砂不足がホーチミン市の環状3号線の進捗を脅かす

砂不足を懸念する6つの「頭痛の種」入札パッケージ

アンザン省の指導者たちは、ホーチミン市人民委員会に書面で回答し、同省は環状3号線プロジェクトを実施するためのホーチミン市の砂源をもはや支援できないと述べた。その理由は、アンザン省のすべての砂源が、メコンデルタ地域の高速道路建設の投資プロジェクトに割り当てるために動員されているためである。これには、アンザン省を通るチャウドック-カントー- ソクチャン高速道路（930万^{立方メートル}以上）、 ハウザン省とカントーを通る750万立方メートル、カントー- カマウ高速道路（700万^{立方メートル）}が含まれる。さらに、アンザン省の砂の量は、2025年まで省の社会経済発展、国防、安全保障のための工事やプロジェクトにも提供されなければならない。

ホーチミン市の環状3号線の建設は砂不足を懸念して停止している

ホーチミン市人民委員会が環状道路3号線プロジェクトに供給するために提案した砂鉱山に関して、タンホン貿易株式会社が採掘しているハウ川（チャウフー郡カインホア村とフータン郡フーヒエップ村）の砂鉱山（埋蔵量約110万^{立方メートル}）について、アンザン省の指導者らは、そのすべてがアンザン省を通るチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路と同省内の他のプロジェクトに割り当てられたと述べた。さらに、ヴァンナオ川（アンザン省）の流れを調整する浚渫プロジェクトから回収された砂地域（埋蔵量約346万^{立方メートル}）も、同省を通るチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路とカントー・カマウ高速道路に300万^{立方メートル}割り当てられ、残りはアンザン省内のプロジェクトに提供される。

アンザン省の指導者によると、「ホーチミン市環状3号線プロジェクトへの砂資源の支援は非常に困難であり、アンザン省はもはや支援できない」と、アンザン省人民委員会のグエン・ティ・ミン・トゥイ副委員長が署名した文書には明記されている。アンザン省が環状3号線プロジェクトへの砂資源の支援を拒否したのは、今回が2度目となる。今年初め、ホーチミン市人民委員会が準備段階を前にこのプロジェクトのために8つの省から建設資材を緊急に動員した際、ホーチミン市環状3号線の投資家であるホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）は、アンザン省に盛土用の砂（充填砂）の不足分50％のうち約30％と残りの建設用砂量の約30％（バリア・ブンタウ省からの動員と併せて）の支援を要請する計算もしたが、同省は地元の重要プロジェクトへのサービス提供を優先するという理由でこれも拒否した。

アンザン省からの最新の回答を受けて、環状3号線プロジェクトは極めて困難な状況に陥っています。5ヶ月以上の工事期間を経て、現在、プロジェクトの進捗は非常に停滞しています。ホーチミン市を通過するこのルートは全長47km以上、総投資額は41兆VNDを超え、6月中旬に4つの工事パッケージで着工されましたが、これまでのところ工事量はそれほど多くありません。

市運輸局によると、請負業者は現在、多くの付帯工事、公共道路、杭打ち工事のために人員、機材、資材を調達している。今年、このプロジェクトには7兆6,000億ドンの予算が割り当てられていたが、実際に支出されたのは1兆5,000億ドン強で、全体の約21%にとどまっている。ホーチミン市を通る第3環状道路プロジェクトの残りの6つの主要工事パッケージは、年末に着工される予定である。

しかし、路盤充填用の砂は現在、プロジェクト全体の需要の約20%不足しています。また、一部の鉱山は供給を停止しているか、高速道路の縦断・横断工事や省レベルのプロジェクトへの供給のみとなっています。高速道路プロジェクトが同時に展開され、特に年末に残りの6つの工事パッケージの入札が終了すると、砂の供給不足に陥るリスクがあり、市内のプロジェクトの建設進捗に影響を及ぼす可能性があります。

一連の重要な国家プロジェクトが資材を「待っている」

ホーチミン市環状3号線だけでなく、土砂や建設資材の不足は、国家の主要プロジェクトの進捗と支出に深刻な影響を与えています。例えば、ミートゥアン・カントー高速道路は12月31日までの開通を目指し、3交代制で工事が進められていますが、側道システムでは依然として約9万2000立方^メートルの土砂が不足しています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会と請負業者は、地域住民に対し積極的に砂の支援を要請してきましたが、需要を満たすことができず、依然として約44,000^{立方メートル}の砂が不足しています。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、アンザン省、ドンタップ省、ヴィンロン省の指導者らと協力し、アンザン省人民委員会に対し、プロジェクトへの44,000立方^メートルの砂の継続的な供給を検討するよう要請しました。

ミートゥアン・カントー高速道路プロジェクトも資材不足の影響を受けている。

同様に、カントー・ハウザン区間とハウザン・カマウ区間のコンポネントプロジェクトでは、請負業者は140の建設チームを編成し、440台の各種機械設備と1,072人の技術者・作業員を動員しました。しかし、11ヶ月以上にわたる工事期間を経ても、路盤充填用の砂材の不足により、工事の成果は契約金額のわずか13%にしか達しませんでした。そのため、請負業者はルート上の橋梁工事、不適地土の掘削、盛土工事、公道や仮橋の建設などしか行うことができませんでした。

運輸省の担当者は、建設資材の問題が運輸部門の最大の課題の一つであることを認めた。すべてのプロジェクトは緊急性が高く、納期に追われている。原則として、プロジェクト実施に必要な建設資材の不足は、請負人の責任となる。なぜなら、請負人は契約を締結し、価格を提示した以上、約束通りの品質と納期を守らなければならないからだ。しかし、これは国の鉱物資源であり、実際には実施には多くの困難や重複があり、複雑な問題も数多く発生する。そのため、プロジェクトの早期完了という共通目標のもと、運輸省は請負人に寄り添わなければならない。「運輸省とプロジェクト管理委員会は毎週、時には毎日会合を持たなければならないが、実際には実施は非常に複雑だ」と運輸省の担当者は述べた。

実際、政府指導者は何度もプロジェクトを直接視察し、地方と協力し、プロジェクトの建設資材の難点を解消することに重点を置くよう要請する命令を出しているが、効果はない。

国会が最近、道路建設への投資に関するいくつかの特定政策と、一般材料用の鉱物採掘に関する特定の試験的メカニズムを試行する決議を承認したことに伴い、鉱山における採掘材料の認可手続きは約8～10か月短縮され、ボトルネックが解消されてプロジェクト実施の進捗が加速されると期待されます。

ホーチミン市のルオン・ミン・フック交通局長は、来週、ホーチミン市の資材チームが各省と協力してこの問題について協議し、合意に達すると述べた。運輸局はまた、市人民委員会に対し、運輸省と天然資源環境省に対し、環状3号線プロジェクトを支える各省の鉱山における具体的な数量コミットメントについて、管轄当局への報告、省人民委員会の主導、協力を引き続き勧告するよう提案した。同時に、運輸省、天然資源環境省、科学技術省に対し、高速道路プロジェクトにおける海砂の使用に関する基準を早急に制定し、現在の砂充填材不足を解決するよう勧告した。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm