税を免除し、トン数料を50％減額する。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm