ホーチミン市からタイニン省までのLRT路線を建設するという民間経済グループの提案についてどう思いますか?

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日本は驚異的な成功を継続、デンマークは2025年のLRT運行開始を急ぐ

開業から1年以上が経過した2024年9月、栃木県宇都宮市と芳賀市を結ぶ宇都宮芳賀軽便鉄道の乗客数は、予想を20％上回る500万人の大台に到達した。

宇都宮・芳賀LRT線は日本のモデル路線となっている。（写真：Visit Togichi）

世界で最も信頼性が高く、安全で快適な公共交通機関網を有し、常に住みやすい国のトップにランクされている日本は、都市鉄道システム、特にLRTの発展に今も力を入れています。

「東京北部（宇都宮市は東京の北約100キロ）で運行されている新しいLRTシステムがもたらす経済的・社会的利益は、日本や世界の他の都市が研究したいモデルとなっている」と共同通信社はコメントした。

宇都宮・芳賀LRT線は約14.6kmの路線で、家庭ごみの焼却による発電と家庭用太陽光発電システムの余剰電力で運行しています。

宇都宮市は、地域の活性化を図るため、LRT路線を宇都宮駅西側に延伸する計画を立てています。日本の多くの都市も、地域活性化のために同様のプロジェクトを検討しています。

一方、デンマークの首都では、リンビーとイショイ間の28キロメートルに及ぶコペンハーゲン大ライトレール線の完成が急がれており、2025年に運行開始する予定だ。このLRT線は8つの自治体を通過し、29の駅を持つ。

LRT列車1本あたり260人の乗客を運ぶことができます。これは市バス約4台分に相当します。コペンハーゲン大都市圏LRTの年間利用者数は1,300万人から1,400万人に達すると予想されており、2016年に約900万人の乗客を運んだクイストバーネン（コペンハーゲンとエルシノアを結ぶ沿岸鉄道で、デンマークで最も利用者数の多い路線の一つ）の利用者数さえも上回ります。

インドネシアとフィリピン：渋滞緩和と経済成長への期待

インドネシアは2023年末、高架ライトレールシステムを正式に開通させました。ロイター通信（英国）は、21億3000万米ドル規模のこのプロジェクトは、インドネシアの首都ジャカルタの深刻な交通渋滞と大気汚染の緩和に役立つ戦略的な一歩だと報じました。ジャカルタは、深刻な交通渋滞により、世界で最も大気汚染が深刻な都市の一つに数えられています。

首都ジャカルタと西ジャワ、ブカシ、デポックを含む3つの衛星都市を含むジャカルタ大都市圏LRTは、全長41.2kmです。LRT車両1両は10席で、乗客20名を乗せることができます。

インドネシアは2023年末にLRTの「遊び場」に正式に参加する。（写真：Istock）

一方、フィリピンでは、約40年にわたるLRT-1号線拡張プロジェクトが完成に近づいています。首都マニラの既存のLRT-1号線（全長20.7km）に、新たに11.7kmの路線が追加される予定です。

2024年3月現在、この路線は97%完成しています。このプロジェクトは、パラニャーケ-ラス・ピニャス-カビテ回廊の交通渋滞緩和と貿易促進を目的としています。延伸により、バクラランとバコール間の所要時間は70分から25分に短縮され、1日あたり80万人の乗客が利用できるようになります。

ホーチミン市からタイニン省、さらにはモックバイ国境ゲートまで、軽便鉄道を大胆に建設しますか？

ベトナムでは、ハノイ市とホーチミン市で新たな都市鉄道路線が開通したばかりです。しかし、他の交通機関との接続や都市部と地域間を結ぶ同期ネットワークの構築は、依然として「未解決の問題」です。

専門家によると、国際的な経験から、LRTは公共交通システムの開発戦略において重要なリンクであり、大都市の都心部の移動や地域間の接続のニーズを満たすことが分かっています。

ベトナム都市計画開発協会副会長のルー・ドゥック・ハイ准教授は、現代の技術と自動制御システムの多大な支援により、LRTはバスと鉄道システムを促進し接続する高速輸送手段であると語った。

大量輸送機関（MRT）やモノレールなど他のタイプの都市鉄道と比較しても、ライトレールシステム（LRT）は費用対効果が高く、環境に優しく、近代的であり、都市化が進むベトナムの多くの都市に適しています。

ダウティエン湖から見たバデン山（タイニン）。 (写真: Le Nhat Hung Phat)

特にホーチミン市においては、地域間の交通インフラが経済発展を阻害する大きなボトルネックとなっていると考えられています。ホーチミン市は南部主要経済圏全体の中核を担っていますが、各省を結ぶ交通路はいずれも深刻な渋滞に陥っています。

交通渋滞の恐れは人々の移動を困難にするだけでなく、特に有名な観光地であるバデン山やモックバイ国境検問所があるホーチミン市・タイニンルートでの貿易、貨物輸送、観光にも支障をきたします。

こうした状況の中、サン・グループが最近発表した、2040年までのホーチミン市マスタープラン調整プロジェクト（2060年までのビジョンを含む）に関するコメントが注目を集めている。同グループは、ホーチミン市とタイニン省を結ぶ全長約100kmのライトレール（LRT）路線を含む、サイゴン川沿いの8～10車線大通りを計画に追加する提案を行った。

この提案は、ホーチミン市の同期的かつ近代的な地域間交通システムの構築という政策との類似性から、支持され、高く評価されています。水路や道路に加え、LRTライトレールは新たな交通手段となり、ホーチミン市とタイニン省、特にビンズオン省、そしてサイゴン川沿岸各省間の移動、貿易、物資や旅客の輸送をますます便利にします。

「良いと思います。現在、公共交通機関が不足しているため、ライトレールと高速バスが必要です。このような道路を様々な方向にもっと建設し、総合的な計画が必要です。交通が便利になれば、経済は改善するでしょう。現在の交通渋滞は投資を誘致できず、経済に悪影響を及ぼしています」と、ホーチミン市元副主任建築家のヴォ・キム・クオン博士は評価しました。

ヴォー・キム・クオン博士は、交通インフラの開発に民間資金を誘致する必要性を支持し、次のように強調した。「投資家が参加して市場の段階的な発展を追うことができるように、計画が中断されることを回避するための明確な手順が必要です。」