砂不足によりホーチミン市の環状3号線の進捗が脅かされている。

6つの入札パッケージは砂不足という「頭痛の種」に直面している。

アンザン省指導部はホーチミン市人民委員会に書面による回答を送り、環状3号線プロジェクト向けにホーチミン市に砂を提供できなくなったと伝えた。その理由は、アンザン省のすべての砂資源がすでに動員され、メコンデルタ地域の高速道路建設プロジェクトに割り当てられているためである。これには、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路（アンザン省を通過する930万m³以上^） 、ハウザンおよびカントー（750万m³ ^） 、およびカントー- カマウ高速道路（700万m³ ^）が含まれる。さらに、アンザン省の砂資源は、2025年まで省内の社会経済開発、国防、安全保障プロジェクトにも供給されなければならない。

ホーチミン市の環状3号線の建設は、砂不足への懸念から、ゆっくりと進んでいる。

ホーチミン市人民委員会が環状3号線プロジェクトへの供給を提案した砂鉱山については、タンホン貿易有限会社が採掘しているハウ川（チャウフー郡カインホア社、フータン郡フーヒエップ社）の砂鉱山を含め、埋蔵量が約110万^m³を超えており、アンザン省指導部は、そのすべてがアンザン省を通るチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路と同省内の他のプロジェクトに割り当てられたと述べた。また、ヴァンナオ川の浚渫および航路修正プロジェクト（アンザン省）から回収された砂は、埋蔵量が約346万^{m³を超えており、}そのうち300万^m³が同省を通るチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路区間とカントー・カマウ高速道路に割り当て、残りがアンザン省内のプロジェクトに供給されている。

アンザン省の指導者によると、「ホーチミン市環状3号線プロジェクトへの砂の提供は非常に困難であり、アンザン省はもはや支援を提供することができない」と、アンザン省人民委員会副委員長のグエン・ティ・ミン・トゥイ氏が署名した文書には記されている。アンザン省が環状3号線プロジェクトへの砂の支援要請を拒否したのは今回が2度目となる。今年初め、ホーチミン市人民委員会が準備段階を前に同プロジェクトのために8つの省から建設資材を緊急動員した際、ホーチミン市環状3号線の投資者であるホーチミン市交通工事投資建設プロジェクト管理委員会（交通委員会）は、不足する盛土用砂（均し砂）の50％のうち約30％、残りの建設用砂の約30％（バリア・ブンタウ省からの動員と合わせて）をアンザン省に要請する試算もあったが、これも同省から「地方の重要プロジェクトを優先すべき」という理由で拒否された。

アンザン省からの最新のフィードバックを受け、環状3号線プロジェクトは極めて困難な状況にあります。着工から5ヶ月以上が経過した現在、工事の進捗は非常に遅れています。ホーチミン市を通過する全長47km超の区間は、総投資額41兆VND超を投じ、6月中旬に4つの工事パッケージで着工されましたが、現在までに完了した工事量はまだごくわずかです。

ホーチミン市運輸局によると、請負業者は現在、付帯工事、サービス道路、杭打ち工事などの建設のため、人員、機材、資材を動員している。今年、このプロジェクトには7兆6,000億ドンが割り当てられたが、実際に支出されたのは1兆5,000億ドン強で、全体の約21%にとどまっている。ホーチミン市を通る環状3号線プロジェクトの残りの6つの主要工事パッケージは、年末に着工される予定である。

しかし、道路盛土用の砂の供給量は、現在、プロジェクト全体の需要量に比べて約20%不足しています。また、一部の採石場は供給を停止しているか、南北軸および南北東軸の高速道路プロジェクト、そして省レベルのプロジェクトへの供給のみとなっています。高速道路プロジェクトが同時に実施される場合、特に残りの6つの工事パッケージの入札が終了する年末には、盛土用の砂の供給不足に陥るリスクがあり、市内のプロジェクトの建設進捗に影響を及ぼす可能性があります。

一連の重要な国家プロジェクトが資材を待っている。

ホーチミン市環状3号線だけでなく、他の国家主要プロジェクトも、用地、砂、その他の建設資材の不足により深刻な課題に直面しています。例えば、ミートゥアン-カントー高速道路は建設工事の最終段階にあり、12月31日までの開通を目指して3交代制4班体制で作業を進めていますが、アクセス道路の盛土に必要な約92,000^{立方メートル}の砂が依然として不足しています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会と請負業者は、地域内の地元から積極的に砂の供給を求めましたが、需要を満たすことができず、依然として約44,000^{立方メートル}の砂が不足していました。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、アンザン省、ドンタップ省、ヴィンロン省の指導者と協力し、アンザン省人民委員会に対し、プロジェクトへの44,000立方^メートルの砂の供給継続を検討するよう要請しました。

ミートゥアン・カントー高速道路プロジェクトも資材不足の影響を受けています。

同様に、カントー-ハウザン区間とハウザン-カマウ区間では、請負業者は140の建設チームを編成し、440台の機械設備と1,072人の技術者・作業員を動員しました。しかし、着工から11ヶ月以上が経過した現在でも、道路盛土用の砂不足により、成果は契約金額の13%にしか達しませんでした。そのため、請負業者はルート沿いの橋梁工事、不適地土の掘削、盛土工事、サービス道路や仮設橋の建設しか行うことができませんでした。

運輸省の代表者は、建設資材の問題が運輸部門が直面する最大の課題の一つであることを認めた。すべてのプロジェクトは緊急性が高く、時間との競争が求められる。原則として、建設資材の不足は請負業者の責任となる。契約を締結し、見積書を提示した以上、請負業者は約束通りの品質と納期を守らなければならないからだ。しかし、これは国の鉱物資源であり、実際には実施には困難、重複、複雑な問題がつきものだ。したがって、プロジェクトの早期完了という共通目標の下、運輸省は請負業者と緊密に連携する必要がある。「運輸省とプロジェクト管理委員会は毎週、時には毎日会議を開いていますが、実際の実施は非常に複雑です」と運輸省の代表者は述べた。

実際、政府指導者は繰り返しプロジェクトを直接視察し、地方当局と協力し、プロジェクトの建設資材に関する困難を解決するために集中的な取り組みを求める指示を出しているが、効果はない。

国会が最近、道路建設プロジェクトへの投資に関するいくつかの特定政策と、一般材料用の鉱物資源の開発に関する特定の試行メカニズムを試行する決議を可決したことにより、鉱山での材料開発の許可を与える手続きは約8〜10か月短縮され、ボトルネックが解消され、プロジェクトの実施が加速されると期待されます。

運輸局長のルオン・ミン・フック氏は、ホーチミン市の資材チームが来週、各省と協力してこの問題について協議・合意する予定だと述べた。ホーチミン市運輸局はまた、市人民委員会に対し、運輸省と天然資源環境省に対し、管轄当局への報告と、環状3号線プロジェクトを支える各省の鉱山における具体的な数量コミットメントの調整・実施において、省人民委員会との協力を主導するよう引き続き要請することを提案した。同時に、運輸省、天然資源環境省、科学技術省に対し、高速道路プロジェクトにおける海砂の使用に関する基準を早急に制定し、現在の盛土材用砂不足に対処するよう要請した。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm