救助活動、生産、気象予報などへの参加。
昨年11月に中部および中部高原地域で発生した歴史的な洪水の際、 Viettelグループは5機のドローンを投入し、バクニャチャン区とタイニャチャン区、ディエンディエン村とバクアイタイ村（カインホア省）の住民に救援物資を届けました。これらの地域は浸水が深刻で、ボートやカヌーでのアクセスが困難でした。Viettelのドローンはわずか数日で300回の飛行を完了し、約3トンの食料と生活必需品を住民に届けました。
アンザン省旧ホンダット地区の水田に、ドローンを使って葉面散布肥料を散布している。
写真: コン・ハン
以前、10月初旬の台風マトモの後、Viettelはドローンを使ってタイグエン省の浸水被害の大きい地域に住む家族に医薬品や生活必需品を迅速に届けた。同社の発表によると、10月8日と9日の2日間で、これらのドローンは生活必需品200回分（5トン相当）を配送し、30回の航行を行い、救助隊が浸水被害の大きい地域への最短ルートを特定するのに役立ったという。
多くの救助隊やボランティア団体も、最近中部地方で発生した深刻な洪水で被害を受けた孤立地域の住民を支援するためにドローンを活用した。
救助・救援活動にとどまらず、ドローンはメコンデルタ地域で強力なツールとなり、農家の時間とコストの節約、生産効率の向上に貢献している。農薬散布は1ヘクタールあたりわずか3～5分、肥料散布や稲種まきは最大でも10分で済むため、農業用ドローンは生産工程を大幅に短縮し、農家のコスト最適化と生産性向上に役立っている。米に加え、ドローンの用途はリュウガン、ドリアン、マンゴーなどの果樹にも拡大しており、農薬散布や肥料散布から稲種まきまで、労働者を雇う場合と比べてサービスコストを大幅に削減できる。
トゥアンタン協同組合（カントー市）の副理事長であるズオン・ヴァン・シエウ氏は、タインニエン紙に次のように語った。「稲作には少なくとも7回の散布が必要で、年間3作なので21回になります。したがって、ドローンを使用する最大の利点は、農家が以前のように化学農薬に接触する必要がなくなり、健康が確保されることです。」メコンデルタだけでも、150万ヘクタールをカバーするために3,000台のドローンが稼働していると推定されており、2025年までにこの数は全国で6,000台に達する可能性があります。UAVと農業用ロボットの市場は、2030年までに3億6,370万米ドルに達すると予測されており、年間4.76%の成長率で、運用、保守、トレーニングサービスを含む支援産業を形成するのに十分な規模です。
高度1000メートル以下の空域は、ベトナムの次の成長分野となるだろう。
データによると、低コスト航空業界だけでも2035年までに約7,000億米ドル規模に達すると予測されています。ベトナムでは、低コスト経済の潜在力は100億米ドルに達すると推定されています。地政学的な優位性、イノベーションを促進する政策、若く活力のある労働力といった強みを持つベトナムは、地域および世界の低コスト産業ハブとなる新たな機会に直面しています。最近、10月にベトナム低コスト経済アライアンスが設立され、この新たな経済が今後10～15年で数千もの関連企業を活性化させ、100万人の質の高い雇用を創出し、ベトナムに数百億米ドルをもたらすことが期待されています。
ドローンを使って、暴風雨や洪水で被災した人々に食料や生活必需品を届ける。
写真：ヴィッテル
FPTグループの最高技術責任者であるヴー・アン・トゥ氏によると、世界の低価格帯経済は数千億米ドル規模に達し、年間30%の成長を遂げており、米国、中国、欧州などの主要経済国によって戦略的産業として位置づけられている。同氏は、ベトナムはこの分野に参入する「絶好の機会」を迎えており、航空、宇宙、ドローン／UAV（無人航空機）技術を基盤とした全く新しい経済セクターを開拓できると考えている。「ベトナムの空」は、特にメコンデルタが国内最大のドローン／UAV応用地域となり、多くの国際企業のテスト場にもなっていることから、前例のない発展の可能性を秘めている。
