休憩所の規模は地域特性によって異なります。
本日（7月19日）、休憩所システム建設への投資に関する現地調査プログラムおよび経験交換の一環として、ベトナム道路交通建設投資家協会（Varsi）は中国鉄道建設グループ傘下の第16部署Deo Caグループと連携し、中国の経験を参考にしたベトナムの高速道路休憩所建設に関するワークショップを開催しました。
ワークショップの概要。
ワークショップには、運輸省傘下の多くの部署や課のリーダー、多くの訓練ユニット、ベトナムの運輸企業の代表者も出席した。
ここで両者は、ベトナムと中国における休憩所の建設、管理、運営に関する規制や実際的な投資について議論し、情報を交換し、休憩所の実施計画の改善を検討し、提案した。
Deo Caグループ取締役会副会長、Le Quynh Mai氏。
デオカ・グループの取締役会副会長レ・クイン・マイ氏は、交通インフラ全般、特に休憩所への投資に関する法的文書と法的回廊のシステムはベトナムの管轄当局によって検討され、引き続き完成させられていると語った。
特に、南北東高速道路プロジェクトでは、2023年に運輸省が承認した休憩所ネットワーク計画に36の駅が含まれています。
現在までに 6 つの駅が運用を開始し、3 つの駅が建設中、27 の駅が投資中です。
デオカグループのリーダーは、休憩所を高速道路と同時に実施して同期運転を行う必要がある道路安全プロジェクトと認識し、休憩所システムを計画するための原則を詳細に規定し、環境調和、持続可能性、創造性、柔軟性の原則に従って休憩所を設計し、情報技術で運営されるスマートな休憩所に向ける必要があると提案しました。
「州の管理機関は、休憩所の将来の拡張に備えて予備地を確保するための適切なメカニズムを発行する必要もある」とマイ氏は述べた。
運輸省第7プロジェクト管理委員会のレ・クオック・ズン事務局長代理は、中国の休憩所投資家と会談し、ベトナムの高速道路の休憩所への投資は始まったばかりであり、運輸省が国民のニーズを満たすために実施の進捗を加速するよう指示していると語った。
そのため、私たちは先進国の企業からの経験の共有を熱心に聞き、学ぶことに熱心です。
中国では、虎陽城休憩所の規模、実施体制、そして運営に非常に感銘を受けました。一般的に、中国では休憩所を建設する際に、最大面積や最小面積に関する規制はあるのでしょうか？」とダン氏は質問しました。
プロジェクト管理委員会7のリーダーに続いて、休憩所の位置と計画を高速道路システムの建設前に実施すべきか、それともプロジェクト完了後に実施すべきかという質問が、ベトナム道路管理局計画投資部副部長のグエン・スアン・フン氏によって続けられました。
カイトン社の取締役会長、タム・キエン・クオン氏。
プロジェクト管理委員会7のリーダーからの質問に答えて、Gia Hung Khai Thong Investment Company Limited（現在中国で最も近代的な休憩所の一つであるHo Duong Trung休憩所の投資家）の取締役会長、Tham Kien Cuong氏は、以前は中国の休憩所建設に関する規制はベトナムと多くの類似点があったと述べた。それぞれの面積は8,000平方メートルに制限されていたが、実務上のニーズを満たすため、面積に関する規制は大幅に変更された。
「現在、中国には18万6000キロの高速道路があります。これは30年間の開発の成果です。休憩所への投資もその期間に相当します。」
以前は運輸省が小規模休憩所の設置場所を規制していましたが、交通量を見直した結果、以前は小規模だった休憩所を、より大規模なものに再計画する必要がありました。
一般的に規模は地域の特性（商業か観光か）や高速道路の交通量によって決まります。
休憩所の計画においては、具体的な計画を立てるために、2つの主要な問題に注意を払う必要があります。「休憩所は都市や地域への玄関口であり、同時に観光産業にとっても重要な要素です」とタム・キエン・クオン氏は述べ、規模、機能、運営体制の基準を満たすベトナムの高速道路上の不足している休憩所を早急に追加する必要があると付け加えました。
ベトナムの高速道路の現在の交通量を考えると、最大5ヘクタールの休憩所にとどまらず、休憩所の計画区域を拡大する必要がある。
デオカグループ取締役会長ホー・ミン・ホアン氏がカイフン社の幹部に記念品を贈呈した。
中国の休憩所はどのように投資されているのでしょうか?
