石油タンカー市場は年末の変動を「息をひそめて」見守る

ドナルド・トランプ氏が第47代アメリカ合衆国大統領に再選されたことは、国内外の 政治・経済変動にすでに非常に敏感なエネルギー市場と海運市場に強い影響を与えている。

ボートレンタル価格が「下落」

太平洋石油運輸株式会社（PVトランスパシフィック）の代表者によると、石油タンカー輸送市場は「過熱期」を経て「沈静化」の兆しを見せている。運賃、船舶賃借料、船舶売買価格は、約半年前のピーク時と比較して下落している。

現在、あらゆる船型セグメントにおける石油タンカーの輸送価格は下落傾向にあります。

価格は、VLCC（150,000～320,000 DWTの超重量級原油タンカー）、アフラマックス（80,000～120,000 DWTの船舶）、MR（40,000～50,000 DWTの中型原油タンカー）など、船のサイズの区分に応じて10～20％引き下げられます。

通常、VLCC船の運賃は現在1日あたり約40,000～42,000米ドルですが、以前は1日あたり約50,000米ドルでした。アフラマックスサイズの船は以前は1日あたり約38,000～39,000米ドルでしたが、現在は1日あたり約32,000～33,000米ドルに下がっています。

MR サイズの船舶の場合、現在の価格は 1 日あたり約 17,000 ～ 18,000 米ドルですが、ピーク時の価格は 1 日あたり約 27,000 ～ 28,000 米ドルです。

船舶仲介業者フィアーンリーズのデータによると、中東の地政学的緊張により原油価格と運賃に対するリスクが高まり、超大型タンカー（VLCC）は底入れの兆候を見せている。

それでも、海運ブローカーらによると、タンカー部門は依然として新造船の注文で忙しく、海事調査会社クラークソンズ・セキュリティーズのアナリストは、2024年後半からの需要減退と世界的な金融圧力により、タンカーの運賃は徐々に低下すると予測している。

予測不可能な市場

ヘレニック・シッピング・ニュースによると、ドナルド・トランプ氏が米国大統領に選出されたことで、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降多くの構造的変化が見られたタンカー海運市場に大きな変化がもたらされる可能性があるという。

ドナルド・トランプ氏が第47代アメリカ合衆国大統領に就任したことで、エネルギー市場と海運市場は企業の事業計画への影響を必死に計算していると、船舶仲買業者のギブソンは新たなレポートで述べた。

タンカー輸送に関しては、新大統領による米国石油産業への支援が状況を複雑化させる可能性があります。運賃が上昇するか下落するかは、導入される政策次第です。

ギブソン氏によると、トランプ氏の選挙運動における最も大胆な発言の一つは、ウクライナ戦争の終結だった。彼がどのようにそれを成し遂げるのか、そしてそれがタンカー市場にどのような影響を与えるのかは不透明だ。しかし、いくつかのシナリオが考えられ、極端なケースも考えられる。

石油タンカー業界は市場の動向を「息をひそめて」見守っていると言えるでしょう。多くの専門家は、ドナルド・トランプ米大統領のエネルギー市場に対する見解や、ロシアとウクライナの政治情勢に関する見解を踏まえ、需要は減少すると予測しています。新たな政策が導入される6ヶ月から1年後には、市場の状況がより明確になると予想されます。

海運専門家によると、石油タンカー市場は常に海運業界の中で最も敏感な市場です。地政学的状況や主要国の政策の影響は、ベトナムを含む世界中の石油タンカー輸送に常に大きな影響を与えています。

しかし、石油タンカー市場が依然として好調であることから、一部の企業は新たな船隊への投資を計画している。

具体的には、10月末にPetroVietnam Transportation Corporation（PVTrans）が積載量47,399DWTのMR-PVT Valencia製品油タンカーを受領し、PVTransの船隊は58隻に増加し、総積載量は約170万DWTになりました。

PVトランス・パシフィックは、50,697重量トンのケミカルタンカー「パシフィック・プライド」を新たに船隊に加えました。この投資により、PVトランス・パシフィックが所有する船舶は合計4隻となり、総トン数は30万重量トンを超え、アフラマックス、MR、FSOなど多様なタイプをカバーします。

最近、ベトナム海運株式会社（Vosco）も、特にプロダクトタンカーを中心に、10隻の新造石油タンカーへの投資を計画しました。同社は、好調な市況を捉え、早期竣工を見込んで新造船への投資を計画しています。

具体的には、Voscoは、船齢15年未満、56,000～58,000DWTの中古Supramaxばら積み貨物船2隻を、1隻あたり最大2,300万米ドルで購入することに投資する予定です。

同時に、日本、韓国、中国、ベトナムで建造予定の、62,000～66,000DWTのUltramax型タンカー4隻の新造船にも投資し、1隻あたり4,000万米ドル未満のコストで建造します。また、MR型プロダクトオイルタンカー4隻の新造船も計画しており、50,000DWT程度で、1隻あたり5,200万米ドル未満のコストで建造します。投資資金は、借入金と自己資本から調達し、比率は各プロジェクトによって異なります。

出典: https://www.baogiaothong.vn/thi-truong-tau-dau-nin-tho-doi-theo-bien-dong-cuoi-nam-192241122185514164.htm