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| 南ドソン港湾物流センタープロジェクトの所在地 |
大きな後押し
ナムドソン港湾物流センタープロジェクトの実施に関して、さらに重要な指針が示されました。これは、 建設省が最近ハイフォン市人民委員会およびハイフォン経済特区管理委員会に送付した公式文書第15694/BXD-KHTC号に反映されています。建設省がこのプロジェクトに関して意見を表明したのは、過去3か月間で今回で2回目となります。
海事分野を含む建設事業の国家管理機関として、建設省の支援と詳細な指導は、北部地域でこれまで実施された中で最大かつ最も近代的なプロジェクトである海事インフラ・物流プロジェクトが予定通りに進むための重要な推進力になると考えられる。
先に、2025年12月初旬、ハイフォン経済特区管理委員会は、ビングループが提案したハイフォン市キエンハイ村ナムドーソン区におけるナムドーソン港湾物流センタープロジェクトの実施について、 建設省の意見を求める文書を送付した。
本プロジェクトの調査範囲は、 ハイフォン市キエンハイ村とナムドーソン区に及び、総面積は約2,789.7ヘクタールで、そのうち直接投資が提案されている面積は2,679.9ヘクタールです。調査範囲は、北西にダドー川、南、東、南東に東シナ海、西にヴァンウック川河口、北と北東にナムドーソン区の住宅地に隣接しています。
建設省は公式文書第15694/BXD-KHTC号において、ベトナム港湾システム開発マスタープラン、2021年から2030年までの港湾グループの詳細計画（2050年までのビジョンを含む）、および2021年から2030年までのハイフォン港の陸水域開発の詳細計画（2050年までのビジョンを含む）によれば、ナムドソン港湾区域には、コンテナ船、一般貨物船、最大20万トンのばら積み貨物船のバースと、最大22万5000GTの旅客船の受け入れを兼ねたバースが計画されていると述べた。
2030年までに、ナムドソン港は、総延長500～900メートルの一般貨物、ばら積み貨物、コンテナターミナル2基と旅客サービスを備え、コンテナ取扱量は1,000万～1,200万トン、旅客数は9,900～11,800人、陸地面積は約54ヘクタール、水面面積は約14ヘクタールとなる予定です。
一方、このプロジェクトでは、2026年から2030年の期間に、最大20万トンまでの船舶に対応できる全長900メートルのバース2基（コンテナ積載能力約200万TEU、約2800万トン相当）を建設することを提案している。港湾区域は約54ヘクタール、水域は約9ヘクタールとなる予定だ。
フェーズ2025 - 2026: ハイフォン市人民委員会への投資政策承認の提出、1/500スケールでの詳細な建設計画の作成、評価および承認のためのプロジェクト（初期段階）の実現可能性調査報告書の提出、環境影響評価報告書の作成、建設図面の設計、入札の組織化および建設請負業者の選定、土地の賃貸借および土地配分手続きの実施などを含む投資準備作業を実施する。
2027年～2030年フェーズ：プロジェクトの建設は2027年初頭に開始されます。建設には、全長900mの埠頭2基と、同期化された港湾後背地システムの建設が含まれます。港湾後方の529.2ヘクタールの物流センターのインフラ整備と、約3.9kmの共用接続幹線道路の建設にも投資が行われます。プロジェクトは2030年から稼働開始予定です。
フェーズ2031～2035：1,970.3ヘクタールの敷地に、約8.1kmの共用幹線道路を含む追加の物流センターインフラを建設する。本プロジェクトは2033年から稼働開始予定。
建設省は、港湾計画との比較において、本プロジェクト提案における埠頭への投資時期、埠頭の数と総延長、および収容可能な船舶のサイズは、2030年までの期間について承認された計画と一致していると評価した。
しかしながら、港湾の機能に関して、建設省は、ハイフォン経済特区管理委員会が最初の2バースの貨物取扱能力を具体的に示しておらず、約200万TEUと見積もっているに過ぎないと指摘した。この能力はコンテナ貨物向けのものであり、承認された計画にある一般貨物、ばら積み貨物、旅客船の受け入れ能力は含まれていない。建設省は既に2025年10月以降、この件に関して意見を提出している。
そのため、建設省はハイフォン経済特区管理委員会に対し、投資家に港湾計画に適合するよう2つの埠頭の機能を追加するよう要請するよう求めた。「ベトナム海事内陸水路局は、ハイフォン市人民委員会が投資政策を承認し、プロジェクトの実施を指示する過程において、海事および内陸水路関連事項の処理を緊密に調整し、効果的に支援し続ける任務を負っている」と、グエン・スアン・サン建設副大臣が署名した公式書簡第15694/BXD-KHTC号には記されている。