以前、ベトナム道路交通建設投資家協会は、運輸省傘下の部局および企業の代表者（デオカグループ、フオントラン旅客運輸株式会社、559建設貿易株式会社、チュンタン投資建設株式会社）とともに、ホーズオンチュン休憩所で現地調査を実施しました。
代表団が最初に訪れたのは江蘇省蘇州市の高速道路沿いにある陽澄湖休憩所だった。
デオカグループのリーダーと運輸省傘下の運輸企業、部門、事務所の代表者がホー・ドゥオン・チュン休憩所を訪問した。
2019年に開業したこの休憩所は、総面積が最大50ヘクタールあり、中国で最も近代的な休憩所として知られています。
ホードゥオンチュン休憩所は、車でのアクセスに便利な大型駐車場と最大36,000㎡のロビーエリアを擁するだけでなく、幅8m、長さ160mの人工川沿いには、屋台、専門店、コンビニエンスストアなどが立ち並び、乗客の皆様に楽しいひとときをお過ごしいただける場所となっています。屋外には広々とした観光スペースも設けられています。
また、ここは中国で初めて自動車の展示・販売ブースを設けた休憩所の一つでもある。
計算によると、この休憩所での昼食時の乗客一人当たりの平均支出は約65元/人です。
休憩所の運営と投資効率の一貫性を確保するため、ブースでのサービス事業も、建物を賃借するのではなく、休憩所の投資家自らが行います。
ホードゥオンチュン駅は、その多様な設備とサービスのおかげで、特に休日や旧正月の時期には多くの観光客やドライバーを魅了し、地元製品の宣伝に重要な役割を果たし、地域の経済発展に貢献しています。
ホー・ドゥオン・チュン休憩所のパノラマビュー。
カイトーンの取締役会長タム・キエン・クオン氏は、同社は1998年に高速道路休憩所事業に参入して以来、中国の40省と市にまたがる25の高速道路沿いに8組の休憩所を運営しており、他の多くの休憩所プロジェクトにも投資を続けていると語った。
カイ・トン社は、近代的な休憩所に投資することで、国内外の多くのブランドを集めた新しい遊び場を作り、地元のユニークな文化を観光客に宣伝・紹介する場所を作るなど、多くの大きな目標を掲げています。休憩所を、乗客向けの商品ビジネスと景観体験サービスの両面で商業体験の場に変えること。
カイトンは、休憩所にも投資し、オンラインとオフラインの融合を目指しています。来店したお客様は、展示されている商品について確認し、コードをスキャンしてオンラインで注文することができます。
上記の目標はすべて、乗客に親近感、親しみやすさ、快適さを与えることを目的としています。
「それをより良くするために、当社は経営におけるデジタル技術の応用を推進し、休憩所に来る顧客の年齢に関するデータを収集し、それに基づいて分析し、ビジネスモデルと適切な経験を調整してきました」と、カイトン社の取締役会長は語った。
当社は高速道路の休憩所サービスの開発で25年以上の経験があり、休憩所システムの過去と現在の状況を目の当たりにしてきたので、ベトナムに来て適切な協力方法を共有し学ぶ機会が得られることを期待しています。
Gia Hung Khai Thong Investment Company Limitedの取締役会長、タム・キエン・クオン氏
デオカ・グループの取締役会長ホー・ミン・ホアン氏は、ホー・ズオン・チュン休憩所での活動や今後計画されている休憩所プロジェクトを紹介するために時間を割いてくれたカイ・トン社の会長に感謝し、これは交通インフラへの投資家だけでなく、ベトナム運輸省傘下の国家管理機関にとっても貴重な経験になるだろうと断言した。
「ホー・ドゥオン・チュン休憩所への実際の投資から、ここに電気自動車充電ステーションを設置する計画は休憩所の建設が完了した後に行われたことがわかります。
この経験を踏まえ、ベトナムでは将来のニーズに対応するため、政府の管理機関に対し、休憩所における充電ステーションの設置計画について早急に検討するよう提案することを検討する必要があります。また、高速道路上の休憩所の情報を輸送車両の情報システムにリンク・導入するための技術応用に関する規制を整備する必要があるでしょうか？」と、Deo Caグループのリーダーは述べました。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tim-huong-di-phu-hop-cho-tram-dung-nghi-cao-toc-192240719163630025.htm
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