E10ガソリンの効果は、純粋な鉱物ガソリンの効果と類似している。
6月1日午後、 政府の電子情報ポータルは、「E10ガソリンの使用は懸念すべき問題か？」と題したセミナーを開催し、国家管理機関、協会、技術専門家の代表者が参加した。
ベトナム商工省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長によると、ベトナムをはじめとする世界各国がこの燃料を使用すべき主な理由は、環境保護のためである。さらに、バイオ燃料は再生可能であり、国内で生産できる。一方、化石燃料はますます枯渇しつつある。
ダオ・ズイ・アイン氏は、E10ガソリンの導入は、供給源から貯蔵、混合、輸送、消費者への流通に至るまでのインフラに至るまで、あらゆる状況を評価・調査した上で決定されたと述べた。このガソリンの使用は、環境保護、排出量削減、自給率向上に貢献し、国家エネルギー安全保障の確保にも役立つ。
「徹底的な調査と評価を行った結果、化石燃料を使い続ける理由はもはやありません。環境上の理由とエネルギー自給率の確保という観点から、化石燃料を使い続ける限り、化石燃料への依存度を減らし、国家のエネルギー安全保障を達成できるとは言えません。だからこそ、商工省と政府は、完全な移行を実現することを決意しているのです」とダオ・ズイ・アイン氏は述べた。
エンジンの影響について、 ハノイ科学技術大学の動力源・自律走行車研究センター所長であるファム・フー・トゥエン准教授は、これは多くの注目を集めている問題だが、「過度に心配する必要はない」と述べた。
彼によると、バイオ燃料は1980年代から世界中でかなり長い間使用されてきた。タイでは2000年からE10が使用されている。ベトナムでは、自動車およびオートバイメーカーがエンジン部品とE10バイオ燃料との互換性を確認している。E10の影響は、従来のガソリンを使用した場合とほぼ同じである。
「2000年以前の旧型自動車やオートバイのエンジンモデルについて調査を行った結果、E10の影響は純粋な鉱物ガソリンの影響と全く同等であり、その影響はごくわずかであることが分かりました。E10バイオエタノールは安心してご利用いただけます」とトゥエン氏は述べた。
E10ガソリンは、通常のガソリンよりも2%多く燃料を消費します。
E10ガソリンの使用によって「エンジン出力が低下し、燃費が悪化する」という懸念について、ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）技術委員会の委員長であるロー・ハイ・ナム氏は、「実際の評価に基づくと、エンジン出力を維持するために、E10使用時の燃費は通常のガソリン使用時と比べて約2％増加します。しかし、この差は実際の使用時にユーザーが気づくことは非常に困難です」と述べた。
ハノイ科学技術大学のファム・フー・トゥエン准教授によると、同大学で行われた実験結果では、E10ガソリンを使用した場合の出力と燃料消費量の変化は、純粋な鉱物ガソリンを使用した場合の変化と同等であると考えられるという。
ベトナム石油協会会長のブイ・ゴック・バオ氏は、バイオ燃料は酸素含有量が高いため、燃焼がより完全になり、従来のガソリンに比べて経済的であると付け加えた。さらに、政府はバイオ燃料を消費者が経済的に利用しやすくするために、税制上の優遇措置も講じている。
彼によると、最も重要なのは、車の所有者が正しい種類の燃料を使用する必要があるということだ。「多くの場合、燃料供給システムは、メンテナンス不足や不適切なメンテナンス、あるいは長期間にわたって間違った種類の燃料を使用することによる汚れの蓄積によって汚れてしまう」と彼は述べた。
ダオ・ズイ・アイン氏は、石油製品は経済の「生命線」であるため、消費者は安心してよいと強調した。いかなる理由であれ、経済に「汚れた血液」を注入することは容認できない。石油製品の品質は、国家技術基準によって厳しく管理されている。
「消費者の皆様は、国が規制し市場に出回っているガソリンとディーゼル燃料の品質について安心していただいて構いません。ただし、使用する際は製造元に相談し、特に定期メンテナンスに関する規定を遵守してください。メンテナンススケジュールを正しく守れば、車両のトラブルは大幅に減少します」と彼は述べた。
2026年6月1日より、E10バイオエタノール燃料が全国的に正式に流通・販売され、従来のガソリンに取って代わることになります。実際、E10燃料は一部地域で約1年前から試験的に導入されています。移行ロードマップも関係当局によって段階的に策定され、徹底的な影響評価を経て、急激な変更や拙速な導入は避けられています。
出典: https://tienphong.vn/thuc-hu-thong-tin-dung-e10-yeu-may-tut-ga-hao-xang-hon-post1848110.tpo
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