エジプト・ポンド、フィリピン・ペソ、韓国ウォン、タイ・バーツは軒並み急落した。一方、ブラジル、カザフスタン、ナイジェリアといった石油輸出国通貨など、一部の通貨は上昇した。
これは、現在のエネルギー危機がより危険な局面に入りつつあることを示している。すなわち、原油価格への圧力から、金融・財政政策への圧力へと移行しつつあるということだ。
ホルムズ海峡封鎖後、石油輸入国が徐々にエネルギー備蓄を枯渇させているのと同様に、多くの国が今、財政的な「緩衝材」を削り始めている。
国内燃料価格の高騰を抑えるため、 各国政府は減税、補助金の増額、石油・ガス輸入予算の増額を余儀なくされている。その結果、外貨準備高は急速に減少し、輸出収入は高騰する輸入コストを相殺するには不十分となっている。
言い換えれば、多くの経済圏は石油だけでなく、金融不安も輸入しているのだ。
世界第3位の石油輸入国であるインドでは、ナレンドラ・モディ首相が国民に対し燃料の節約を呼びかけるとともに、国際収支の健全性を保つため、金と銀の輸入税を引き上げると発表した。
エネルギー需要の70％以上を輸入に依存しているトルコでは、3月の外貨準備高が過去最大の月間減少幅を記録した。
一方、インドネシア・ルピアは、1998年のアジア金融危機時に記録された最低水準をも下回っている。また、イラン紛争によるショックに対して最も脆弱な経済の一つでもある。
この危機は原油価格だけでなく、米ドルの強さにも関係しているという点に留意すべきである。
1970年代、米国が石油純輸入国だった時代に、1973年と1979年のオイルショックにより、ワシントンの輸入コストは急激に上昇し、ドルは下落した。これにより、ドル建てで石油を購入せざるを得なかった他国への圧力はいくらか緩和された。
しかし今回は状況が逆転した。
米国は現在、世界最大の「石油・ガス供給国」である。これは、今回の危機において米ドルが弱まるどころかむしろ強まる可能性が高く、エネルギー輸入国への圧力がさらに高まることを意味する。
原油価格の上昇は、ガソリン価格の上昇を招くだけでなく、為替レート、外貨準備高、そして国家予算の安定性を直接的に損なうことになる。
だからこそ、今回の危機は多くの国のエネルギー政策にとって警鐘となりつつあるのだ。
長年にわたり、多くの政府はクリーンエネルギーへの対応が遅すぎた。太陽光発電、風力発電、蓄電池、電気自動車のコストは着実に低下してきたにもかかわらずである。
現実として、クリーンエネルギーはもはや気候変動問題だけにとどまらない。多くの新興国にとって、それは財政的な安定と通貨の安定にも関わる問題なのだ。
インドネシアは現在、GDPの約3％を化石燃料補助金に費やさざるを得ない状況にある。これは主に安価なガソリンとディーゼル燃料のためであり、同国は財政赤字をGDPの3％という規制上限以下に抑えようと苦心している。
タイ政府は、燃料油基金の損失を補填するために数十億ドルもの資金を借り入れる必要があり、公的債務の増加も予測されている。
インドでは、国営の燃料小売業者がガソリン、ディーゼル、液化石油ガスを原価割れで販売しているため、1日あたり1億ドル以上の損失を出している。
一方、電気自動車は価格の低下に伴い、徐々に市場シェアを拡大している。
インドネシアとタイでは、2月に販売された自動車の30%以上が完全電気自動車だった。インドでは、4月の電気自動車の販売台数が前年同月比で40%以上増加し、電動三輪車が市場の約60%を占めるようになった。
これは、エネルギー転換がもはや環境目標のみによって推進されるものではなく、ますます必要不可欠な経済的選択になりつつあることを示唆している。
各国が依然として化石燃料に多額の補助金を出している現状では、残された財政余力は、短期的に原油価格を安定させるために「資金を浪費し続ける」よりも、電気自動車、蓄電池、クリーンエネルギーインフラに優先的に充てるべきだろう。
その移行にかかる費用は依然として高額になるかもしれないが、長年にわたる石油・ガス輸入への依存や度重なる地政学的ショックによって支払った代償よりははるかに少ないだろう。
LNGについても同様のことが起こっている。電気料金は高騰し不安定になる一方で、風力発電、太陽光発電、蓄電池のコストは継続的に低下している。
クリーンテクノロジーは、一部の主要経済国が石油とガスの輸出によって繁栄を築き、貧しい国々は輸入燃料への依存を受け入れざるを得なかったという旧来のモデルを覆しつつある。
新興国がこの機会を捉えることができれば、エネルギー危機が容易に通貨危機に発展しなくなる時代が近づくかもしれない。
出典：https://hanoimoi.vn/tu-cu-soc-dau-mo-den-con-bao-tien-te-750974.html
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