戦略的な位置
建設省が南ドソン港湾・物流センタープロジェクトに細心の注意を払っているのは当然のことである。南ドソン港湾地区の戦略的な立地条件を考えれば、それは理解できる。この立地は、多くの地政学的・経済的要因とハイフォン市の独自の交通インフラが相乗効果を発揮することによって形成されている。
ベトナム北部最大の海への玄関口であるハイフォンは、重要な国際貿易拠点であり、紅河デルタ、北部中部および山岳地帯、そして中国南部まで広がる影響力圏を形成している。
その立場を裏付ける根拠は、ドソン南港湾地区が昆明－ラオカイ－ハノイ－ハイフォン－クアンニン回廊や南寧－ランソン－ハノイ－ハイフォン－クアンニン回廊といった、国境を越えた沿岸経済回廊の交差点に位置しているという事実によって強化されている。
「ナムドソンへの投資と開発の成功は、ハイフォン市の地位向上だけでなく、北部主要経済圏全体の戦略的な成長エンジンとなり、国家競争力の強化に貢献する画期的な出来事となるでしょう」と、ビングループのグエン・ベト・クアン総支配人は評価した。
ビングループは、ハイフォン市人民委員会に提出した投資プロジェクト提案書の中で、全長900mの埠頭2基を備え、最大20万DWTの船舶を収容できる規模のナムドソン港湾物流センタープロジェクト（港湾面積54ヘクタール、埠頭前の水域面積9ヘクタール）への投資と、同時に、総面積2,499.5ヘクタールに工業施設、物流センター、倉庫、サプライチェーンを開発する二次投資家を誘致するためのインフラの建設、投資、運営を提案した。
このプロジェクトには、国営港湾の末端とプロジェクト全体の境界を結ぶ共用主要アクセス道路の建設も含まれており、その面積は117.4ヘクタールに及ぶ。この規模の投資により、ナムドソン港湾地域は世界最大級の貨物船を受け入れることが可能となり、ベトナム北部からの輸出入貨物をシンガポール、香港、高雄などの地域港を経由することなく、欧米市場へ直接輸送できる。
投資効率を確保するため、ビングループはプロジェクトを2つのフェーズに分割することを提案しています。2026年から2030年のフェーズでは、全長900メートルのバース2基と、包括的な港湾後背地システム、港湾後方の529.2ヘクタールの物流センターインフラ、および約3.9キロメートルの共用接続幹線道路の建設が行われます。2031年から2035年のフェーズでは、包括的な港湾後背地システム、約1,970.3ヘクタールの物流センターインフラ、および約8.1キロメートルの共用接続幹線道路の建設が継続されます。
上記の規模に基づくと、本プロジェクトの総投資額は1,017億1,500万ベトナムドン（約38億5,100万米ドル）となり、そのうち2026年から2030年までの投資額は302億2,800万ベトナムドン、2031年から2035年までの投資額は714億8,700万ベトナムドンとなります。投資家は、総投資額の15%に相当する約152億5,700万ベトナムドンの自己資本を拠出する予定であり、残りの864億5,700万ベトナムドンは金融機関から借り入れる予定です。
「ハイフォン市人民委員会が投資方針を承認し、ビングループを投資家として受け入れた後、当社は以下の手続きを進めます。区画整理計画、1/500スケールの詳細計画、環境影響評価報告書、実現可能性調査報告書の作成、海域割り当て、土地割り当て、土地リース、設計図、消防安全承認の手続き完了、および規制に従った建設許可の申請です」とビングループグループの代表者は述べた。
2025年の港湾システムを通じて取り扱われる貨物の総量は11億7200万トンと推定され、2024年の同時期と比較して12%増加する見込みです。そのうち、港湾を通じて取り扱われるコンテナ貨物は3436万TEUと推定され、同時期と比較して11%増加する見込みです。2025年に港湾および内陸水路を通過する旅客数は929万人と推定されています（主に本土から島嶼部への航路の旅客で、旅客総数の71.8%を占めます）。
ベトナムの船舶総数は1,434隻で、総載貨重量トン数は約940万DWTです。このうち、73隻が2025年に登録される予定です。内陸水路船舶の総数は263,856隻で、総載貨重量トン数は2,670万トンです。このうち、2,993隻（総載貨重量トン数200万トン）が2025年に登録される予定です。
出典: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html
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