ダナンはグリーン物流とデジタル物流を開発しています。

同社はすぐにその計画を実行した。

近代的なインフラとデジタル化への投資は、主要企業にとって不可欠なソリューションです。具体的には、Truong Hai International Logistics Company Limited（THILOGY、Truong Hai Group）は、港湾、チューライ空港（4Fレベル空港として計画）、鉄道、そして国際輸送（ラオスとカンボジア経由）をシームレスに結ぶ複合輸送システムに投資しました。

チューライ国際港のファン・ヴァン・キ港長は、同港ではエンタープライズ・リソース・プランニング（ERP）システムを導入し、単一の管理プラットフォームにデータを統合していると語った。また、ePort（電子港湾）、スマートゲート、一般貨物取扱管理（PL-COS）、コンテナ取扱管理（PL-TOS）、倉庫管理（WMS）、電子通関申告（VNACCS/VCIS）など、さまざまなソフトウェアプログラムを同時に運用していると語った。

これらのソリューションにより、お客様は24時間365日、高いセキュリティで輸出入手続きをオンラインで実行でき、サービス品質の向上と企業の時間とコストの削減を実現します。THILOGIは2025年から2027年にかけて、最新技術ソリューションの導入、柔軟な管理システムの構築、そしてデジタル変革戦略に対応するための人材育成に注力し、環境に優しくスマートで持続可能な港湾モデルの構築を目指します。

ダナン市は戦略的な立地条件により、包括的かつ多様な交通インフラシステムを備えており、アジア太平洋地域のサプライチェーンのハブとして躍進する有利な立場にあります。 — 合併後の戦略的な立地により、ダナン市は包括的かつ多様な交通インフラシステムを備えており、アジア太平洋地域のサプライチェーンのハブとして躍進する有利な立場にあります。

同様に、ダナン港株式会社もデジタル港の実現を目指しています。ダナン港株式会社の副社長であるドゥオン・ドゥック・スアン氏は、同社は国内外から多くの最新かつ高度な技術を港の運営、開発、管理に活用していると述べました。

ePORTおよびAutoGateソフトウェアプロジェクトの完了に続き、ダナン港は情報技術およびデジタル変革プロジェクトを成功裏に完了させ、ePort（電子港）システムの安定した運用を確保しました。パフォーマンス指標は99%から100%に達しています。これはコスト削減だけでなく、港の評判とイメージの向上、投資誘致、そして良好なビジネス環境の創出にも貢献しています。

ハイライトは、コンテナ船のハンドリングチェーンで信号を受信するためにすべてのトラクタートレーラーにeTractor情報受信デバイスを設置し、交通安全を確保し、人工知能（AI）を使用したeCPS自動車両追跡システムの研究開発への投資コストを節約することを目指しています。

Viettel Post Corporationは先日、リエンチュウ工業団地においてダナン物流センタープロジェクトの建設を開始しました。総投資額7,220億VND超、8.6ヘクタールの敷地に建設されるこのプロジェクトには、総面積約4万㎡の倉庫棟3棟が含まれます。このセンターは、データとスピードをコアバリューとした最新技術プラットフォーム上に構築されます。

dsc05400-スケール.jpg — 総投資額7,220億ドンを超えるダナン物流センタープロジェクトは、総面積約4万平方メートルの3つの倉庫ブロックで構成されています。

Viettel Postのゼネラルディレクター、Phung Van Cuong氏によると、計算によれば、センターが稼働すれば、作業時間が33％短縮され、輸送距離が月間約348,000 km節約され、燃料費と排出量が削減され、地域全体の作業能力の向上に貢献し、環境に優しく効率的な物流モデルへと移行することが期待されるという。

これまでにも、ダナンハイテクパークの3,160億ドン規模のU＆I物流センターや1,000億ドン規模のコンオン物流センター、ホアカム工業団地のトランジメックスダナンセンターなど、多くのスマート物流センターや倉庫が市内に投資されてきました。

ダナ・ロジスティクス株式会社は、スマート物流の発展に合わせて、中部および中部高原地域のサプライチェーンのニーズを満たすために、ホア・カン工業団地のダナン・ロジスティクス・センター・プロジェクト（フェーズ1）の進捗を加速させています。

ダナ・ロジスティクス株式会社代表のグエン・トゥオン・フイ氏は、このプロジェクトは2550億ドン規模で、最新の管理技術とマルチモーダル接続を使用して、食品や消費財を供給および配送するための商品仕分け倉庫となることを目指していると語った。

緊急の要件

ダナンがグリーン化とデジタル化を通じて将来の物流センターになるための「てこ入れ」を特定したポートコーストコンサルティング＆デザイン株式会社（ダナン港計画を策定した部門）のゼネラルディレクター、ファム・アン・トゥアン氏は、ダナンは常に、電子政府、プロジェクトの「デジタルレプリカ」を構築するためのBIMとGIS技術の応用など、デジタル化のリーダーであり続けてきたと述べた。リエンチュウ港はまた、排出量削減の世界的な潮流に沿って、グリーンで近代的な港となることを約束している。

ダナンは「デュアルゲートウェイ」として知られる貿易戦略上の要衝を有しています。ダナンは東西経済回廊への玄関口であると同時に、ダナン国際空港とチューライ空港を擁しています。さらに、アジアとヨーロッパ、そしてアジアとアメリカを結ぶ重要な国際航路が東海地域を通過しており、リエンチュウ港は世界中から大型コンテナ船を受け入れることができます。

リエンチュウ港は10万トン級の船舶を受け入れるよう計画されているが、ダナン湾には十分な自然の水深（-14メートル）があり、防波堤があり、アクセス水路が短くて静かなため、設計を改良して現在世界最大のコンテナ船である20万～25万トン級の船舶を受け入れることも十分可能である。

ファム・アン・トゥアン氏は、ダナンは海上物流（ジェベル・アリ港）と航空輸送（ドバイ空港）を組み合わせた統合港湾の成功例や、釜山港（韓国）から学ぶことができると示唆した。世界第7位の海港である釜山は、釜山経済自由区域との緊密な連携によって成功を収めている。