高速道路の延伸工事が続いています。

2023年の歴史的な成果は、運輸省が2024年に高速道路網の接続を断固として継続するための強固な基盤を築きました。

少なくとも130kmの高速道路を追加します。

2024年には、運輸部門に57,735億VND（25億米ドル相当）を超える最大の資本配分が行われると予想されており、2021～2025年の全期間に配分される総資本63,700億VND（27億米ドル相当）を超えるうちの92.5%以上を占めることになる。

新しいミトゥアン- カントー高速道路が開通したばかりです。

そのため、運輸省は年初から資金支出の加速に尽力してきました。主な課題は、ディエンチャウ～バイヴォット間とカムラム～ヴィンハオ間の合計128kmの高速道路2件の完成と、運輸省が管理するダウザイ～タンフー間、チョーモイ～バックカン間、ローテ～ラックソイ間の3件を含む14件の高速道路プロジェクトの着工です。また、現在必要な手続きを完了させている地方自治体が管理する11件の高速道路プロジェクトも着工します。

ディエンチャウ-バイヴォット高速道路とカムラム-ヴィンハオ高速道路は、東部地域における南北高速道路プロジェクト（2017～2020年フェーズ）の最終2区間です。運輸省は、今年この2路線が開通したことで、2021～2025年フェーズの南北高速道路の12の構成プロジェクトとその他の区間をほぼ完了させ、2025年までにランソンからカマウまでの高速道路全線を開通させる予定です。

高速道路の延伸工事は2024年も続く予定。

これを踏まえ、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は先日、代表団を率いてゲアン省とハティン省を結ぶディエンチャウ・バイヴォット区間の進捗状況を直接視察しました。現在、請負業者は103の建設チームのうち101チームを動員し、約2,000人の技術者と作業員、数百台の機械設備が同時に稼働しています。1月21日時点で、完成工事額は5兆8,970億ドンで、契約金額の68.6%に達しています。多大な努力にもかかわらず、様々な理由により、プロジェクトの一部の重要部分（軟弱地盤処理、タンブートンネル、複数の橋梁やインターチェンジなど）の進捗は期待に応えられていません。現在までに、プロジェクトは依然として1.7%の遅れをとっています。

運輸大臣は投資家に対し、請負業者と監理コンサルタント部隊に対し、最大限の人員と機材を投入し、「3交代制、4チーム体制」で作業を進め、毎日、あらゆる時間を活用して進捗を加速させるよう指示しました。プロジェクトが5月に完了し、開通できるよう、旧正月（辰年）も作業を継続する必要があります。プロジェクトが稼働すれば、ハノイからバイヴォット（ハティン省）までの移動時間は、現在の7時間からわずか4時間に短縮されます。

一方、カムラム-ヴィンハオルートも、道路と橋梁区間を基本的に完成させ、3月30日までに供用開始できるよう、最終段階の工事を緊急に進めています。全長78.5kmのこのルートは、北部のニャチャン-カムラム高速道路と南部のファンティエット-ヴィンハオ高速道路に接続し、ホーチミン市からカインホア省まで、従来の6～8時間から4～5時間でノンストップ走行が可能になります。

高速道路はベトナムの南北を徐々に結びつつあります。

「欠陥のある」高速道路はもうなくなるのでしょうか？

2023年に開通予定の多数の高速道路は、ベトナムの交通インフラに新たな様相をもたらしました。しかしながら、多くの高速道路は依然として標準的な幅員と速度制限を満たしておらず、2車線で制限速度は80～90km/hにとどまっています。また、緊急車線が不足し、休憩所も不足しているため、道路利用者にとって潜在的なリスクとなっています。

運輸省の代表者は、高速道路への投資ニーズが非常に大きい一方で、財源が限られていることから、当面の交通ニーズに対応し、地方の社会経済発展ニーズを満たしながら、高速道路の計画および設計基準との整合性を確保するために、段階的な投資アプローチを実施する必要があることを認めた。

しかし、断面幅がわずか2車線で中央分離帯も設置されていない段階的投資方式は、交通安全上の潜在的なリスクを伴います。また、不連続な緊急停止車線を有する4車線道路は、迅速な対応が困難であれば事故発生時に渋滞を引き起こすリスクがあり、段階的投資期間中の運行速度も制限されます。運輸省はこれらの欠点を認識し、検討を重ね、段階的投資計画に基づき、既存高速道路の拡張・完成を迅速に進めるための解決策を策定しています。

現在、高速道路の設計基準案は運輸省で公開審議中で、第1四半期に公布される予定です。これによると、完成した高速道路の路面（車道）は、片側2車線以上とし、車両量に対して十分な交通容量を確保する必要があると規定されています。設計速度については、運輸省は高速道路を以下の区分に分類する予定です。設計速度80km/hの80区分、設計速度100km/hの100区分、設計速度120km/hの120区分、そして120km/hを超える設計速度については別途検討・設計を行う特別設計区分です。なお、最低設計区分（80区分）は、山岳地帯や丘陵地帯などの地形が困難な地域や、段階的な投資を行う場合にのみ適用されます。

同時に、運輸省は、いくつかのルートを2車線から4車線へ、および4車線から6車線へ拡張するための投資手続きの完了を迅速化します。現在、カムロー-ラソン、ラソン-ホアリエン、イエンバイ-ラオカイ、ホアラック-ホアビン、タイグエン-チョーモイなど、全国に5つの2車線高速道路があり、総延長は371kmです。これに伴い、投資の見直しと優先順位付けが行われ、十分なリソースが利用可能になった時点で、残りのルートの拡張について、管轄当局に提案して承認を得るように報告します。新規投資プロジェクトについては、完全な4車線高速道路への投資が優先されます。段階的な投資の場合は、投資オプションの慎重な調査と比較が必要であり、運用および利用中の利便性、安全性、速度向上を確保するための合理的な交通管理計画と組み合わせる必要があります。

運輸省は、休憩所やガソリンスタンドなど、運輸部門に役立つインフラプロジェクトのために、休憩所の投資家の選定をガイドする回状を策定・発行し、南北高速道路の東部区間に全長2,063キロのルート沿いに合計約37の休憩所ネットワークを承認した。

「現在、関係部署は国家入札ネットワークシステム上で公開入札と入札を実施しています。入札終了後、各部署は入札の評価を行い、落札者を発表し、その後、実施に移ります。第2四半期には着工できる見込みです。実施準備が進められている新規プロジェクトについては、高速道路区間と連携して休憩所の計画、建設、運営が行われる予定です」と運輸省の担当者は説明した。

運輸省は、2024年に公共投資資金の支出を加速させる指令を出したばかりだ。

これを受けて、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、プロジェクトオーナー及びプロジェクト管理委員会に対し、プロジェクトに割り当てられた計画に基づき、必要なスケジュールに従って支出予算の配分を速やかに実施すること、工事量が承認された時点で国庫への支払い手続きを迅速に完了すること、既に支出済みの政府開発援助（ODA）ローン及び優遇ローンの受領及び支出を国庫に速やかに記録することを要請した。同時に、支出手続きを遵守せず、支払い処理において各部署に支障をきたす職員、部署、課に対しては、厳格な懲戒処分を行うことを求めた。

割り当てられたユニットには、月次および四半期ごとに詳細な支出計画を作成し、各プロジェクトの支出の「クリティカルパス」を特定し、ユニットの計画実施結果を管理および評価するための基礎として 1 月中に省庁 (計画投資局を通じて) に報告する任務が課されます。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm