83億ドルの鉄道路線は長期戦略プロジェクトである

チャン・ホン・ミン大臣は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトへの投資は重要な役割を果たし、長期的な戦略性を持ち、規模が非常に大きく、複雑な技術的技術を必要とすると述べた。

代表者がアドバイスをする

2月14日午後、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策についてグループごとに議論した。ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する国会の決議案の提出と検討報告書。

Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Tuyến đường sắt 8,3 tỷ USD mang tính chiến lược dài hạn- Ảnh 1. — 代表のトラン・ヴァン・カイ氏が議論中に発言した。

科学技術環境委員会の常任委員であるトラン・ヴァン・カイ代表はコメントを行い、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の投資政策に関する提案における各政策の実現可能性を詳細に分析し、実施のための解決策を提案した。

代表者によれば、投資資本政策に関しては、政府は国家予算資本をODA融資と組み合わせて使用し、社会資本を動員することを提案している。 ODAの利用は金利が低いため合理的だが、公的債務能力と援助国からの拘束条件を考慮する必要がある。

さらに、ODA融資の交渉時間が長引く可能性があり、プロジェクトの進捗が遅れるという制約もあります。言うまでもなく、鉄道の商業性は高くないため、社会資本の動員は困難である。

そのため、代表団は投資家を誘致するためにリスク共有メカニズムを備えたBOTまたはPPPオプションを検討することを提案した。物流・港湾企業との官民連携を推進し、財務効率を高める。

計画とインフラ接続の方針に関しては、このプロジェクトは国家鉄道網のマスタープランと一致しており、ラオカイ港とハイフォン港を経由して中国と接続する可能性があります。

しかし、代表団は他の鉄道路線との同期を確保する必要があると述べた。人口密集地域では土地の開墾が困難になる場合があります。

したがって、代表団は南北高速鉄道と国際輸送ルートの計画との緊密な統合を提案した。明確な補償および移住政策を策定し、用地取得の進捗を早めます。

技術政策と技術基準に関しては、政府は競争力を確保するために最新技術と国際基準を適用することを提案している。ただし、ここでの制限は初期投資コストが大きいことであり、これが予算に圧迫を与える可能性があります。高度な技術には、高度に専門化された運用担当者が必要であり、トレーニングには長い時間がかかります。

代表団は、日本やドイツなど鉄道システムが先進的な国の経験から学ぶことを提案した。プロジェクト実施開始当初から人材育成方針を策定します。

運営・開発政策に関しては、政府は投資を段階的に分割し、財政的圧力を軽減し、開発効率を高める計画だ。

カイ代表は、その計画に従う場合、損失を避けるために保守と運用には専門的な管理モデルが必要であると分析しました。したがって、国家の監督のもとで企業が自立して運営できる方向への経営モデルを構築する必要がある。

Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Tuyến đường sắt 8,3 tỷ USD mang tính chiến lược dài hạn- Ảnh 3. — ホーチミン市代表団のトラン・キム・イエン代表

ホーチミン市の代表トラン・キム・イエン氏によると、このプロジェクトには巨額の資本が必要だという。したがって、将来のリスクを最小限に抑えるためには、財務計画だけでなく、プロジェクトの運営および活用プロセス中の影響も慎重に評価する必要があります。

さらに、多くの大規模プロジェクトが開始される状況において、政府は、代表者が安心して承認ボタンを押せるよう、プロジェクトの緊急性をさらに明確にする必要があります。

実施のためにあらゆるリソースを動員する

会議で演説したトラン・ホン・ミン運輸大臣は代表団の意見に感謝と認識を示し、意見を十分に検討し修正すると述べた。

Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Tuyến đường sắt 8,3 tỷ USD mang tính chiến lược dài hạn- Ảnh 4. — チャン・ホン・ミン運輸大臣は2月14日午後の会議で演説した。

さらに、チャン・ホン・ミン大臣は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資政策案と、特にハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定のメカニズムと政策を試行するための国会決議案を作成するために、関係部門が非常に緊急な時期に完成させるよう多大な努力を払っていると述べた。

「これまで私たちはほぼ毎日午前1時から2時まで、非常にハードに働いてきました。しかし、与えられた任務を与えられたら、全員が努力し、責任感を持ち、最善を尽くし、与えられた任務を可能な限り最善の方法で完了しなければなりません」と大臣は述べた。

運輸大臣は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトへの投資は、国の開発ニーズを満たすためだけでなく、国際的な連結性を強化するためにも必要であると述べた。

国家マスタープランによれば、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊は、東部南北経済回廊に次いで、国内で2番目に大きな旅客・貨物輸送需要がある。同時に、この回廊はベトナムと中国の間で戦略的な役割を果たしています。

プロジェクト投資は重要な役割を果たし、長期的な戦略的意義を持ち、規模が非常に大きく、複雑な技術的技術を必要とします。

したがって、プロジェクトの実現可能性と有効性を確保するためには、政府が国会に対して、いくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策の適用を許可するよう提案する必要がある。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網システムを発展させるための具体的かつ特別な政策とメカニズムに関する国会の決議に関して、大臣は、都市鉄道は都市公共交通システムの「バックボーン」であると述べた。

都市鉄道開発への投資は客観的に必要であり、環境保護と気候変動への対応に関連した現代的で持続可能な都市開発にとって重要かつ基本的な解決策です。

国会決議案の起草は、あらゆる法的資源を動員し、実施の進捗を可能な限り短縮し、土地資源を効果的に活用することを目的としている。

同時に、中央執行委員会と政治局の決議と結論を実現するために、両都市に強力な地方分権と権限委譲を行う。

政府の提案によれば、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、幹線の長さが約390.9km、支線が3本で約27.9kmとなっている。出発点はラオカイ市内にある新ラオカイ駅と河口北駅（中国）の国境を越えた鉄道接続地点です。終点はハイフォン市ラックフェン埠頭エリア。

このプロジェクトは、ラオカイ、イェンバイ、フートー、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省と都市を通過します。暫定総投資額は約203兆2310億ベトナムドン（約83億6900万米ドル）。

資本に関しては、政府はプロジェクトの資金源として国家予算（中央および地方）、国内資本、外国資本（中国政府からの借款）、およびその他の合法的な資金源を含めることを提案している。