ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、2025年から2050年までの100年ビジョンを掲げたホーチミン市都市計画の概要を承認する決定書に署名した。この都市計画は、国家レベルおよび地域レベルの計画内容を具体化し、省レベルおよび総合レベルの計画内容を統合・組み込むことを基本としている。
ホーチミン市は、アジア太平洋地域を代表する多拠点型メガシティへの発展を目指しています。2050年までに、ホーチミン市は世界で最も生活の質が高い都市トップ100に入ることを目指し、同時に、同地域における重要な経済、金融、商業、物流、教育、科学技術、イノベーションの中心地となることを目標としています。
この計画では、地域総生産（GRDP）の年間平均成長率を最低10％、都市建設用地を約29万～32万ヘクタール、人口を約2000万～2200万人、2050年までにGRDPを約1兆2000億米ドルとするなど、非常に野心的な開発目標を設定している。
ホーチミン市人民委員会は、100年を見据えた都市計画を承認した。
写真：NHAT THINH
この目標を達成するために、ホーチミン市は労働力とアウトソーシングに基づく成長モデルから、科学技術、イノベーション、デジタル経済、知識経済に基づく経済へと移行する。
この計画の最も注目すべき点の1つは、「3つのゾーンと3つの回廊」という概念に基づいた、多中心型メガシティモデルに従って都市空間を再構築しようとする方向性である。
具体的には、旧ホーチミン市地域は国際金融、サービス、ハイテク産業の発展に重点を置き、旧ビンズオン地域はハイテク産業に重点を置き、旧バリア・ブンタウ地域は海洋経済、物流、クリーンエネルギー、沿岸観光の発展に重点を置く。
3つの戦略的回廊とは、サイゴン川沿いに海へと続く南北回廊、バリア・ブンタウ省とカンジオ省を結ぶ東部回廊、そして国道1A号線とトランスアジアハイウェイを経由してドンナイ省とタイニン省を結ぶ東西回廊である。
ビンカインフェリーは、市内中心部とカンジオを結んでいます。
写真：NHAT THINH
開発空間の再編成は、地域間の内部競争を抑制するとともに、各地域の特性に応じて経済、産業、物流、社会サービスといった機能を分担する仕組みを構築することを目的としている。
同時に、この計画では、今後数十年間におけるホーチミン市の発展の主要な原動力として、新たな経済回廊の形成を位置づけている。中でも、南部沿岸回廊は新たな戦略的開発空間と位置づけられている。この回廊は、カンジオを経由してメコンデルタ地域とカンジオ・カイメップ・ティバイ港湾群を結び、さらにブンタウまで延伸する可能性がある。
計画によると、この地域は物流都市、港湾都市、空港都市、自由貿易区、沿岸生態都市、そして大規模な海洋観光エリアへと発展する予定です。さらに、南北軸に沿った経済・産業・都市・サービス回廊が、東南地域の既存の工業地帯、都市部、主要物流拠点と接続されます。
巨大都市を結ぶ現代的な交通計画
この草案は、交通インフラ整備の要件を概説することにかなりのページを割いており、それを都市空間の再編成と地域間の連結性の基盤と位置付けている。したがって、ホーチミン市は道路、鉄道、港湾、航空輸送を結びつける複合交通ネットワークを開発する予定である。
戦略的なルートとしては、環状3号線、環状4号線、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路、ベンルック－ロンタイン高速道路、ビエンホア－ブンタウ高速道路、ホーチミン市－モクバイ高速道路などが挙げられる。
ホーチミン市は、100年を見据えた都市計画において、都市鉄道網への投資を優先事項として位置付けている。
写真：NHAT THINH
鉄道に関しては、草案では、トゥーティエム－ロンタイン高速線、タンソンニャット空港－ロンタイン空港連絡線、ホーチミン市－カントー線、およびカンボジアと東南アジアを結ぶホーチミン市－ロックニン線に関する調査と追加が必要である。
さらに、ホーチミン市は合併後、観光、都心通勤、地域間の接続を目的として、地下鉄網の完成とライトレール路線の調査を優先事項としている。
この計画は、包括的で社会的にバランスの取れた都市開発を重視しており、社会住宅、労働者向け住宅、手頃な価格の住宅、そして住民のための教育、医療、公共空間へのアクセスに重点を置いている。
出典：https://thanhnien.vn/tphcm-quy-hoach-sieu-do-thi-22-trieu-dan-vao-nam-2050-185260515172649304.htm
コメント (0)