キンテドーティ - 2月13日午後、第9回臨時会の議事日程を継続し、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資政策の検討に関する提案と報告書を聴取した。
新しい近代的な鉄道の建設
チャン・ホン・ミン運輸大臣は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資政策に関する提案を提示し、プロジェクトの目標はベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすための新しく近代的な同期鉄道路線を建設することであると述べた。
同時に、急速かつ持続可能な社会経済発展の重要な原動力となり、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン経済回廊の利点を促進し、国内および国際鉄道ネットワークの効果的な接続を確保し、国防、安全保障、国際統合の確保、環境保護、気候変動への対応につながり、国の工業化と近代化のプロセスを促進します。
投資範囲は、新ラオカイ駅から中国ハカウバック駅までの国境を越えた鉄道接続地点を起点とし、ラックフェン埠頭エリアを終点として、9つの省市を通過し、幹線延長は約390.9km、支線3本は約27.9kmとなる。
投資規模は、1,435mm軌間の電化鉄道を新たに建設し、旅客・貨物輸送を行う。ラオカイモイ駅からナムハイフォン駅までの本線は設計速度160km/h、ハノイ拠点エリアを通る区間は設計速度120km/h、接続区間及び支線は設計速度80km/hとする。本線用地の造成は複線規模で、当面の投資は単線規模となる。
このプロジェクトでは、旅客列車と貨物列車に集中型パワートレイン技術が採用されており、情報システムと信号システムは、この地域で旅客と貨物を輸送する一部の鉄道路線で現在使用されているシステムと同等です。
「予備的な総土地利用需要は約2,632ヘクタール、移転人口は約19,136人です。プロジェクトの提案されている投資形態は公共投資です。予備的な総投資額は約203兆2,310億ドン（約83億6,900万米ドル）です」とチャン・ホン・ミン運輸大臣は発表した。
最適なルートオプションを選択する
国会経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、審査報告書を提出し、経済委員会は提出書類番号69/TTr-CPに記載されている政治的・法的根拠と実際的理由に基づき、本プロジェクトへの投資の必要性について合意したと述べた。しかしながら、本プロジェクトが2021年から2030年までの国家土地利用計画（2050年までの展望を含む）に適合しているか、また、本プロジェクトが通過する地域の省計画における本プロジェクトのための土地の割り当てとゾーニングについて明確にすることが求められている。
投資の範囲、規模、技術基準、設計速度に関しては、経済委員会は政府の提案に基本的に同意している。技術依存を避け、軍民両用、防衛、安全保障上の要件を満たすことを確実にするために、プロジェクト完成後の技術移転、運営、活用について更なる明確化を求める意見もある。
経済委員会は、本プロジェクトのルートは基本的にノイバイ・ラオカイ高速道路およびハノイ・ハイフォン高速道路に沿っていると考えています。土地の収用、補償、支援、移転の対象となる面積を削減し、鉄道と高速道路の間の土地を制限するため、政府はフィージビリティスタディの段階において、関係機関に対し、本プロジェクトと国鉄網、都市鉄道、その他の交通システムとの接続を確保し、本プロジェクトのための土地収用が企業や住民に及ぼす悪影響を最小限に抑えるための最適なルートオプションを慎重に検討・選定するよう指示することを推奨します。
これに対し、鉄道法では鉄道駅は鉄道車両が停車、避走、追い越し、旅客の乗降、貨物の積み下ろし、技術的な作業、その他のサービスを行う場所と規定されているとの意見があり、駅と営業駅の概念の違い、そして営業駅の配置の必要性と原則を明確にする必要がある。駅規模の検討・見直し・拡大（ラオカイ駅、バオタン駅）、地域開発のニーズに応えるため、地域計画に沿った駅配置（イエンビエン駅）を提案する意見もある。
投資計画について、政府は本プロジェクトの投資フェーズを単線規模と、複線規模の計画に基づき用地取得、補償、支援、住民移転に分け、次のフェーズで投資を完了させる提案を行いました。経済委員会は、限られた資源の状況下、本路線の輸送需要は高くなく、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊には既に高速道路と鉄道（1,000mmゲージ）が連結して運行されていることから、本プロジェクトの投資をフェーズに分割する提案は適切であり、必要に応じて完了時の投資も検討されると考えています。
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出典: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
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