現在の鉄道輸送能力では、ベトナムと近隣諸国間の鉄道による輸出入貨物量は、両国の総輸出入額に比べて非常に少ない。2025年の統計によると、ドンダン国際国境検問所におけるベトナムと中国間の鉄道による輸出入貨物額は、総輸出入量のわずか約5％に過ぎない。
苦難における「不均衡」
ベトナム鉄道公社の報告によると、ベトナムの国鉄システムは現在、中国との国際接続線と、中国を経由して第三国（ロシア、モンゴル、中央アジア、ヨーロッパなど）への国際接続線であるラオカイ - ハノイ- ハイフォン線とハノイ - ドンダン線の2本を含む7つの主要路線を有している。グエン・ティエン・ティン副局長は、ベトナムの鉄道システムはフランス植民地時代（1901年～1910年）に建設されたもので、軌間が1,000mmと狭く、曲線半径が小さく、ディーゼル機関車を使用し、低速で運行していると指摘した。これらの要因が、ベトナムと中国間の国際鉄道輸送の効率性を阻害している。
一方、中国は世界標準軌である1,435mm軌間を採用したため、ベトナムと中国間を鉄道で輸送される貨物は、軌間を切り替えて輸送する必要が生じた。これにより輸送時間とコストが増加し、他の輸送手段と比較して鉄道輸送の魅力が低下した。ラオカイ鉄道国境検問所を経由して中国へ輸出される貨物、およびベトナムを経由して中国へ（またはその逆）一時的に輸入、再輸出、または通過する貨物は、河口駅（中国）で1,000mm軌間の列車（ベトナム）と1,435mm軌間の列車の間で積み替えなければならない。
ベトナム南部諸州やタイ、ラオスなどからドンダン駅を経由して中国へ輸送される貨物は、トラックでバン・トゥオン駅まで積み替えるか、イェン・ビエン駅から1,435mm軌間の列車に積み替える必要があります。技術インフラの基準が古く、軌間も合っていないため、ベトナム・中国間の複合一貫輸送鉄道は、その潜在能力に見合わないごく少量の輸出入貨物しか取り扱うことができません。
現在、ベトナムの国際複合輸送ネットワークは、ラオカイ、イエンビエン、 ハイフォン、ドンダン、ザップバット、ソンタン、ケップ、カオサの8つの国際複合輸送ステーションを通じて構築されています。これらのステーションは、鉄道協力機構（OSJD）の13の輸送回廊を介して、ベトナムの鉄道輸送と中国の鉄道ネットワークおよびユーラシア複合輸送システムを結ぶ主要なハブとしての役割を果たしています。現在、中国を経由する鉄道接続は、中国への貨物輸送、および中国から第三国への貨物輸送において最も便利な経路となっています。
中国の鉄道システムは現在、世界最大規模かつ最も近代的なネットワークの一つを誇り、14億人を超える市場にサービスを提供し、輸出入貨物量で世界トップクラスにランクインしています。中国との接続を通じて、ベトナムの商品はヨーロッパ、中央アジア、モンゴル、ロシア連邦の国々へ容易に輸送できます。2021年から2025年の間に、ラオカイ - ソンイェウとドンダン - バントゥオンの2つの主要な鉄道国境検問所を経由する国際複合一貫輸送貨物の総量は、約510万トンに達すると予測されています。2025年だけで112万トンが輸送され、2024年と比較して19%増加しています。
実際、ベトナムと中国を結ぶ鉄道だけでも、2025年には100万トン以上の貨物を輸送し、前年比で約30%増加しました。これは、輸出入活動における鉄道輸送への明確なシフトを示しています。直接輸入・輸出される貨物量に加え、中国を経由して第三国へ輸送されるコンテナもあり、国際物流の促進に貢献しています。
「国際鉄道輸送は、その大規模な輸送能力により、戦略的な物流チャネルとなり、企業の輸送・物流コストの削減、輸出入貨物の通関能力の向上、アジア・ヨーロッパ輸送ネットワークを通じたベトナム製品と中国、中央アジア、ヨーロッパ市場の直接的な結び付け、そして経済回廊沿いの生産、貿易、物流サービスの発展促進に貢献している」と、グエン・ティエン・ティン氏は評価した。
