グリーン物流の推進

物流業界は年間14～16%の成長率と約400～420億ドルの市場規模を誇り、ベトナム経済において極めて重要な役割を果たしています。

グリーン物流の開発は持続可能な開発に向けたトレンドです。

現在、グリーン物流は、ベトナムがCOP26で約束したネットゼロ排出目標の達成を支える重要な柱の一つとなっています。しかし、専門家は、十分かつタイムリーで的を絞った財政政策なしには、グリーン変革は単独では機能しないと考えています。

さらに、グリーン・トランスフォーメーションを目指す企業は、環境に配慮した輸送、エネルギー効率の高い倉庫、デジタル排出管理システムへの投資も必要です。しかし、これらの条件を満たすには、多大なコストと政府機関からの強力な財政支援が必要です。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、物流業界の発展についてコメントし、グリーン物流はベトナム企業が世界的な変動に対する耐性を高め、市場の要件、特にEUの炭素税政策（CBAM）を満たすことを支援する鍵となるだろうと語った。

「スマートコンテナ、最適化されたオペレーティングシステム、そして電気自動車への投資は、環境保護に貢献するだけでなく、特にエネルギー価格が絶えず変動する状況において、長期的なコスト削減にも貢献します。さらに、グリーン物流の利点はコスト面だけでなく、競争力を創出する能力にも表れています。グリーン認証は、企業が要求の厳しい市場に参入するための重要な『貿易ビザ』となるでしょう」とハイ氏は強調しました。

現実には、ベトナムの企業、特に中小企業は、グリーン物流への移行において依然として多くの障害に直面しています。 ロンアン国際港のゴ・ティ・タン・ヴィ副港長によると、ベトナムは近年、国家物流開発戦略を積極的に策定し、港湾インフラに多額の投資を行っています。

ロンアン国際港は、南部の戦略的なトランジットハブとして、国内の港湾輸送量の約45%を占めており、港が単なる荷役センターではなく、物流チェーン全体にわたるグリーンイノベーションのハブでもあることを実証しています。しかし、これらの野心的な計画を実現するには、グリーンクレジットや税制優遇措置、物流開発基金など、財政政策による強力な支援が早急に必要です。

ヴィ氏によると、環境に配慮した輸送、省エネ倉庫、デジタル排出管理システムへの投資は膨大であり、適切な支援体制がなければ、すべての企業がそれらを導入するためのリソースを確保できるわけではない。こうした困難を克服するため、企業は国内外のパートナーとの協力ネットワークを拡大し、包括的で近代的かつ持続可能な物流エコシステムを構築し、デジタル化を加速させたいと考えている。

税関監督管理委員会（税関総局）のダオ・ズイ・タム委員長は、税関部門はAI、ブロックチェーン、ビッグデータ、QRコードなどの支援を受けて通関手続きを全面的にデジタル化し、時間の短縮、コストの削減、特に物流業務における排出量の削減に貢献していると述べた。

その結果、99.56%の企業が電子通関手続きを導入しています。しかし、グリーン物流が真に主流となり、あらゆる業種に普及するためには、規制当局が連携した金融エコシステムの構築と規制に注力する必要があります。具体的には、税制優遇、グリーンクレジット、融資保証、技術革新支援、行政手続きの簡素化といった優遇政策を、包括的かつ統一的な政策枠組みの中で統合していく必要があります。

専門家は、包括的な金融政策がなければ、企業は自立的な変革を行えず、ベトナム経済はグローバルサプライチェーンの中でグリーン化やデジタルトランスフォーメーションの目標を効果的に達成することが困難になるだろうと見ている。したがって、この分野の発展を促進するために、政府は包括的な政策パッケージを速やかに策定し、企業規模や変革の各段階に適した金融ツールを明確に設計する必要がある。

daidoanket.vn

出典: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html