現在、グリーンロジスティクスは、ベトナムがCOP26で約束した温室効果ガス排出量実質ゼロ目標を達成するための重要な柱の一つとなっている。しかし、専門家は、十分な、タイムリーで的を絞った財政政策がなければ、グリーン変革は単独では実現できないと考えている。
さらに、グリーン変革を目指す企業は、環境に配慮した輸送手段、エネルギー効率の高い倉庫、デジタル排出量管理システムへの投資も必要となる。しかし、これらの条件を満たすには多額の費用と、政府機関からの強力な財政支援が不可欠である。
物流業界の発展について、 商工省輸出入局のトラン・タイン・ハイ副局長は、グリーン物流がベトナム企業の世界的な変動に対する回復力を高め、市場の要求、特にEUの炭素税政策（CBAM）に対応する上で鍵となるだろうと述べた。
「スマートコンテナ、最適化された運用システム、電気自動車への投資は、環境保護に役立つだけでなく、特にエネルギー価格が絶えず変動する状況下では、長期的なコスト削減にもつながります。さらに、グリーンロジスティクスの利点はコスト面だけでなく、競争力の創出にもあります。グリーン認証は、企業が厳しい市場に参入する上で重要な『貿易ビザ』となるでしょう」と、ハイ氏は強調しました。
実際には、ベトナムの企業、特に中小企業は、グリーンロジスティクスへの道のりにおいて依然として多くの障害に直面している。ロンアン国際港の副総支配人であるゴ・ティ・タイン・ヴィ氏によると、ベトナムは最近、国家物流開発戦略を積極的に策定し、港湾インフラに多額の投資を行っているという。
南部における戦略的な輸送拠点として、国内の港湾貨物取扱量の約45%を占めるロンアン国際港は、港湾が単なる荷役センターではなく、物流チェーン全体におけるグリーンイノベーションの拠点でもあることを示しています。しかし、こうした野心的な計画を実現するには、グリーンクレジットや税制優遇措置から物流開発基金に至るまで、財政政策による強力な支援が喫緊に必要です。
ヴィ氏によると、環境に配慮した輸送、エネルギー効率の高い倉庫、デジタル排出管理システムへの投資は多額であり、適切な支援体制がなければ、すべての企業がそれらを導入できるだけの資金力を持っているわけではない。こうした課題を克服するため、企業は国内外のパートナーとの協力ネットワークを拡大し、包括的で近代的かつ持続可能な物流エコシステムを構築し、デジタル化を加速させたいと考えている。
税関監督管理委員会（税関総局）のダオ・ズイ・タム委員長は、税関部門はAI、ブロックチェーン、ビッグデータ、QRコードなどの支援を受けて通関手続きを包括的にデジタル化し、時間の短縮、コスト削減、そして特に物流業務における排出量削減に貢献していると述べた。
したがって、企業の99.56%が電子通関手続きを導入しています。しかし、グリーンロジスティクスが真に主流のトレンドとなり、あらゆるビジネス分野に普及するためには、規制当局が連携のとれた金融エコシステムの構築と規制に注力する必要があります。具体的には、税制優遇措置、グリーンクレジット、融資保証、技術革新支援、行政手続きの簡素化といった政策を、包括的かつ統一的な政策枠組みの中に統合していくことが求められます。
専門家は、包括的な金融政策がなければ、企業は自主的に変革を進めることができず、ベトナム経済はグローバルサプライチェーンの中で、グリーン化やデジタル変革の目標を効果的に達成することが困難になると考えている。したがって、この分野の発展を促進するためには、政府は包括的な政策パッケージを速やかに策定し、企業の規模や変革段階ごとに適切な金融ツールを明確に設計する必要がある。
出典：https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html
