中部地域を通る南北高速道路プロジェクト4件の建設が完了し、9月30日までに完了予定

クイニョン・チータン高速道路プロジェクトのカイロー橋建設請負業者。 (写真:クオック・カイン/ベトナム+)

2021年から2025年にかけての東部地域の南北高速道路建設プロジェクトの4つの構成プロジェクトは、投資家と請負業者によって加速されており、全体の建設作業は基本的に9月末までに完了する予定です。

建設業者は困難を乗り越えようと努力している

チタン・ヴァンフォン高速道路プロジェクトは2つのパッケージで構成され、44の建設チームが合計768台の機械設備と1,688人の人員を動員しています。現在、プロジェクトの進捗率は契約の82.03%に達しています。

プロジェクト管理委員会第7（投資家）の理事長、レー・クオック・ズン氏は、路盤掘削と盛土工事はほぼ完了し、石積みは50%以上、アスファルトコンクリート舗装は45%に達していると述べた。橋梁区間は32橋梁が完成している。トゥイアントンネルは掘削とトンネル覆工コンクリートの施工が完了し、98.53%に達した。

パッケージXL02に関して、ズン氏によると、採掘ライセンスの手続きが予定より約12ヶ月遅れているため（最後の鉱山は2024年7月に採掘許可が下りる予定）、ドンホア町の鉱山には巨礫や孤立岩が多く、またこの地域は雨が多いため、パッケージXL02の盛土採掘は多くの困難に直面しているという。そのため、34キロ地点から48キロ地点+052キロ地点までの区間では、軟弱地盤処理エリアを含む基礎の盛土が遅れている。

「このルートには15.2kmの軟弱地盤改良工事があり、両パッケージを合わせて15.2kmに及びます。積み込みは完了しており、1.3kmの荷降ろし作業が行われています。投資家は、9月末までにプロジェクトを完了させるため、請負業者に対し、人員と機械の増強を要請しています」とズン氏は強調した。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクトにおいて、プロジェクト管理委員会（プロジェクト管理委員会2）のブイ・ニャット・ヒエン委員長は、同プロジェクトは49の建設チーム（道路建設チーム25、橋梁建設チーム18、トンネル建設チーム6）を動員し、1,226台の機械設備と3,261人の人員を投入していると述べた。これまでの成果は契約金額の75.45%に達しており、2025年9月30日の完成予定と比較して約6.5%の遅れとなっている。トンネル3号線のみ2025年12月31日に完成する予定である。

ヒエン氏が指摘した主な理由は、クアンガイ省がプロジェクトのニーズに合わせて建設資材の鉱山を十分に供給するために、クアンガイ地域の土壌鉱山採掘許可を2024年6月まで取得できなかったことです。さらに、土壌鉱山許可を取得してから約4ヶ月後に、当該地域は雨季に入り、路盤工事が不可能になりました。2024年の雨季は例年に比べて長く、異常なほどでした（通常は9月から12月までですが、2024年は2024年9月から2025年3月中旬まで続きました）。

また、一部の下請け業者は工事が遅れており、元請け業者に引き継がれたばかりです。現在、各業者は追加資機材を動員し、主に人為的な妨害を受けている箇所の工事、橋梁・高架工事の完成、そして側道網の完成（本線整備に注力）など、遅れを取り戻そうと懸命に取り組んでいます。

南北高速道路東部区間の一部事業におけるアスファルト舗装の建設。（写真：クオック・カイン/ベトナム+）

クイニョン・チータンプロジェクトについて、プロジェクト執行責任者のブイ・チョン・ライ氏によると、これまでの累計生産高は契約金額の8兆3,628億3千万ドン（10兆4,015億ドン）に達し、80.4％に達している。建設現場では78の建設チーム、903台の機械設備、そして2,557人の建設作業員が「3交代4チーム」で作業を進め、進捗を加速させている。

