これを受けて、トヨタはタイに進出している中国企業からの部品調達を正式に開始した。その代表例が、内装防音材サプライヤーである蕪湖月飛新吸音材である。同社は今年1月、サミットグループと合弁会社を設立し、タイに供給工場を建設している。
日本の自動車メーカーが東南アジアにおける生産チェーンに中国サプライヤーを積極的に組み込むのは、今回が初めてです。トヨタはまた、日本の部品メーカーに対し、浙江開華模具（金型メーカー）や金発科技（プラスチック材料メーカー）といった中国企業からの製品使用への切り替えを促しています。
低コストの供給元を活用することで部品コストを削減するのが狙いだ。「東南アジアでは、bZ3Xなど中国サプライヤーの部品を活用することで、より低コストの電気自動車を開発していく予定です」とトヨタの部品製造部門の担当者は述べた。
タイの部品メーカーによると、中国企業の生産コストは現在、日本の競合他社より20～30％ほど低くなっており、一部の日本企業は事業規模を縮小するか、市場から撤退するかの選択を迫られる可能性がある。
調査会社マークラインズによると、8月1日現在、タイには約2,770社の日系部品メーカーが進出しており、これは海外に進出する日系サプライヤー総数の50%に相当する。一方、中国市場では2,090社、北米市場では1,630社の日系企業が進出している。
中国自動車メーカーが東南アジアでのプレゼンスを拡大し、ASEAN・中国自由貿易協定（ASEAN-China Free Trade Agreement）の恩恵を受けるにつれ、低コスト部品が地域のサプライチェーンに浸透しつつあります。多くの中国自動車メーカーがタイでの生産を開始しており、数十年にわたりこの地域を支配してきた日本企業への競争圧力が高まっています。
出典: https://khoahocdoisong.vn/toyota-su-dung-linh-kien-trung-quoc-lap-rap-oto-dien-tai-thai-lan-post2149044344.html
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