産業貿易副大臣：「E10ガソリンの選択を強制したり制限したりすることはありません。」

産業貿易副大臣は、国民の関心を集めている問題、すなわち、なぜ6月1日からRON95ガソリンの販売が停止され、E10 RON95とE5 RON92ガソリンが同時に販売されるようになるのか、という点について説明した。

グエン・シン・ニャット・タン商工副大臣によると、商工省は2026年末までに、ベトナムにおけるバイオ燃料と従来燃料の混合比率の適用に関するロードマップを規定した2025年通達第50号を発行し、6月1日からバイオ燃料ガソリン製品が全国的に流通することを規定した。

以前、首相による2012年第53号決定（バイオ燃料と従来燃料の混合比率を適用するためのロードマップの発行に関する決定）（決定53）では、試行期間の後、2015年12月1日から、全国の道路自動車で使用するために生産、混合、販売されるガソリンはE5ガソリンになると規定されていた。

2017年12月1日より、全国の道路車両向けに生産、混合、販売されるガソリンはE10ガソリンとなる。

タン氏によると、決定第53号に基づき、多くの試行錯誤を経て、E5ガソリンは2018年1月1日から全国的に正式に流通されるようになった。

しかし、決定53で規定されているE10ガソリン導入のためのロードマップはまだ実現されていない。

そのため、産業貿易省は首相に対し、首相決定第53号の精神に沿ってロードマップの実施を継続するよう報告した。

したがって、2026年6月1日からのバイオエタノール（E5RON92およびE10RON95）への全国的な移行は、決定53号に従ってバイオ燃料ロードマップを実施する上での次のステップとなる。これは、実務上の要件、法的根拠、そして党と政府のエネルギー転換、グリーン経済の構築、炭素排出量削減に関する政策と指針に完全に合致している。

「バイオ燃料ロードマップの実施は、強制的な決定でも、人々の選択を制限しようとする試みでもなく、持続可能な開発、エネルギー安全保障の確保、環境保護、そして温室効果ガス排出量削減に関するベトナムの国際的な約束の履行という要件から生まれたものです」とタン副大臣は述べた。

タン副大臣はさらに、過去には鉱物ガソリンとバイオガソリンを同時に使用することで、人々がそれらに慣れる時間、市場が適応する時間、そして企業が流通インフラ、技術、供給源を徐々に改善する時間を与えたと説明した。

しかし、多くの国での実践例を見ると、長期間にわたって多種多様な燃料を同時に維持することは、物流、保管、流通コストの増加、小売業の困難、グリーンエネルギー移行政策の効果低下など、多くの欠点につながる可能性がある。

特に、E10バイオエタノール燃料は、現在流通しているほとんどの車両に適していることが研究、試験、評価されている。

E10ガソリンの使用は、環境排出量の削減に役立つだけでなく、輸入化石燃料への依存度を低減し、国内バイオ燃料の消費を促進し、農業生産物の販路を創出し、国のエネルギー自給率を高めることにも貢献する。

「移行ロードマップは、徹底的な影響評価に基づき段階的に策定されており、突発的に実施されるものではないことを強調しておきたい。実施過程において、産業貿易省は、安定供給、燃料品質、消費者の権利を確保するため、関係省庁、業界、企業と引き続き連携していく。特に、燃料の使用に関して国民の安心感を高めるため、より透明性の高い情報を提供し続ける」と、産業貿易副大臣は強調した。

商工省は、初期実施段階において、管理窓口、石油流通会社、適切な情報チャネルを通じて、市民や企業からのフィードバックを受け付け、技術支援を提供する仕組みを検討していると述べた。

出典: https://danviet.vn/thu-truong-bo-cong-thuong-khong-ap-dat-hoac-han-che-nguoi-dan-lua-chon-xang-e10-d1430177.html