近年、ベトナムの船主は船隊規模を拡大し、より大型の船舶に投資している。
しかし、ベトナム船主が所有する外国籍船隊の割合は急増する傾向にあり、これにより競争力が低下し、国内船隊の近代化が困難になっています。
外国籍船はトン数が大きいものがほとんどです。
2025年初頭、ベトナム海運株式会社（Vosco）はシンガポールで、13,500DWTのダイクアン石油・ケミカルタンカーの引き渡しを正式に受けました。
この新造船の導入により、Vosco社の船隊は14隻となり、総トン数は447,174DWTとなります。注目すべきは、国際運航の円滑化を図るため、この新造船はVosco社によってパナマ国籍で登録されていることです。
企業にベトナム国旗を掲げる船舶の登録を促すには、税制や財政上の優遇措置など多くの解決策が必要です...
既に2024年には、ハイアン運輸・荷役株式会社が1,800TEU積載の新コンテナ船4隻の建造プロジェクトを完了しています。そのうち2隻はベトナム船籍、2隻は外国船籍です。
また同年、ハイアンは積載量3,400テウスのトロ型コンテナ船（2007年建造）への投資を完了し、パナマ船籍で海外にリースした。
実際、多くのベトナム船主は徐々に船隊を拡大し、競争力を高めています。しかし、多くの船主は外国船籍を掲げることを選んでいます。
ベトナム海事局の統計によると、近年、ベトナム船主が所有する外国籍船舶の割合は増加傾向にあります。2021年にはベトナム船籍船全体の17%を外国籍船舶が占め、2023年には22%に増加しました。
船腹量で見ると、2021年には外国籍船が国内船隊総船腹量の31%を占めていましたが、2023年には45%に増加しました。外国籍船の多くは、国際輸送を担う大型船です。
金銭的なインセンティブが必要
これについてベトナム海事水路局のホアン・ホン・ザン副局長は、現在の船舶売買と新造船の建造に関する規制によれば、船齢15年以上の外国船を購入する企業はベトナム船を登録する資格がないと述べた。
同時に、多くの船主は輸入手続きの手間が省け、税金や手数料も抑えられるため、船舶を購入し、外国籍船籍を掲げています。また、多くの外国の荷主も、国際航路の利便性向上のため、船舶に外国籍船籍を掲げることを義務付けています。
専門家によると、すべての企業が船舶を直接購入するだけの資金力を持っているわけではないため、リース契約を結んでいるケースもあるという。そのため、船主の経営を楽にするため、契約に基づいて外国籍船を掲げるケースもある。
ベトナム船主協会の副事務局長トラン・マイン・ハ氏は、国は国有船隊のトン数を増やすため、船主に対し船にベトナム国旗を掲げることを常に奨励していると語った。
しかし、企業がベトナム国旗を掲げる船舶を登録するには、多くの条件を満たす必要があります。「最も重要なのは、船主に対する優遇金融政策です」とハ氏は述べました。
船舶の年齢制限を改正する提案
タンカン海運株式会社のグエン・ダイ・ハイ副社長によると、船舶購入への投資には巨額の資本が必要であり、企業は銀行から借り入れをしなければならないことが多いという。
しかし、ベトナムドン（VND）ローンの金利は常に10%を超える高金利であるのに対し、米ドル（USD）ローンは2～4%にとどまっています。ベトナムドン（VND）ローンにも米ドル（USD）ローンと同様の優遇措置が設けられれば、ベトナム企業は国際的なインフラを活用して利益を生み出す上で競争優位性を獲得できるでしょう。
さらに、企業がベトナム国旗を掲げる船舶を登録する際に8％（以前は10％）の付加価値税が徴収されることも、多くの国内船主が登録を望まない理由の1つです。
「このVAT税は、船舶を購入し7年間運航するプロジェクトの利益の20～30%を占めます。実際には、企業はVATを控除できますが、手続きに時間がかかり、企業のキャッシュフローに影響を与えます」とハイ氏は語り、船舶の輸入手続きを行う際には、船舶をベトナムの港に運ぶ必要があると付け加えました。
船主はベトナム市場だけでなく世界中で事業を展開しているが、輸入手続きに非常に時間がかかるため、船主に多大な損害を与えることになる。
ハイ氏によると、パナマ、リベリア、バレッタなど多くの国は、自国船籍の外国船舶に対する有利な規制のおかげで強力な船隊を擁している。ベトナムが適切な規制を整備すれば、自国の船隊は強化され、より多くの外国船舶を誘致できるだろう。
修正が必要な緊急の課題の 1 つは、ベトナムに登録された船舶の船齢制限を撤廃するか、船齢制限を 20 年に延長することです。
現行の規制によれば、ベトナムに登録されている中古の外国籍船舶、潜水艦、潜水艇、浮体式貯蔵ユニット、移動式プラットフォームの船齢は、客船、潜水艦、潜水艇の場合は10年を超えてはならず、その他の種類の船舶、浮体式貯蔵ユニット、移動式プラットフォームの場合は15年を超えてはなりません。
「現在の規制が維持されれば、多くの企業が最新鋭の船舶に投資できなくなるだろう」とハイ氏は語った。
現在、ベトナム海事水路局はベトナムの海上艦隊を発展させるプロジェクトを実施しています。
このプロジェクトでは、2026年から2030年にかけて、海上輸送および海事サービスに関する国家管理の改善を目的とした適切な海上輸送管理モデルを構築します。特に、ベトナムが最近加盟または現在加盟している国際条約に準拠した政策メカニズムと法的文書の整備を継続します。
特に、船主が1,500TEU以上のコンテナ船やLNG、H2などのクリーンエネルギーで運航する船舶、LNG運搬船を購入・運航する場合、輸入税を免除し、トン数料を50％減額する措置を2030年末まで継続する。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm
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