総延長22.1kmを超えるパッケージ12-XLでは、建設サービス・貿易株式会社68がアスファルト舗装工事を施工しました。フーイエン省とビンディン省の石材は硬く、コンクリートとの接着性が低いため、施工業者はハナム省から石材を購入し、船で輸送することで工期を短縮する必要がありました。

「資材費は『増加』したが、契約書に責任を持ち、請負業者は今後路面工事を完了するために最高品質の十分な投入資材を確保するよう努め、完成後のプロジェクトの品質を保証する」とライ氏は認めた。

投資家は、フーイエンのルートは山岳地帯で分断されているため、ルートへのアクセスが非常に困難であること、フーイエンの掘削量が非常に大きいこと（1,200万m3以上）、掘削された路盤の地質が複雑で、天端を補強するために多くの解決策が必要であること、建設現場からの距離により輸送および廃棄作業が困難であり、現地の道路での輸送時間が限られていることを認めました。

ホアイニョン-クイニョン高速道路プロジェクトでは、最大86の建設チームが動員され、契約工期の84.80%を達成しました。これは承認された工期より0.88%早いペースです。しかしながら、プロジェクトの実施進捗と現在の支出計画は、11-XLパッケージのうち、自然林区間であるKm18+650～Km21+100の影響を受けています。残りの掘削土量は約18.5万立方メートル（岩盤掘削約14万立方メートル、土壌掘削約4.5万立方メートル）で、完了まで残り約1か月となっています。

遅い進捗を補うために機械と人員を増強します。

政府および建設省の指示に従い、2025年第3四半期にチタン・ヴァンフォンプロジェクトの完了を確実に進めるため、プロジェクト管理委員会7は、軟弱地盤処理が行われていない区間（トゥイアントンネルを含む）の請負業者に対し、2025年9月に交通安全システムを基本的に完成させるよう断固として指示しています。

軟弱地盤処理区間（約15.2km）については、請負業者は安定性と沈下速度を監視し続け、強制荷重の増加を計算して圧密を加速させ、2025年9月上旬に最後の区間の荷降ろしに努めます。

実施プロセス中、プロジェクト管理委員会 7 は各請負業者と各建設チームの現場を綿密に監視し、現場での問題や課題に迅速に対処できるよう関連部門を指導します。また、計画に比べて遅延を引き起こした弱い部門や建設チームを断固として処理し、すぐに交代させることで、プロジェクトの進捗と品質要件を確保します。

クイニョンチタン高速道路の道路トンネル。 (写真:クオック・カイン/ベトナム+)

現場での建設工事と並行して、プロジェクト管理委員会7は、建設請負業者と監理コンサルタントに、内部作業をうまく行うのに十分な人的資源を配置して、検収および支払い作業を迅速化し、建設請負業者の資金とプロジェクトの支出計画を確保するように指示しました（現在、請負業者が提出してから請負業者の口座にお金が振り込まれるまでの検収および支払い作業は3日を超えません）。

ホアイニョン-クイニョンプロジェクトを完成に導くため、チュオンソン建設株式会社は、特に自然林区間における建設チーム、人材、残業、シフトを増やし、特に入札パッケージとプロジェクト全体の進捗を確保し、2025年9月30日までに入札パッケージ11-XLとプロジェクトを完了することを確実にするために、建設の進捗を加速させました。

プロジェクト管理委員会85は、遅延した工事量を補うため、請負業者に対し、機械設備の増強と夜間工事の実施を要請しました。請負業者は、人員と設備を増強し、残業を組織し、基礎工事、土台工事、路面工事を同時並行で展開し、首相と建設省の指示に従い、2025年8月に高速道路を概ね完成させ、2025年9月30日までに事業全体を完成させることを決意し、全力で取り組んでいます。

出典: https://baolangson.vn/tong-luc-thi-cong-4-du-an-cao-toc-bac-nam-qua-mien-trung-ve-dich-vao-30-9-5056620.html