現在、グリーン物流は、ベトナムがCOP26で約束したネットゼロ排出目標の達成を支える重要な柱の一つとなっています。しかし、専門家は、適切かつタイムリーで的を絞った財政政策なしには、グリーン移行は単独では機能しないと述べています。
さらに、環境に配慮した取り組みを望む企業は、環境に優しい輸送手段、省エネ倉庫、デジタル排出管理システムなどにも投資する必要があります。これらの条件には、多額の費用と、政府の管理機関による財政政策による強力な支援が必要です。
商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、物流業界の発展状況についてコメントし、グリーン物流がベトナム企業が世界的な変動に対する耐性を高め、市場の要件、特にEUの炭素税政策（CBAM）を満たすための鍵となるだろうと語った。
「スマートコンテナ、最適化されたオペレーティングシステム、あるいは電気自動車への投資は、環境保護に貢献するだけでなく、特にエネルギー価格が常に変動する状況においては、長期的なコスト削減にもつながります。さらに、グリーン物流のメリットはコスト面だけでなく、競争力を創出する能力にも表れています。グリーン認証は、企業が要求の厳しい市場に参入するための重要な『商業ビザ』となるでしょう」とハイ氏は強調しました。
実際、ベトナムの企業、特に中小企業は、グリーン物流への変革の道のりにおいて、依然として多くの障壁に直面しています。 ロンアン国際港のゴ・ティ・タン・ヴィ副港長によると、ベトナムは近年、国家物流開発戦略を積極的に構築し、港湾インフラに多額の投資を行っています。
ロンアン国際港は、国内の港湾を通過する貨物量の約45%を占める南部における戦略的なトランジットセンターとしての特徴を備え、港が単なる荷役拠点であるだけでなく、物流チェーン全体におけるグリーンイノベーションハブでもあることを証明しています。しかし、この壮大な計画を実現するには、グリーンクレジット、税制優遇措置、物流開発基金など、強力な財政政策による支援が必要です。
ヴィ氏によると、環境に配慮した輸送、省エネ倉庫、デジタル排出管理システムへの投資は少額ではなく、適切な支援体制がなければすべての企業がそれらを導入できるわけではない。困難を克服するために、企業は国内外のパートナーとの協力ネットワークを拡大し、包括的で近代的かつ持続可能な物流エコシステムを構築し、デジタル化を推進することを期待している。
税関管理監督局（税関総局）のダオ・ズイ・タム局長は、税関部門では現在、AI、ブロックチェーン、ビッグデータ、QRコードなどの支援を受けて通関手続きを全面的にデジタル化しており、時間の短縮、コストの削減、特に物流業務における排出量の削減に貢献していると述べた。
その結果、99.56%の企業が電子通関手続きを導入しました。しかし、グリーン物流が真に主流となり、あらゆる業種に普及するためには、管理機関は同期した金融エコシステムの構築と規制に注力する必要があります。具体的には、税制、グリーンクレジット、融資保証、技術革新支援、行政手続きの簡素化といった優遇政策を整備し、これらを包括的かつ統一的な政策枠組みの中で連携させる必要があります。
専門家は、金融政策がなければ企業は自力で変革を進めることができず、ベトナム経済がグローバルサプライチェーンにおけるグリーン化や効果的なデジタル変革の目標を達成することは困難になると指摘しています。したがって、この産業の発展を促進するために、政府は包括的な政策パッケージを早急に策定し、企業規模や変革の各段階に適した金融ツールを明確に設計する必要があります。
出典: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html
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