安定的に運営されており、国家予算に1200億ベトナムドンを貢献している。
2026年3月初旬から、国が投資した5つの高速道路で料金徴収が正式に開始され、道路交通インフラの管理・運営において大きな転換点となった。
建設省によると、有料道路となる高速道路には、数百キロメートルに及ぶ東部南北高速道路の重要な区間が含まれる。料金徴収は従来の料金所を使わず、完全に電子的に（ETC）行われるため、円滑な交通の流れが確保され、渋滞のリスクが最小限に抑えられる。
ベトナム道路管理局のブイ・クアン・タイ局長によると、2026年3月2日午後10時から、マイソン-国道45号線、国道45号線-ギーソン線、ギーソン-ディエンチャウ線、ヴィンハオ-ファンティエット線、ファンティエット-ダウザイ線の5つの南北高速道路構成プロジェクトで、正式に料金徴収が開始される。現在までに、全ルートにわたるノンストップ料金徴収システムは同期して稼働しており、基本的に安定かつ円滑な運用が確保されている。
3月18日現在、システム全体で約120万台の車両が通行し、国家予算に1200億ベトナムドン以上の収入をもたらしました。その中で、ファンティエット - ダウザイ間のルートが交通量と収入の両方でトップとなり、次いでマイソン - 国道45号線、ヴィンハオ - ファンティエット、ギーソン - ディエンチャウ、国道45号線 - ギーソンの順となりました。
導入から1か月が経過し、料金所での長時間の交通渋滞もなく、システムは安定して稼働していることが確認されました。ただし、特にピーク時や週末は、ルート上の交通量は依然として高い水準を維持しています。適用される通行料金は車種によって約900～1,300ベトナムドン/kmで、既存の多くのBOTプロジェクトよりも低い水準となっています。そのため、ほとんどの住民や運輸事業者は、この新しい料金徴収システムを当初は受け入れています。
キャッシュレス料金徴収は、時間の節約になり、停車する必要がなくなり、長距離高速道路走行時のストレスを軽減すると、一部のドライバーは述べています。同時に、料金の透明性によって、利用者は「サービス利用料を支払う」という考え方への信頼感を高めることができます。州が投資する高速道路での料金徴収は、財政的な意義だけでなく、インフラ管理における考え方の変化をも反映しています。
従来、国庫予算で建設された多くの高速道路は無料で運営されていたため、維持管理費が予算に大きな負担となっていた。一方、インフラ投資への需要は増加しており、多額の資金が必要とされている。
関係当局の試算によると、南北高速道路の第1期および第2期の総投資額は数百兆ベトナムドンに上る。料金徴収制度がなければ、長期的なシステムの維持・向上は非常に困難となる。したがって、料金徴収制度の導入は、投資の段階的な回収、再投資、インフラ品質の向上に不可欠なステップである。同時に、これは国際的なベストプラクティスに匹敵する現代的な管理体制を構築するための前提条件でもある。
特に、ノンストップ料金徴収システムの全面的な導入は、収益管理の透明性を高め、損失を削減し、交通管理のための重要なデータ基盤を構築するのに役立っている。
「知り合う」段階の後に生じる問題
当初は良好な結果が得られたものの、導入から1か月が経過し、いくつかの困難や障害が徐々に顕在化してきた。まず、ETCタグを装着していない車両や、アカウント残高が不足している車両の割合が依然として高く、手作業による処理が必要となるケースが発生し、検問所での交通の流れに一定の影響を与えている。これは広範囲に及ぶものではないものの、徹底的に対処しなければ、局地的なボトルネックを引き起こす可能性がある。
さらに、公的資金で建設された高速道路、特にこれまで無料で利用できた路線で料金徴収が必要になるという考え方を、いまだに理解していない人もいる。そのため、社会的な合意形成を図るための啓発キャンペーンを継続的に実施する必要がある。
さらに、高速道路の一部区間では、休憩所、救助サービス、沿線サービスなどの支援インフラがまだ十分に整備されていない。一方、料金徴収が開始された後は、付随サービスの質もそれに合わせて向上させる必要がある。
専門家は、料金徴収はあくまで第一歩に過ぎないと考えている。より重要なのは、道路の路面状態や交通安全から付帯施設に至るまで、料金に見合ったサービスが確実に提供されるようにすることだ。
建設省は、実際の運用状況に基づき、技術システムの見直しと改善を継続し、ノンストップ料金徴収システムの安定性を向上させ、管理目的のためのデータ接続を強化していくと表明した。同時に、透明性と効率性を確保するため、道路インフラ料金徴収に関する法的枠組みの整備と、収益源の管理・活用メカニズムの構築にも取り組んでいる。
もう一つの重要な課題は、各段階に応じて料金を適切に調整するためのロードマップが必要であるということであり、それによって国民にとって負担可能な価格設定と、資本回収および再投資の要件の両方を満たすことを確保できる。
長期的には、公共投資による高速道路の通行料徴収は、交通網、特に地域間を結ぶ接続ルートをさらに拡大するための安定した財源となり、 社会経済発展に貢献することが期待される。
2026年3月初旬から、5つの国営高速道路で料金徴収が開始されました。料金徴収方法は100%電子料金徴収（ETC）です。料金は約900～1,300ベトナムドン/km（車種によって異なります）です。典型的なルートには、東部の南北高速道路の一部が含まれます。目的は、投資コストを回収し、維持管理とインフラ再投資のための資金を創出することです。1か月後：システムは安定して稼働しており、大きな交通渋滞は記録されていません。1か月の実施後、国営高速道路での料金徴収はルーチン化し始め、交通インフラの管理と活用の正しい方向性を示しています。しかし、このメカニズムが真に効果的であるためには、国、企業、国民の利益のバランスを確保するために、技術、政策、サービス品質の面でさらなる改善が必要です。
出典: https://baophapluat.vn/thu-phi-cao-toc-dau-tu-cong-sau-mot-thang-van-hanh-buoc-chuyen-da-dan-ro-net.html
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