トゥー氏は、ローテク経済の発展可能性を分析し、ローテク経済はベトナムにおいて全く新しい産業の形成機会を切り開くと指摘した。その産業には、ドローン／UAVの製造だけでなく、機器、チップ、センサー、航空交通管理プラットフォームや3Dデジタルマップの構築、運用サービスの開発、保険、トレーニング、農業などの分野におけるアプリケーションも含まれる。
ベトナムの低所得経済における最初の明るい兆しは多くの分野で明確に現れており、生産性を飛躍的に向上させる可能性を秘めている。GDPの12～14％を占め、労働人口の40％を雇用する農業分野では、ドローン／UAVが散布、施肥、病害虫の監視、生育状況の評価を自動化するための重要なソリューションになりつつある。ドローンの活用は自動化において飛躍的な進歩をもたらす可能性があり、1機のドローンで1日に67ヘクタールの農薬を散布できるのに対し、人力ではわずか1ヘクタール程度しか処理できない。
物流分野では、ベトナムの電子商取引市場は2030年までに630億ドル規模に達すると予測されており、タイグエン省、トゥエンクアン省、バクニン省での救援物資の配送や、ランソン物流エリアでの自動配送にドローンが試験的に導入され、配送時間の短縮、コスト削減、地理的な制約の克服に貢献している。
スマートシティでは、ドローンがトゥドゥック市（旧市街）とハノイの交通、インフラ、送電線、都市秩序の監視に役立っています。ドローンは、インフラ監視、交通管理、緊急対応能力の強化において強力なツールになると期待されています。低レベルの経済空間の活用は、経済問題であるだけでなく、国家の安全保障、治安、対応能力にも直接関係しています。
メコンデルタにおける農業生産へのドローンの活用
写真: コン・ハン
この分野を評価するにあたり、経済学者のトラン・アン・トゥン氏（ホーチミン市経済金融大学）は、純粋に数値的な観点から見ると、ベトナムの低レベル経済発展の可能性は非常に大きいと分析した。さらに重要なのは、この機会の構造が現在の経済のボトルネックに「適合」している点である。これは「斬新な技術動向」と捉えるべきではなく、農業、物流、都市開発、エネルギー、観光といった既存の分野に重ね合わされた、新たな経済・技術インフラの層と捉えるべきである。これらの要素が組み合わさることで、生産性と価値創造の向上につながる可能性が見えてくるだろう。
例えば、農業分野では、労働生産性は依然として全国平均を大きく下回っています。労働力を増やして生産量を増やし続けても、いずれ限界に達します。一方、ドローンや農業用ロボットの活用は、技術を用いて労働力を削減し、単位労力あたりのサービス提供範囲を拡大する有効な手段となります。
同様に、都市部においては、将来的に空飛ぶタクシーがどれだけ増えるかではなく、低高度飛行ネットワークが提供できるデータやサービス、例えばインフラ、交通、環境、救助活動の監視などに大きな可能性が秘められている。大都市は、高度な監視と連携によって交通渋滞をわずか数パーセントでも削減できれば、大きなメリットを得られるだろう。また、低高度飛行チームのおかげで、洪水、火災、事故による被害を軽減することも可能になる。
新たな原動力が二桁成長を牽引する。
政府が来年の経済成長率を10％以上、2026年から2030年まで二桁成長を継続し、2045年までに先進国となることを目標に掲げていることから、専門家は低所得国経済が新たな原動力の一部となる可能性があると考えている。
ヴー・アイン・トゥ氏は次のように強調しました。「低レベル経済は新たな成長の原動力を開拓します。ベトナムは、知性、技術、そして国家と企業、学校、研究機関、国民との多面的な協力によって飛躍的な発展を遂げることができます。この分野への投資と機会の活用によって、私たちは新時代の3つの柱であるデジタル経済、グリーン経済、知識経済を推進すると同時に、ベトナムのエンジニアや科学者の創造力を開花させ、遠隔地や離島の人々により良いサービスを提供し、世界の技術地図におけるベトナムの地位を確固たるものにしていきます。」
ヴィエッテル社は、最近の洪水被害を受けた地域の人々に食料や生活必需品を届けるため、数百回のドローン飛行を実施した。
写真：ヴィッテル
