ハノイが数百キロの都市鉄道を建設するための実現可能な方式を見つける

ハノイでは、建設開始から20年が経過した現在、カトリン-ハドン間の都市鉄道路線と、ニョン-ハノイ駅の高架区間の2路線のみが営業を開始しているに過ぎません。計画通り建設が進めば、ハノイが都市鉄道網を計画通り完成させることは非常に困難になるでしょう。

VietNamNetが「ハノイに600kmの地下鉄を建設するための公式」という記事を掲載した後、ハノイ建築家協会常任会員の建築家トラン・フイ・アン氏が、ハノイ都市鉄道網の発展に関するアイデアを議論し、提供する記事を執筆した。

実際、ハノイでは現在、都市鉄道の建設から20年が経過しましたが、カトリン-ハドン間の路線と、ニョン-ハノイ駅の高架区間の2路線のみが運行しています。そのため、計画通りに建設が進めば、ハノイが都市鉄道網を計画通りに完成させることは非常に困難になるとの見方が多くあります。

W-メトロニョン .jpg — 地下鉄ニョン駅からハノイ駅までの電車です。写真: ホアン・ミン

市の指導者によると、各路線を現状のまま建設するのではなく、すべての都市鉄道路線を計画通りに建設する必要があるとのことです。専門家らはまた、進捗を加速させるためには、投資資源を集中させ、土地資金を有効活用する必要があると述べています。中央政府はハノイへの予算を補充し、承認された首都マスタープランまたは専門計画に基づいてハノイが投資政策を決定し、都市鉄道プロジェクトへの投資を決定できるようにする必要があります。

ハノイ市は、TOD（公共交通指向型都市開発）を念頭に置き、縮尺1/2000の都市鉄道計画を策定し、都市鉄道開発とTOD地区における都市開発のための土地を管理・確保する必要がある。首都法によれば、TODとは公共交通指向型都市開発を指す。

しかし、2つの資本計画案と、2024年に提出された資本マスタープランの修正案の内容には、都市鉄道への投資資金をどこに確保すべきかが示されていないことが分かります。実際、衛星都市ホアラックは、20年間（2004年から2024年）でインフラに数十億米ドルを投資しましたが、人口は予想よりわずか5%しか減少していません（60万人に対して3万人）。

2016年、国際協力機構（JICA）はこの都市鉄道に関する調査報告書を発表し、路線両側の用地基金はすでに割り当てられており、全長38kmの都市鉄道にこれ以上の資金は残っていないと指摘した。総投資額28億ドル、1日40万人の乗客数を見込んでいるが、投資回収には48年間（2016～2064年）の運行期間が必要となる。経済的内部収益率（EIRR）は10.9%で、12%を下回る。財務的内部収益率（FIRR）は、多額の投資と不十分な乗車券収入によりマイナス（-）となっている。

従来の原則にとらわれない計画

日本地下鉄協会は2020年に、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、アメリカ、オーストラリアの66都市の地下鉄網に関する情報を掲載した書籍『世界の地下鉄』を出版しました。ハノイと規模や地形が類似する都市は、いずれも放射状および円形の都市鉄道網モデルを採用しています。また、北京やシンガポールのように、異なる方向の都市鉄道路線を最適に接続するために、2つの同心円や交差する円を描いている都市もあります。

地下鉄路線.jpg — 5 大陸の 9 都市の都市鉄道地図とハノイの 14 都市鉄道路線の地図を比較します。

一方、首都計画におけるハノイ都市鉄道12路線の計画は、密度は高いものの、分断され、連結性に欠け、紅河南北岸間のネットワーク分布密度に不均衡が生じています。そのため、既存のインフラを最大限に活用し、投資効率を高め、魅力を高め、社会からの投資を誘致するために、「3つの放射状線と2つの環状線」の計画に置き換える必要があります。都市交通システムは、都市鉄道を主要な交通手段とし、高速バス、路線バス、小型バス、ハイテクバイク、自転車、徒歩などを同期的に統合するマルチモーダル性を備えています。

多目的統合は全体的な利益をもたらす

ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）のグエン・カオ・ミン委員長は記事の中で、ハノイは長期都市開発戦略にTODを導入する歴史的な機会に直面していると述べた。

この政策は、土地利用の最適化に役立つだけでなく、交通渋滞の緩和、排出量の削減、公共スペースの質の向上にもつながり、土地の価値を高め、新たな経済中心地の発展を促進する鍵となります。

MRBは、都市鉄道投資における多目的統合の必要性を認識しているものの、実際にはハノイ-ホアンマイ間8.7kmの都市鉄道プロジェクトの投資者であり、総投資額は推定40兆5,700億ドン（約17億5,200万米ドル）とされています。投資額は1kmあたり2億米ドルを超え、世界銀行の都市鉄道計画ハンドブックにおける推奨額を上回っていますが、予測旅客数は投資額を下回っています。

特に、湖のエリアにつながる最後のセクションでは、古い村は非常に寂れています...一方、最終駅は、不動産プロジェクトに割り当てられた土地とイエンソーポンプ場に隣接しているため、まだ場所が決まっていません。