ホーチミン市は、地下鉄と環状道路沿いのTOD（公共交通指向型開発）において画期的な進歩を遂げた。

ホーチミン市は、地下鉄沿線と環状道路2号線・3号線沿いに、交通指向型開発（TOD）の都市開発戦略を策定している。これは交通渋滞の緩和だけでなく、近代的で便利な生活環境を構築するための基盤となる。

TOD開発予定地9ヶ所

TOD（公共交通指向型開発）モデルは、 世界中の主要都市で成功裏に導入されている最適な解決策であることが証明されています。TODは移動時間を短縮するだけでなく、居住空間、職場空間、レジャー空間を効果的に結びつける都市空間を創出します。

タンビン区展示スポーツセンター（5.1ヘクタール）は、将来的にTOD（公共交通指向型開発）が開発される予定の場所である。

Giao Thong新聞の記者による調査によると、ホーチミン市は2024年から2025年にかけて9か所でTOD（公共交通指向型開発）プロジェクトを実施する計画だ。具体的には、地下鉄1号線沿線では、フオックロン駅周辺（トゥドゥック市チュオントー地区）に160ヘクタール以上のTOD開発が行われる予定だ。地下鉄2号線と3号線沿線では、タイタイン、タンビン展示センター、レティリエン駅周辺のC30地区などでTODが実施される予定だ。

環状道路3号線沿いには、トゥドゥック市のココナッツ農園エリアとロンビンエリア、ホックモン区のタンヒエップエリア、スアントイトゥオン6エリア、スアントイソンエリアなど、5つのTOD（公共交通指向型開発）エリアがあります。

これらのTOD（公共交通指向型開発）地区は総面積1,000ヘクタール以上を占め、それぞれの都市開発地区は基本的に中心市街地のミニチュア版衛星都市となっている。

建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏によると、このモデルは自家用車の数を減らし交通渋滞を緩和するだけでなく、友好的なライフスタイルを促進し、地下鉄駅周辺地域の価値を高め、サービス業や商業の発展に適した立地条件を作り出すという。

ソン氏は、当面の間、ホーチミン市は地下鉄1号線の運営に注力する必要があると考えている。地下鉄を効果的に運用するためには、接続バス路線の整備や適切な駐車場の建設から、沿線の都市開発に至るまで、様々な課題に取り組む必要がある。

さらに重要なのは、人々の通勤習慣を変え、地下鉄を利用したり、短い距離なら歩いたりするように促すには、時間と戦略が必要だということだ。

提案された3つのモデル

ホーチミン市は、地下鉄と環状道路沿いにTOD（公共交通指向型開発）を実施するための3つのモデルを提案している。1つ目は、各駅の中心エリア（半径400～500m以内）におけるTODモデルである。

このモデルでは、最適な高密度都市エリアを開発します。商業活動とサービス活動、そして住宅利用を組み合わせた、複合用途・多機能の土地利用となります。TODエリア内では徒歩が主要な交通手段となり、外部への交通は主に都市鉄道を利用します。

タイタイン区I/82aブロック（26.65ヘクタール）は、長年にわたり空き地として放置され、荒廃している。

第二に、駅周辺移行ゾーン（半径400～500mの外側、半径800～1,000mの内側）におけるTODモデルは、高密度の都市開発、住宅や社会サービス施設を含む複合的な土地利用、主に徒歩と自転車による内部交通、バスまたは小型個人車両（自転車、電動スクーターなど）による駅への交通接続、そして主に都市鉄道による外部交通を特徴としています。

最後に、この都市モデルは環状道路3号線の交差点周辺地域に焦点を当てています。このモデルは、集中住宅地、都市機能ゾーン、工業ゾーン、物流ゾーンなどを形成する方向で発展していきます。

これには、中心部周辺に中高層の都市エリアを開発し、住宅と社会サービスのための複合用途の土地利用を行うことが含まれます。内部交通は主に自転車と電気自動車を利用し、外部交通は主に支線道路と公共交通機関に接続します。

展開可能

ホーチミン市都市計画開発協会のグエン・フー・グエン博士は、ホーチミン市は計画能力と建設技術の両方が十分に備わっているため、TODモデルを完全に実現できると考えている。

地下鉄沿線に公共交通指向型開発（TOD）を進めることは、 経済的および社会的な利益をもたらすだろう。

上記3つのTODモデルのうち、グエン氏はオプション2と3がより適切だと考えている。TODエリアは、交通インフラの接続性だけでなく、内部交通システム、駐車場、公共スペース、および支援サービスを含む包括的な設計が必要である。

これらの地域は、交通ニーズを満たすだけでなく、住民の生活の質を向上させるためにも、住宅、商業、サービス、社会施設といった都市機能と調和的に統合される必要がある。

「地下鉄は川のようなもので、TOD（公共交通指向型開発）プロジェクトはその支流のようなものです。水が流れる場所はどこも肥沃になり、より力強く発展します。したがって、都市開発においては、交通インフラ、特に環状3号線と地下鉄路線を活用することが不可欠です」とグエン氏は述べた。

グエン氏はまた、TOD（公共交通指向型開発）エリアが効果的に開発されれば、多くの明確な経済的利益がもたらされると考えている。まず、便利な交通アクセスと質の高い生活環境のおかげで、地下鉄駅周辺の不動産価値が大幅に上昇するだろう。

TOD（公共交通指向型開発）は、商業とサービスの発展を促進し、雇用機会を創出します。自家用車への依存度を減らし、公共交通機関の利用を促進することで、交通渋滞の緩和、輸送コストの削減、大気汚染の軽減につながり、都市と企業双方に経済的利益をもたらします。

TODモデルは、建設、資材、電力、水道、医療、教育といった関連産業の発展も促進します。同時に、交通網の改善により郊外地域が発展し、新たな経済機会が生まれます。

交通渋滞と大気汚染を軽減することは、交通事故に伴う社会的コストの削減にもつながり、公衆衛生の保護にも役立つ。

最終的に、TOD（公共交通指向型開発）地区の便利な生活・職場環境は、優秀な人材を引きつけ、創造的かつハイテクな産業の発展の基盤を築くことになるでしょう。TODは直接的な経済効果をもたらすだけでなく、持続可能でダイナミックかつ質の高い都市環境を創出します。

実施スケジュールに関して、ホーチミン市は2024年第4四半期と2025年第1四半期に、関係部署に各区域の境界、計画の法的地位、土地、都市開発機能を具体的に決定するよう指示した。

2025年第1四半期から第3四半期にかけて計画調整の準備が行われ、2024年第3四半期および第4四半期には投資家選定手続きが実施されます。プロジェクト承認決定は2025年に下される予定です。

出典： https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm