砂不足のため、6つの入札案件が「難題」に直面している。
アンザン省指導部は、ホーチミン市人民委員会に対し、環状3号線プロジェクト向けにホーチミン市に砂を供給することができなくなったとの書面回答を送付した。その理由は、アンザン省の砂資源はすべて既に動員され、メコンデルタ地域の高速道路建設プロジェクトに割り当てられているためである。これには、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路（アンザン省を通過する砂の量は930万立方メートル以上） 、ハウザン- カントー高速道路（750万立方メートル） 、カントー- カマウ高速道路（700万立方メートル）が含まれる。さらに、アンザン省の砂資源は、2025年まで省内の社会経済開発、国防、安全保障プロジェクトにも供給されなければならない。
ホーチミン市の環状道路3号線の建設工事は、砂不足への懸念から遅々として進んでいない。
ホーチミン市人民委員会が環状3号線プロジェクトへの供給用として提案した砂鉱山、特にタンホン貿易有限公司が操業するハウ川沿いの砂鉱山（チャウフー県カインホア村およびフータン県フーヒエップ村）の埋蔵量約110万m³超について、アンザン省指導部は、その全てがアンザン省を通過するチャウドック-カントー-ソクチャン高速道路および省内の他のプロジェクトに割り当てられたと発表した。さらに、アンザン省のヴァムナオ川浚渫・河道改修プロジェクトで回収された砂（埋蔵量約346万m³超）についても、300万m³が省を通過するチャウドック-カントー-ソクチャン高速道路区間およびカントー-カマウ高速道路に割り当てられ、残りはアンザン省内のプロジェクトに供給された。
アンザン省の指導者によると、「ホーチミン市環状3号線プロジェクトへの砂の供給は非常に困難であり、アンザン省はもはや支援を提供できない」と、アンザン省人民委員会のグエン・ティ・ミン・トゥイ副委員長が署名した文書に記されている。アンザン省が環状3号線プロジェクトへの砂の供給要請を拒否したのは今回で2度目となる。今年初め、ホーチミン市人民委員会が準備段階に入る前にこのプロジェクトのために8つの省から建設資材を緊急に動員した際、ホーチミン市環状道路3号線の投資家であるホーチミン市交通事業投資建設プロジェクト管理委員会（交通委員会）も、盛土用砂（整地砂）の不足分の約30％と残りの建設用砂の約30％（バリア・ブンタウ省からの動員分を含む）をアンザン省に支援してもらうよう要請すると試算したが、同省は地元の重要プロジェクトを優先すべきだという理由でこれを拒否した。
アンザン省からの最新の報告によると、環状道路3号線プロジェクトは極めて困難な状況にある。着工から5か月以上が経過したが、工事の進捗は非常に遅い。ホーチミン市を通過する区間は全長47km以上、総投資額は41兆ベトナムドン以上で、6月中旬に4つの工区に分けて着工されたが、現在までに完了した工事量はごくわずかである。
ホーチミン市交通局によると、請負業者は現在、補助工事、サービス道路、杭打ち工事などを行うため、人員、設備、資材を動員している。今年、このプロジェクトには7兆6000億ベトナムドンが割り当てられたが、実際に支出されたのは1兆5000億ベトナムドン強で、全体の約21%にとどまっている。ホーチミン市を通る環状3号線の残りの6つの主要建設工事は、年末に開始される見込みだ。
しかしながら、道路盛土用の砂の現在の供給量は、プロジェクト全体の需要量に比べて約20％不足しています。一方、一部の採石場は供給を停止しているか、南北軸および南北東軸沿いの高速道路プロジェクト、ならびに省レベルのプロジェクトにのみ供給しています。高速道路プロジェクトが同時に実施される場合、特に年末（残りの6つの建設パッケージの入札プロセスが完了する時期）には、盛土用砂の供給が不足する恐れがあり、市内のプロジェクトの建設進捗に影響を与える可能性があります。
一連の重要な国家プロジェクトが資材の到着を待っている。
ホーチミン市環状道路3号線だけでなく、他の国家重点プロジェクトも、土地、砂、その他の建設資材の不足により、深刻な課題に直面している。例えば、ミートゥアン・カントー高速道路は建設の最終段階に入っており、12月31日までに開通できるよう、作業員は3交代制で4つのチームに分かれて作業を進めているが、アクセス道路の盛土に必要な砂が約9万2000立方メートル不足している。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会と請負業者は、地域内の地元から積極的に砂の供給を求めたが、需要を満たすことができず、依然として約44,000立方メートルの砂が不足していた。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、アンザン省、ドンタップ省、ヴィンロン省の指導者と協力し、アンザン省人民委員会に対し、プロジェクトに必要な44,000立方メートルの砂の供給を継続するよう要請した。
ミートゥアン～カントー高速道路建設計画も、資材不足の影響を受けている。
同様に、カントー～ハウザン間およびハウザン～カマウ間のプロジェクト区間では、請負業者は140の建設チームを編成し、440台の機械設備と1,072人の技術者および作業員を動員しました。しかし、工事開始から11か月以上経過しても、道路盛土用の砂が不足したため、工事の進捗は契約金額のわずか13%にとどまりました。そのため、請負業者はルート沿いの橋梁区間の建設、不適地の掘削、盛土の構築、サービス道路および仮設橋の建設しか実施できませんでした。
運輸省の代表者は、建設資材の問題が運輸部門が直面する最大の課題の1つであることを認めた。どのプロジェクトも緊急性が高く、時間との戦いとなる。原則として、建設資材の不足は請負業者の責任である。なぜなら、契約を締結し、価格見積もりを提出した以上、請負業者は約束した品質と納期を守らなければならないからである。しかし、これは国の鉱物資源であり、実際には、実施には困難、重複、複雑な問題がつきまとう。そのため、プロジェクトを迅速に完了するという共通の目標のもと、運輸省は請負業者と緊密に協力する必要がある。「運輸省とプロジェクト管理委員会は毎週、時には毎日会議を開いているが、実施の現実は極めて複雑だ」と運輸省の代表者は述べた。
実際、政府指導者たちは繰り返しプロジェクトを直接視察し、地方自治体と協力し、プロジェクトの建設資材に関する問題を解決するために集中的な努力を求める指示を出してきたが、効果はなかった。
国会が最近、道路建設プロジェクトへの投資に関する特定の政策と、一般資材のための鉱物資源開発に関する特定の試験的メカニズムを試験的に導入する決議を可決したことで、鉱山における資材開発許可の付与手続きが約8～10ヶ月短縮され、ボトルネックの解消とプロジェクトの実施加速が期待される。
運輸局長のルオン・ミン・フック氏は、来週、ホーチミン市の資材チームが各省と協力してこの問題について協議し合意すると述べた。ホーチミン市運輸局はまた、運輸省と天然資源環境省に対し、関係当局への報告を継続し、各省の人民委員会と連携して、環状3号線プロジェクトに必要な各省の鉱山における具体的な供給量を調整・実施するよう引き続き要請することを市人民委員会に提案した。同時に、運輸省、天然資源環境省、科学技術省に対し、高速道路プロジェクトにおける海砂の使用基準を早急に発行し、盛土材用の砂の現在の不足に対処するよう要請した。
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