戦略的な柱と領域を特定する
ホーチミン市の100年ビジョン計画の議題を設定するにあたり、市人民評議会のヴォー・ヴァン・ミン議長は次のように述べた。「ホーチミン市マスタープランの建設と実施は、画期的な開発戦略を特定し、開発空間と機能配分を再構築して資源を最適化し、内部の対立や紛争を回避するという点で非常に重要です。」
ホーチミン市は、2050年までに世界で最も生活の質の高い都市トップ100に入ることを目指している。
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国会議員で准教授のトラン・ホアン・ガン博士によると、100年にわたる長期戦略計画が実現可能となるためには、各節目を明確に定義することに加え、都市が持つ潜在的な強みを明確に分類し、その利点を最大限に活用する必要があるという。
トラン・ホアン・ガン氏は、主要な原動力はハイテク産業を含む産業であると考えている。合併後、ホーチミン市はビンズオン省からトゥドゥック省、そして旧バリア・ブンタウ省のフーミー地区まで広がる数百の工業団地を擁するようになった。これは大きな可能性を秘めているが、市は先進的で現代的な技術の応用においてさらなる飛躍を遂げる必要がある。この原動力は現在、ホーチミン市の地域総生産（GRDP）の35%を占めている。
第二の原動力は、ベトナムにおける主要な商業、卸売、小売の中心地であり、最高の購買力を有しているという優位性である。この要因は、地域総生産（GRDP）の約15％を占めている。
3つ目の原動力は物流センターです。ホーチミン市には、旧サイゴン港湾群であるティバイ・カイメップ港やカットライ港など、多くの海港と深水港があり、特にカンジオ国際積み替え港が間もなく開設されます。この優位性は、シンガポールや香港といった強力な競合都市を警戒させています。ホーチミン市がこれらの港湾群に投資し、それらを連携させることで、全国の主要な物流ハブとなり、海事経済の潜在力を最大限に活用できれば、アジア地域における非常に強力な競争相手となるでしょう。この「原動力」は現在、市の地域総生産（GRDP）の約10%を占めていますが、将来的には、さらなる発展により、ホーチミン市のGRDPへの貢献度はさらに高まるでしょう。
ガン氏によると、ホーチミン市は「第4のエンジン」として、証券会社、商業銀行、証券取引所が集積する中心地であり、国の金融、銀行、保険の中心地としての役割を果たしている。同市は現在、国際金融センターを設立しており、経済成長への貢献度を10％から15～20％に引き上げる「ジェットエンジン」を新たに搭載したと言える。
最後に、5つ目の原動力であり、ホーチミン市が持つ大きな強みは、世界中から大学、病院、そして知識人が集積していることです。これは、医療、人材育成、ジャーナリズム、映画、テレビなどの情報通信サービス、不動産取引やビジネス、そして特に科学技術・イノベーションサービスといった質の高いサービスを発展させるための大きな資源となります。
「これらのサービスはそれぞれ市の地域総生産（GRDP）の約4％を占め、合計でGRDPの20％を占めています。ホーチミン市は、都市の『機関車』として、多くの強力なジェットエンジンを保有していることは明らかです。ホーチミン市は、計画を立てる際に、その潜在能力と利点を最大限に活用し、この『エンジン』がジェットスピードで稼働するように優先しなければなりません。科学技術の変革、イノベーション、デジタル変革と相まって、年間10％を超える経済成長を実現する可能性は十分にあり、国の経済成長の4分の1を決定づけることになるでしょう」と、トラン・ホアン・ガン准教授は推定しました。
ポジショニングから制度に至るまでのブレークスルー
地方政治学院IIの政治経済学部長であるグエン・ヴァン・ディエン博士は、ホーチミン市が100年ビジョンを実現するためには、3つの主要な戦略的方向性に基づいてその位置づけを明確にする必要があると強調した。第一に、イノベーションと質の高い人材に結びついた多中心型メガシティとしての地位を確立する必要がある。良好なイノベーション環境は、大企業、テクノロジー分野の「有力者」、そして一流の専門家を引き付ける触媒となる。これこそが、ホーチミン市が加工、製造、デジタル技術の分野で技術を創造していく上で支えとなる資源である。
