ホーチミン市は、地下鉄と環状道路沿いのTOD（公共交通指向型開発）で躍進を遂げています。

ホーチミン市は、地下鉄と環状2号線、3号線沿いに交通指向型開発（TOD）都市開発戦略を展開しています。これにより、交通渋滞が緩和されるだけでなく、近代的で便利な生活環境を構築するための基盤が築かれます。

9つのTOD開発地

TOD（公共交通指向型開発）モデルは、 世界中の主要都市で成功を収め、最適なソリューションであることが証明されています。TODは移動時間を短縮するだけでなく、生活空間、職場、余暇空間を効果的に繋ぐ都市部を創出します。

タンビン地区展示スポーツセンター（5.1ヘクタール）は、将来TODが開発される場所です。

ジャオトン紙の記者による調査によると、ホーチミン市は2024年から2025年にかけて、9カ所で公共交通指向型開発（TOD）プロジェクトを展開する計画です。具体的には、地下鉄1号線は、トゥドゥック市チュオントー地区のフオックロン駅周辺で160ヘクタールを超える面積のTOD開発を実施します。地下鉄2号線と3号線は、タイタン、タンビン展示センター、レ・ティ・リエン駅付近のC30地区などでTODを実施します。

環状3号線には、トゥドゥック市のココナッツ農園エリアとロンビンエリア、ホックモン地区のタンヒエップエリア、第6区スアントイトゥオンとスアントイソンエリアを含む5つのTOD（公共交通指向型開発）場所があります。

これらの TOD は合計 1,000 ヘクタール以上の面積をカバーし、各都市サイトは本質的に中心エリアのミニチュア衛星都市です。

建築家のゴ・ベトナム・ソン氏によると、このモデルは、自家用車の数を減らして交通渋滞を緩和するだけでなく、フレンドリーなライフスタイルを促進し、地下鉄駅周辺の地域の価値を高め、サービスや商業の発展に好ましい場所にするという。

孫氏は、ホーチミン市は当面、地下鉄1号線の成功に注力する必要があると考えている。地下鉄を効果的に運用するには、接続バスサービスの整備や適切な駐車場の建設から、路線沿いの市街地の開発に至るまで、さまざまな課題に対処する必要がある。

さらに重要なのは、人々の通勤習慣を変え、地下鉄に乗り換えて短距離を歩くように促すには時間と戦略が必要だということだ。

提案された3つのモデル

ホーチミン市は、地下鉄と環状道路の沿線における公共交通指向型開発（TOD）の実施にあたり、3つのモデルを提案しています。第一に、各駅の中心エリア（半径400～500m以内）におけるTODモデルです。

このモデルでは、商業・サービス活動と住宅用途を組み合わせた、最適な高密度都市エリア、つまり多機能・混合利用の土地利用を開発します。TOD エリア内では歩行が主な交通手段となり、外部の交通は主に都市鉄道となります。

タイタン地区のI/82aブロック（26.65ヘクタール）は、長年空き地のまま放置され、荒廃したままとなっている。

第二に、駅移行ゾーン（半径400～500メートルの外側および半径800～1,000メートルの内側）のTODモデルは、高密度の都市開発、住宅と社会サービス施設との混合土地利用、内部交通は主に徒歩と自転車、駅への交通接続はバスまたは軽量の個人用車両（自転車、電動スクーターなど）経由、外部交通は主に都市鉄道経由のままです。

最後に、都市モデルは環状3号線の交差点周辺地域に焦点を当てています。このモデルは、集中住宅地、都市機能ゾーン、工業ゾーン、物流ゾーンなどを形成する方向に発展しています。

これには、中心部の周囲に中高層の市街地を開発し、住宅と社会サービスのための複合用途の土地利用を行うこと、内部交通は主に自転車と電気自動車を利用すること、外部交通は主に支線道路と公共交通機関に接続することが含まれま す。

展開可能

ホーチミン市都市計画開発協会のグエン・ヒュー・グエン博士は、ホーチミン市は計画能力と建設技術がともに手の届く範囲にあるため、TOD モデルを完全に導入できると考えています。

地下鉄沿線でTOD（公共交通指向型開発）を展開することで、 経済的、社会的利益がもたらされます。

グエン氏は、上記の3つのTODモデルのうち、オプション2と3がより適切だと考えています。交通インフラの接続性に重点を置くだけでなく、TODエリアには、内部交通システム、駐車場、公共スペース、そして支援サービスを含む包括的な設計が必要です。

これらのエリアは、交通ニーズを満たすだけでなく、住民の生活の質を向上させるために、住宅、商業、サービス、社会アメニティなどの都市機能と調和的に統合される必要があります。

「地下鉄は川のようなもので、TODプロジェクトはその支流のようなものです。水が流れる場所が変われば、その地域はより豊かになり、より力強く発展します。そのため、交通インフラ、特に環状3号線と地下鉄路線を都市開発に活用することが不可欠です」とグエン氏は述べた。

グエン氏はまた、TOD（公共交通指向型開発）地区が効果的に開発されれば、多くの明確な経済的メリットがもたらされると考えています。まず、便利な交通アクセスと質の高い生活環境により、地下鉄駅周辺の不動産価値が大幅に上昇するでしょう。

TODは、貿易とサービスの発展を促進し、雇用機会を創出します。自家用車への依存を減らし、公共交通機関の利用を促進することで、交通渋滞の緩和、輸送コストの削減、大気汚染の削減が実現し、都市と企業の双方に経済的利益をもたらします。

TODモデルは、建設、資材、電力、水道、医療、教育といった裾野産業の発展も促進します。同時に、交通網の整備により郊外地域が発展し、新たな経済機会が創出されます。

交通渋滞や大気汚染を軽減することは、交通事故に関連する社会的コストの削減や公衆衛生の保護にも役立ちます。

最終的には、TODゾーンの便利な生活・労働環境が優秀な人材を惹きつけ、クリエイティブ産業やハイテク産業の発展の基盤を築くことになります。TODは直接的な経済効果をもたらすだけでなく、持続可能でダイナミックかつ高品質な都市環境を創出します。

実施スケジュールについては、ホーチミン市は2024年第4四半期と2025年第1四半期に関係部署を割り当て、各エリアの境界、計画の法的地位、土地、都市開発機能を具体的に決定しました。

2025年第1四半期から第3四半期にかけて計画調整が行われ、2024年第3四半期と第4四半期には投資家選定手続きが実施されます。プロジェクトの承認決定は2025年に発行される予定です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm