2023年の歴史的な成果は、運輸省が2024年も高速道路網の接続を断固として継続していくための強固な基盤を築いた。
少なくとも130kmの高速道路を追加する。
2024年には、運輸部門が最大の資本配分を受けると予想されており、その額は57兆7350億ベトナムドン（25億米ドル相当）を超え、2021年から2025年までの全期間に割り当てられた総資本額63兆7000億ベトナムドン（27億米ドル相当）の92.5%以上を占める。
ミートゥアン～ カントー間の新しい高速道路が開通しました。
そのため、運輸省は年初から資金支出の加速化に奔走してきた。主な任務は、全長128kmに及ぶディエンチャウ-バイヴォット間とカムラム-ヴィンハオ間の2つの高速道路プロジェクトを完成させること、そして運輸省が管理するダウザイ-タンフー間、チョーモイ-バックカン間、ロテ-ラックソイ間の3つのプロジェクトを含む、計14の高速道路プロジェクトの建設に着手することである。また、地方自治体が管理する11の高速道路プロジェクトについても、現在必要な手続きを進めている。
ディエンチャウ－バイヴォット高速道路とカムラム－ヴィンハオ高速道路は、2017年～2020年段階の東部地域における南北高速道路プロジェクトの最後の2つの区間です。今年これらの2つのルートが開通すれば、運輸省は2021年～2025年段階の南北高速道路の12の構成プロジェクトをほぼ完了し、さらにいくつかの区間を開通させることで、2025年までにランソンからカマウまでの高速道路全体を開通させることになります。
高速道路の延伸工事は2024年も継続される予定です。
こうした状況を踏まえ、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は先日、代表団を率いてゲアン省とハティン省を結ぶディエンチャウ・バイヴォット・プロジェクトの進捗状況を直接視察した。現在、請負業者は103の建設チームのうち101チームを動員し、約2,000人の技術者と作業員、数百台の機械や設備が同時に稼働している。1月21日現在、完了した工事は5兆8,970億ベトナムドンに達し、契約額の68.6%となっている。多大な努力にもかかわらず、様々な理由から、プロジェクトの重要な構成要素（軟弱地盤処理、タンヴー・トンネル、いくつかの橋梁やインターチェンジなど）の進捗は期待に応えられていない。現在、プロジェクトは依然として予定より1.7%遅れている。
運輸大臣は投資家に対し、請負業者と監督コンサルタント会社に最大限の人員と機械を投入し、「3交代制、4チーム」体制で、毎日毎時間を最大限に活用して工事の進捗を加速させるよう指示した。プロジェクトを5月に完成・開通させるため、旧正月（辰年）も休まず作業を続けるべきだという。このプロジェクトが稼働すれば、ハノイからバイヴォット（ハティン省）までの所要時間は、現在の7時間からわずか4時間に短縮される。
一方、カムラム～ヴィンハオ間のルートも、道路と橋梁区間の最終仕上げを急ピッチで進めており、3月30日までにプロジェクトを供用開始する予定です。全長78.5kmのこのルートは、北側でニャチャン～カムラム高速道路、南側でファンティエット～ヴィンハオ高速道路と接続し、ホーチミン市からカインホア省へ向かう車両は、従来の6～8時間ではなく、4～5時間で高速道路をノンストップで走行できるようになります。
高速道路網が徐々にベトナムの北部と南部を結びつつある。
欠陥のある高速道路はもう存在しなくなるのだろうか？
2023年に開通した多数の高速道路は、ベトナムの交通インフラに新たな様相を呈している。しかしながら、多くの高速道路は依然として標準的な幅や速度制限を満たしておらず、車線は2車線のみで制限速度は80～90km/hにとどまっている。また、緊急車線がなく、休憩所も不足しているため、道路利用者にとって潜在的な危険となっている。
運輸省の代表者は、限られた資源の中で高速道路への投資ニーズが非常に大きいため、高速道路の計画・設計基準に合致させつつ、差し迫った交通ニーズに対応し、地域の社会経済開発ニーズを満たすために、段階的な投資アプローチを実施せざるを得なかったことを認めた。
しかしながら、車線幅がわずか2車線で中央分離帯もない段階的投資方式は、交通安全上の潜在的なリスクをはらんでいます。また、緊急停止車線が不連続な4車線道路は、事故発生時に迅速に対応しなければ渋滞を引き起こすリスクがあり、段階的投資期間中は走行速度が制限されます。運輸省はこれらの欠点を認識し、検討した上で、段階的投資計画に基づき既存高速道路の拡張と完成を加速させるための解決策を策定しています。
現在、高速道路の設計基準案は運輸省による公開審査を受けており、第1四半期に公表される予定です。それによると、完成した高速道路の路面（車道）は、片側最低2車線とし、交通量に見合った十分な交通容量を確保する必要があります。設計速度に関しては、運輸省は高速道路を以下のカテゴリーに分類する予定です。設計速度80km/hのカテゴリー80、設計速度100km/hのカテゴリー100、設計速度120km/hのカテゴリー120、そして設計速度120km/hを超える特別設計カテゴリー（別途検討・設計される予定）です。最低設計カテゴリー（カテゴリー80）は、山岳地帯や丘陵地帯などの地形が険しい地域、または段階的な投資の場合にのみ適用される予定です。
同時に、運輸省は、複数の路線を2車線から4車線、4車線から6車線に拡張するための投資手続きの完了を加速させる。現在、全国にはカムロー-ラソン、ラソン-ホアリエン、イエンバイ-ラオカイ、ホアラック-ホアビン、タイグエン-チョーモイを含む、総延長371kmの2車線高速道路が5路線ある。これと並行して、投資の見直しと優先順位付けを行い、十分な資金が確保でき次第、残りの路線の拡張について、関係当局に提案・報告し承認を得る。新規投資プロジェクトについては、完全な4車線高速道路への投資を優先する。段階的な投資の場合は、運用・開発中の利便性、安全性、速度向上を確保するために、投資オプションの慎重な調査と比較と合理的な交通管理計画を組み合わせる必要がある。
運輸省は、休憩所やガソリンスタンドなど、運輸部門向けのインフラプロジェクトに関して、休憩所の投資家選定を規定する通達を作成・発行し、南北高速道路の東部区間に休憩所ネットワークを承認しました。このネットワークは、全長2,063kmのルートに沿って合計約37か所の休憩所を設置するものです。
「現在、関係機関は国家入札ネットワークシステム上で公開入札を実施しています。入札手続き終了後、関係機関は入札の評価を行い、落札者を発表し、その後、事業実施に着手します。建設は第2四半期に開始できる見込みです。実施準備中の新規プロジェクトについては、高速道路区間と連携して休憩所を計画、建設、運営する予定です」と運輸省の担当者は述べた。
運輸省は、2024年の公共投資資金の支出を加速させるための指示を発出したばかりだ。
これに伴い、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、事業主および事業管理委員会に対し、プロジェクトに割り当てられた計画に従って、必要なスケジュールに沿って支出予算の配分を速やかに実施すること、作業量が承認された際には国庫への支払手続きを迅速に完了すること、既に支出済みの政府開発援助（ODA）融資および優遇融資の受領と支出を速やかに国庫に記録することを要請した。同時に、支出手続きを遵守せず、支払処理の際に各部署に支障をきたす職員、部署、部門に対しては、厳格な懲戒処分を行うよう求めた。
割り当てられた各部署は、月次および四半期ごとの詳細な支出計画を作成し、各プロジェクトの支出における「クリティカルパス」を特定し、計画実施結果の管理および評価の基礎として、1月中に省庁（企画投資局を通じて）に報告する任務を負う。
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