経済学者のトラン・アン・トゥン氏は、低レベルの経済発展が新たな原動力の一部となり得るという意見に賛同している。具体的には、現在の人口構造、生産性、資本の利用可能性を考慮すると、この困難な目標を達成するには、それぞれの新たな「エンジン」が数パーセントの貢献にとどまらず、全体の生産性を大幅に向上させる必要がある。農業はGDPの約12%を占めている。機械化とデジタル化が迅速かつ徹底的に適用されれば、低レベルのアプリケーションによって、10～15年以内に農業部門全体の生産性を15～20%向上させることができる。この生産性の向上は、農業部門だけで現在の軌道と比較して約1.8～2.4パーセントポイントの貢献に相当する。例えば、物流とeコマースでは、2030年までに取引量が600億～650億ドルに達すると仮定すると、商品量の30～40%で物流コストを10%削減する低レベルのソリューションによって、数十億ドル相当の「コスト削減」が見込まれる。
トラン・アン・トゥン氏は、ベトナムの低所得者層経済セクターの潜在能力を最大限に引き出すためには、制度、インフラ、そして事業能力という3つの側面を調和させる必要があると考えている。制度面においては、実験的な試みにも柔軟に対応できる明確な法的枠組みが必要であり、同時にセキュリティ、安全、プライバシーに関するリスクを適切に管理する必要がある。
インフラ面では、大規模なドローン群と商業的に運用されるeVTOLネットワークには、充電ステーション、十分な安定性を備えた電力網、調整センター、データ伝送線路、高精度なデジタル地図、そして高品質な測位システムが必要となる。したがって、電力、通信、都市開発の計画を立てる際には、企業が投資を求めてから慌てて適切な場所を探すのではなく、「低レベルのインフラ拠点」を最初から構造の一部として考慮に入れるべきである。
事業能力に関して言えば、現状最大の弱点は、機器、ソフトウェア、サービスといったバリューチェーン全体を掌握できる国内企業が不足していることです。ドローン、配車プラットフォーム、クラウドサービスを輸入するだけでは、国内で生み出される価値は非常に薄弱なものになってしまいます。ベトナムは、農業、林業、物流向けの専門ドローンメーカーや、飛行配車プラットフォームや3Dデジタルマップを開発する企業など、国内企業を「中核」企業として育成するための戦略を必要としています。政府は、例えば森林やインフラの調査・監視にドローン／UAVを使用するなど、発注を行うことで支援を提供し、ベトナム企業にとって最初の市場を創出することができます。
低高度経済とは、高度1,000メートル以下で行われる経済活動を指し、各国の具体的なニーズに応じて5,000メートル以下まで拡大する可能性がある。有人航空機および無人航空機（UAV）技術と低高度インテリジェントネットワークを活用し、インフラ整備、航空機製造、サービス提供、飛行安全確保などを行う。主に、農業、物流、環境モニタリング、運輸、通信、エンターテインメントといった分野における無人航空機（UAV）および関連技術の応用に基づいている。
明確な法的枠組みが必要だ。
飛行許可の取得、周波数割り当て、ルート承認、データ処理の手続きが複雑で重複している場合、低レベルの経済活動はアイデア段階で「早々に頓挫」してしまうでしょう。同様に、農村部では、農家が訓練を受けておらず、利益が透明性をもって共有されていない場合、たとえ生産性が向上したとしても、ドローン／UAVサービスに熱心になることはありません。都市部では、データとプライバシーを保護する仕組みがないまま市民が「上空から監視されている」と感じた場合、社会的な反発によってプロジェクトが完全に停止してしまう可能性があります。したがって、明確な法的枠組みが必要です。同時に、ベトナムは倫理的枠組みと政策コミュニケーションに投資し、市民が何を得て何を失うのか、データがどのように管理されるのか、そして事件が発生した場合に誰が責任を負うのかを明確に説明する必要があります。
経済学者トラン・アン・トゥン
出典：https://thanhnien.vn/tiem-nang-kinh-te-tam-thap-cua-viet-nam-185251213182502034.htm
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