2021年から2025年の期間において、ラオカイ・ソンイェウとドンダン・バントゥオンという2つの主要な鉄道国境検問所を通過する国際複合一貫輸送貨物の総量は、約510万トンに達すると予想されています。2025年だけでも、2024年比で19%増の112万トンに達すると予測されています。実際、ベトナム・中国間の鉄道輸送ルートだけでも、2025年には100万トンを超える貨物が輸送され、前年比で30%近く増加しており、輸出入活動における鉄道輸送への明確なシフトを示しています。
したがって、中国と接続する新たな標準軌鉄道への投資と建設は、物流コストの削減と経済の競争力強化、接続性の強化、そしてユーラシア鉄道網を通じた国際複合輸送の促進に貢献するだろう。
国際輸送回廊の完成
2021年から2030年までの鉄道網計画（2050年までのビジョンを含む）によると、ベトナムの鉄道網は中国を経由してアジアとヨーロッパを結び、3つのルートで国際複合輸送に参加する予定である。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン（構成要素プロジェクト1、駅と駅前広場を結ぶインフラへの投資、国内資本を使用、2025年12月19日開始）、ハノイ - ドンダン、ハイフォン - ハロン - モンカイ（これら2つのルートは現在、2025年9月から中国政府から詳細計画のための技術支援を受けており、計画は2026年に完了予定）。
建設省のグエン・ダン・フイ副大臣は、建設省が中国と直接つながる戦略的に重要な鉄道路線の調査と投資準備を進めていることを強調した。同時に、国際鉄道路線と駅の近代化も検討されており、コンテナ取扱能力の向上、国際貨物列車の運行、他の輸送手段との連携を目指し、国際物流センターや貨物ターミナルへと発展させていく計画である。
具体的には、ハノイ～ドンダン間の新鉄道線（約156km）とハイフォン～ハロン～モンカイ間の新鉄道線（約187km）は、軌間1,435mmの電化路線として建設され、旅客と貨物の両方を輸送できる設計となる予定です。旅客列車の速度は時速160km、貨物列車の速度は時速120kmとなります。当初は単線で建設されますが、将来的には複線化される予定です。建設省は現在、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、これら2路線の事前実現可能性調査の準備、投資準備の最終化、およびプロジェクトの資金調達を指示しています。
建設省は、中国と直接接続する戦略的に重要な鉄道路線の調査と投資準備を進めている。同時に、国際鉄道路線と駅の近代化も検討しており、これらを国際物流センターや貨物ターミナルへと発展させることで、コンテナ取扱能力の向上、国際貨物列車の運行、他の輸送手段との連携を目指している。
ラオカイ－ハノイ－ハイフォン鉄道は、本線長約391km、単線、軌間1,435mmで、貨物と旅客の両方を輸送し、総投資額は約2,032億3,100万ベトナムドンです。鉄道プロジェクト管理委員会は現在、コンポーネントプロジェクト2（鉄道建設への投資、ODA融資と国内資本の活用を予定）の実現可能性調査報告書を作成中です。このプロジェクトは2026年第3四半期に承認され、2026年第4四半期に建設が開始される予定です。
鉄道業界は、複合一貫輸送プロジェクトを見据え、鉄道と港湾、内陸コンテナデポ（ICD）、道路、工業地帯との接続を強化し、生産から輸出までの包括的な物流チェーンを構築することで、複合一貫輸送の仕組みを徐々に改善している。
さらに、当局は関係省庁や機関と連携して、税関、検疫、国際輸送の手続きを簡素化し、輸出入貨物が国境検問所を鉄道で通過するための好ましい環境を整えている。「ベトナムは、特に鉄道協力機構（OSJD）の枠組みの中で、地域諸国や国際機関との鉄道分野における協力を強化し続け、ユーラシア鉄道網との輸送接続性を促進していく」とグエン・ダン・フイ副大臣は述べた。
ベトナムは近い将来、国内鉄道網と国際輸送回廊を接続する選択肢についても検討しており、ユーラシア輸送ネットワークにおけるベトナムの地政学的・経済的優位性を活用するとともに、物流コストの削減と経済競争力の強化に貢献することを目指している。
出典: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html
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