2023 年の歴史的な成果は、運輸省が2024 年に高速道路区間の接続を継続するための強固な基盤を築きます。
少なくとも130kmの高速道路を追加
2024年には、運輸部門に57兆7,350億ドン（25億米ドル相当）を超える最大の資本が割り当てられると予想されており、2021～2025年の期間に割り当てられる総資本63兆7,000億ドン（27億米ドル相当）を超える92.5%以上を占めることになります。
ミートゥアン - カントー高速道路が開通
そのため、運輸省は年初から支出の迅速化に尽力してきました。主要課題は、ディエンチャウ～バイヴォット間、カムラム～ヴィンハオ間（総延長128km）の2つの高速道路プロジェクトの完成、運輸省が管理する3つの高速道路プロジェクト（ダウザイ～タンフー、チョーモイ～バックカン、ローテ～ラックソイ）を含む14の高速道路プロジェクトの着工、そして地方自治体が管理する11の高速道路ルートの着工です。
ディエンチャウ、バイヴォット、カムラム・ヴィンハオの2つの高速道路は、2017年から2020年にかけての東部における南北高速道路プロジェクトの最後の2つの区間です。運輸省は今年この2つのルートを開通させた後、2021年から2025年にかけて南北高速道路の12の構成プロジェクトを基本的に完了させ、他のいくつかの区間も完成させて、2025年にはランソンからカマウまでの高速道路全体を開通させる予定です。
2024年も高速道路の延長を継続
その意味で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣と代表団は先日、ゲアン省とハティン省を結ぶディエンチャウ・バイヴォットプロジェクトの建設進捗状況を直接視察しました。この時、請負業者は101/103の建設現場を動員し、約2,000人のエンジニア、労働者、数百台の機械や設備を同時に稼働させました。1月21日時点で、生産高は5兆8,970億ドンで、契約額の68.6％に達しました。多大な努力にもかかわらず、さまざまな理由により、プロジェクトのクリティカルパスである一部の項目（軟弱地盤処理、タンヴートンネル、多くの橋梁や交差点）の進捗は期待どおりではありません。現在までに、プロジェクトは依然としてスケジュールより1.7％遅れています。
運輸大臣は投資家に対し、請負業者と監理コンサルタントに対し、最大限の人員と建設機械を「3交代制、4交代制」で投入するよう指示し、日々、あらゆる時間を最大限に活用して進捗を加速させるよう要請しました。進捗を確実にし、5月にプロジェクトを開通させるには、旧正月も含めた作業が必要となります。プロジェクトが稼働すれば、ハノイからバイヴォット（ハティン）までの移動時間は、現在の7時間からわずか4時間に短縮されます。
一方、カムラム・ヴィンハオ路線も、3月30日までに事業を供用開始できるよう、道路と橋梁の基本工事の最終段階の完成を急いでいる。全長78.5キロのこの路線は、北部のニャチャン・カムラム高速道路と南部のファンティエット・ヴィンハオ高速道路に接続し、ホーチミン市からカインホア省までを走る車両が、これまでの6～8時間ではなく、4～5時間で高速道路を直進できるようになる。
高速道路は徐々に南北の帯状地帯を結びつつあります。
「欠陥のある」高速道路はなくなるのでしょうか?
2023年に開通予定の一連の高速道路は、ベトナムの交通インフラに新たな様相をもたらしました。しかし、多くの高速道路は依然として標準的な幅員と速度を確保しておらず、2車線のみで制限速度は80～90km/h、緊急車線はなく、休憩所も少ないなど、交通利用者にとって潜在的なリスクとなっています。
運輸省の代表は、過去には高速道路への投資需要が非常に高かったにもかかわらず、資金が限られていたため、運輸省は高速道路の計画・設計基準を遵守し、当面の交通ニーズを解決して地方の社会経済発展ニーズを満たすために、投資を多様化する解決策を実施しなければならなかったと認めた。
しかしながら、中央分離帯のない2車線幅の道路を対象とする投資段階は、交通安全上の潜在的なリスクを伴います。また、不連続な緊急停止帯を有する4車線道路は、事故発生時に迅速な対応が困難で、かつ、段階的な運転速度が依然として制限されているという状況下で、交通渋滞のリスクも伴います。運輸省は、これらの問題点を認識し、検討を重ね、解決策を策定し、段階的な規模に基づき、現在運行中の高速道路の拡張・完成に迅速に投資を行いました。
現在、運輸省は高速道路設計基準案の意見公募を行っており、第1四半期の公布に向けて準備を進めています。これによると、完成した高速道路の各方向の路面（車両通行）は、少なくとも2車線/方向に制限され、交通量に対して十分な交通容量を確保する必要があります。設計速度については、運輸省は高速道路を以下のレベルに区分する予定です。レベル80は設計速度80km/h、レベル100は設計速度100km/h、レベル120は設計速度120km/hです。120km/hを超える設計速度の特別設計レベルについては、別途調査・設計を行います。最低設計レベル（レベル80）は、地形が困難な地域（山岳地帯、高丘陵地帯など）や投資が分散する場合にのみ適用されます。
同時に、運輸省は、一部の路線を2車線から4車線へ、4車線から6車線へ拡張するための投資手続きを迅速に完了させる。現在、国内にはカムロ-ラソン、ラソン-ホアリエン、イエンバイ-ラオカイ、ホアラック-ホアビン、タイグエン-チョーモイなど、全長371キロの2車線高速道路が5本ある。それと並行して、投資の優先順位を検討、リスト化、整理し、十分なリソースが確保された時点で残りの路線の拡張許可を得るために、管轄当局に報告する。新規投資プロジェクトについては、4つの完全な高速道路規模への投資が優先される。投資段階の場合、投資オプションを慎重に検討・比較し、合理的な交通組織オプションを組み合わせて、運用・利用中の利便性、安全性、速度の向上を確保する必要がある。
休憩所、ガソリンスタンドなどの利用に役立つ工事については、運輸省が休憩所の投資家の選定をガイドする回状を作成、発行しました。同時に、東部の南北高速道路に、全長2,063 km、合計約37の駅がある休憩所ネットワークを承認しました。
「現在、各部署は国家入札ネットワークで入札および公開入札を実施しています。書類の締め切り後、各部署は入札評価を実施し、落札者を発表し、その後、実施に移ります。第2四半期にはプロジェクトの着工が可能になる予定です。実施準備が進められている新規プロジェクトについては、高速道路プロジェクトと連携して休憩所の計画、建設、運営が行われる予定です」と運輸省の担当者は述べた。
運輸省は、2024年に公共投資資本の支出を加速させる指令を出したばかりだ。
これを受け、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、投資家および担当プロジェクト管理委員会に対し、割り当てられたプロジェクト計画に基づき、必要なスケジュールに従って支出見積を早急に配分すること、国庫への支払い手続きを迅速に完了すること、国庫に実施された政府開発援助（ODA）ローンおよび優遇ローンの収入と支出を速やかに記録することなどを要請した。同時に、支出プロセスを遵守せず、各部署の支払い手続きに支障をきたしている職員、部署、事務所には厳正に対処することとした。
各ユニットには、月ごとおよび四半期ごとの詳細な支出計画を作成し、各プロジェクトの支出「クリティカルパス」を決定し、ユニットの計画実施結果の管理および評価の基礎として 1 月に省庁 (計画投資局を通じて) に報告するよう割り当てられます。
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