他の多くの自動車メーカーが電動化競争に突入する中、トヨタはより慎重なアプローチをとってきた。純粋な電気自動車（EV）にすべてのリソースを投入するのではなく、ハイブリッド車のラインナップを拡充し、プラグインハイブリッド車（PHEV）を導入し、EVは少数車種にとどめた。この戦略はトヨタへの批判を招いたものの、正しかったことが証明された。
消費者の電気自動車に対する関心の欠如により、トヨタのライバル企業の多くは、コストのかかるEVプロジェクトを中止し、完全電動化ロードマップを遅らせ、製品開発戦略を再評価せざるを得なくなった。
PHEV：新たな戦略カード
トヨタもこのトレンドに乗り遅れまいと、PHEVポートフォリオの拡充計画を推進しています。同社は、2030年までに米国におけるPHEV販売台数の約20%を現在の2.4%から大幅に引き上げることを目指しています。ただし、この数字は生産能力や市場の需要など、多くの要因に左右されるため、公式には決定されていません。
トヨタはすでにプリウス プライムやRAV4 プライムなどのPHEVモデルを展開しており、高級ブランドのレクサスもRX、NX、TXプラグインハイブリッドを展開している。
「今後数年間にわたり、製品ポートフォリオ全体にわたってPHEVの生産を拡大していきます」と、トヨタ北米CEOのデビッド・クライスト氏は述べた。また、同社は新型PHEVモデルの電気自動車としての航続距離を継続的に伸ばす取り組みを進めていることも明らかにした。
どのモデルにPHEVバージョンが搭載されるかは具体的に発表されていないが、トヨタは製品の潜在力と競争上の優位性に基づいて総合的に評価しているとクリスト氏は強調した。
トヨタ グランドハイランダー – PHEV版の有力候補
次のステップとして最も有力な候補の一つは、トヨタ・グランドハイランダーです。これは、レクサスTX 550h+とパワートレインを共有する大型SUVです。このバージョンは3.5リッターV6エンジンに2つの電気モーター、そして18.1kWhのバッテリーを搭載し、合計404馬力を発揮し、電気だけで約53km走行可能です。
しかし、2023年のインタビューでトヨタの担当者は、グランドハイランダーの現在の2つのハイブリッドバージョンで顧客のニーズを満たすのに十分だと述べ、このアイデアには興味がないと述べた。
認識の課題と成長の機会
報告書によると、米国におけるトヨタ・レクサスのPHEV販売は昨年約39％増加し、電気で充電できる燃費の良い車が顧客の間でますます受け入れられていることを示す明るい兆候となった。
しかし、最大のハードルの一つは消費者の認知度です。トヨタが2021年に発表した調査によると、顧客の75%が通常のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車を混同し、ハイブリッド車はプラグイン式だと考えていることが明らかになりました。プリウスの発売から20年以上が経過した今でも、この情報格差が依然として企業にとってコミュニケーションの難しさとなっています。
今後の課題は山積しているものの、トヨタはPHEVが従来のガソリン車と電気自動車（EV）の架け橋となる論理的な選択肢であると考えています。EV市場はインフラ整備とコストのボトルネックに悩まされ続けていますが、トヨタの「すべての卵を一つのバスケットに詰め込まない」戦略は、長期的に競争優位性を維持し続ける可能性があります。
出典: https://khoahocdoisong.vn/toyota-dang-dat-cuoc-lon-vao-xe-hybrid-sac-dien-post1545154.html
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