ホーチミン市は、地下鉄と環状2号線および3号線沿いに公共交通機関を重視した都市開発戦略（TOD）を構築しています。これにより、交通圧力が軽減されるだけでなく、近代的で便利な生活環境を構築するための基盤が築かれます。
9つのTOD開発地
TODモデルは、世界中の主要都市で効果的に導入されている最適なソリューションです。TODは移動時間の短縮に役立つだけでなく、居住地、職場、娯楽の場を効果的に結ぶ都市エリアを創出します。
今後TODが開発されるタンビン地区展示・スポーツセンター（5.1ヘクタール）。
ジャオトン紙によると、ホーチミン市は2024年から2025年にかけて、9か所でTOD（Total Development：都市開発）を開発する計画です。そのうち、地下鉄1号線は、トゥドゥック市チュオントー地区のフオックロン駅周辺に160ヘクタール以上のTODを開発します。地下鉄2号線と3号線は、タイタン、タンビン展示センター、レ・ティ・リエン駅付近のC30地区などでTODを実施する予定です。
環状道路3号線沿いには、トゥドゥック市のココナッツファームの土地とロンビンの土地、ホックモン地区のタンヒエップ地区、6区スアントイトゥオンとスアントイソン地区を含む5つのTOD開発場所があります。
これらのTODの総面積は1,000ヘクタールを超え、各都市エリアはほぼ中心エリアのミニチュア衛星都市です。
建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏によると、このモデルは自家用車や交通渋滞の削減に役立つだけでなく、フレンドリーなライフスタイルを促進し、地下鉄駅周辺の地域価値を高め、サービスや商業の発展に有利な場所となるとのことだ。
ソン氏は、ホーチミン市は近い将来、地下鉄1号線の成功に注力する必要があると述べた。地下鉄を効果的に運用するには、接続バスの運行、適切な駐車場の建設、路線沿いの市街地の開発など、さまざまな課題を解決する必要がある。
さらに重要なのは、人々の移動習慣を変え、地下鉄の利用や短距離の歩行に切り替えるよう促すには時間と戦略が必要だということだ。
3つのモデルが予定されている
ホーチミン市は、地下鉄路線と環状線沿いに3つのTOD実施モデルを提案しています。まず、中心駅周辺（半径400～500m以内）におけるTODモデルです。
このモデルでは、最適な高密度都市エリアを開発します。住宅と組み合わせた多用途、多機能、商業・サービス用地です。TOD エリアでは歩行が主な交通手段となり、外部の交通は主に都市鉄道となります。
タイタン地区のI/82aブロック（26.65ヘクタール）は、長年空き地のまま放置され、荒廃したままとなっている。
第二に、駅遷移エリア（半径400〜500メートルの外側、半径800〜1,000メートルの内側）におけるTODモデルは、高密度の都市開発、住宅と社会サービス施設との混合土地利用、内部交通は主に徒歩と自転車、駅への交通接続はバスまたは軽乗用車（自転車、電気自動車など）、外部交通は主に都市鉄道です。
最終的に、都市モデルは環状3号線の交差点付近に集中します。このモデルは、集中した住宅エリア、都市機能エリア、工業団地、物流などを形成する方向に発展します。
その中で、中心核の周りに中高層の市街地を開発し、住宅地と社会サービスエリアの混合土地を活用し、内部の交通は主に自転車と電気自動車によって行われ、外部の交通は主に支線道路と公共交通機関を接続します。
実装可能
ホーチミン市都市開発計画協会のグエン・ヒュー・グエン博士は、ホーチミン市は計画能力と建設技術がともに手の届く範囲にあるため、TODモデルを完全に導入できると述べた。
地下鉄沿線にTODを開発することは経済的、社会的利益をもたらすでしょう。
グエン氏は、上記の3つのTODモデルのうち、オプション2と3がより適切だと考えています。交通インフラの接続に重点を置くだけでなく、TODエリアは、内部交通システム、駐車場、公共スペース、付帯サービスなどを含め、包括的に設計する必要があります。
これらのエリアは、交通ニーズを満たすだけでなく、住民の生活の質を向上させるために、住宅、商業、サービス、社会アメニティなどの都市機能と調和的に統合される必要があります。
「地下鉄は川のようなもので、TODプロジェクトはその川の支流のようなものです。水が流れる場所がどこであろうと、その地域はより豊かになり、より力強く発展します。そのため、交通インフラ、特に環状3号線と地下鉄路線を都市開発に活用することが非常に重要です」とグエン氏は述べた。
グエン氏はまた、TODエリアが効果的に整備されれば、多くの明らかな経済的メリットがもたらされると考えています。まず、交通アクセスの利便性と質の高い生活環境により、地下鉄駅周辺の不動産価値が飛躍的に向上するでしょう。
TODは商業・サービス開発を促進し、雇用機会を創出します。自家用車への依存を減らし、公共交通機関の利用を促進することで、交通渋滞の緩和、輸送コストの削減、大気汚染の削減が実現し、都市と企業の双方に経済効率をもたらします。
TODモデルは、建設、資材、電力、水道、医療、教育といった裾野産業の発展も促進します。同時に、良好な交通網によって郊外地域も発展し、新たな経済機会が創出されます。
渋滞と汚染を減らすことは、交通事故に関連する社会的コストを削減し、公衆衛生を保護することにもつながります。
最終的には、TODエリアの便利な生活・労働環境が優秀な人材を惹きつけ、クリエイティブ産業やハイテク産業の発展の基盤を築くことになります。TODは直接的な経済効果をもたらすだけでなく、持続可能で活力があり、質の高い都市圏を創出します。
実施の進捗状況については、ホーチミン市は2024年第4四半期と2025年第1四半期に、各エリアの境界、計画の法的地位、土地、都市開発機能を具体的に決定するための部署を割り当てました。
2025年第1四半期から第3四半期にかけて計画調整が行われ、2024年第3四半期と第4四半期には投資家選定手続きが実施され、2025年にはプロジェクト承認決定が出される予定です。
高速鉄道建設時にTODをどのように展開するか？[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
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