海事経済は、新時代において最も大きな飛躍を遂げると期待される柱の一つである。
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さらに、ホーチミン市は「循環型経済、海洋経済、デジタル経済に関連する都市」としての地位を確立する必要がある。ホーチミン市は気候変動の影響を大きく受けており、開発のためのエネルギーに関して数多くの課題に直面しているため、この地位確立は極めて重要である。循環型経済への移行と第四次産業革命の成果の活用は、デジタル経済における飛躍的な発展のための条件を整えるだろう。
特に、海事経済に関する新たな考え方は、単なる貨物輸送に限定されるべきではなく、海辺のリゾート、ウォータースポーツ、海上セラピー観光など、多様で質の高いサービスモデルを開発していくべきである。海事経済とデジタル経済の融合こそが、都市の成長を二桁成長へと押し上げる原動力となるだろう。
第三に、ホーチミン市は南部地域の中核となる「地域をリードする都市」としての地位を確立する必要があります。地域開発資金と強力な地域連携メカニズムを通じて、ホーチミン市は集客の役割を果たし、資源を誘致することで、地域全体の発展を促進します。ホーチミン市資源環境経済研究所所長のファム・ベト・トゥアン博士も同様の見解を示しており、2125年までのホーチミン市のビジョンは、海と川に面した多中心型のメガシティであり、カーボンニュートラルで気候変動に強く、グローバルに繋がり、住民の大多数が質の高い生活を送れる都市であるべきだと述べています。
これら6つの柱に基づき、ホーチミン市は5つの戦略的空間を計画する必要がある。1つ目は、国際金融センター、イノベーションハブ、質の高い教育・医療センターとしての役割を果たすグローバルコアで、旧1区、トゥーティエム区、旧トゥードゥック市の一部が含まれる。2つ目は、ハイテク製造、スマート物流、地域サプライチェーンにおいて重要な役割を果たすスマート産業・製造ベルトで、主にビンズオン省と旧トゥードゥック市北部に位置する。
第三に、南東部地域の港湾と沿岸地域からなる港湾経済回廊があり、国際物流、海洋産業、質の高い海洋観光において重要な役割を果たしています。第四に、カンジオ、南西部地域、低地を含む環境保護区である生態ベルトがあります。この地域は、水資源の調整、炭素の吸収、生態系の保全に役割を果たしています。第五に、都市中心部への圧力を軽減し、職場に近い居住空間を創出し、バランスの取れた発展を促進する衛星都市群があります。
さらに、ホーチミン市の100年計画は道路交通だけに頼るのではなく、地域間地下鉄、都市鉄道、BRT、水上交通を含む公共交通機関に依存すべきである。主要な都市部はすべて公共交通機関のサービス圏内になければならない。また、複合一貫輸送物流センター、国際港湾、航空・鉄道・水路の接続も必要である。デジタルインフラに関しては、今後100年間で高速インターネットと都市データインフラを整備する必要がある。
100年計画は非常に長期にわたるものです。実現可能性を確保するためには、開発を段階的に進める必要があります。具体的には、2026年から2030年の期間は、データの統合、保全地域の特定、主要交通ルートの開発に重点を置きます。2035年から2055年の期間は、新たな中心地の形成、古い都市部の再開発、TOD（公共交通指向型開発）の推進に取り組みます。2055年から2080年の期間は、カーボンニュートラル都市と次世代の治水インフラに重点を置きます。2080年から2125年の期間は、コア構造を維持しながら、新しい技術を取り入れて更新していきます。これは固定された設計図ではなく、5～10年ごとに更新可能な動的な計画であることに留意することが重要です。
出典：https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm
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