E10ガソリンは広く入手可能であり、消費者は何の問題にも直面していない。
タインニエン紙の記者の観察によると、5月31日現在、ベトナム石油公社（ ペトロリメックス）が所有またはフランチャイズ契約を結んでいるガソリンスタンドでは、E10ガソリンが販売されている。ホーチミン市のほとんどのガソリンスタンドでは、燃料価格の表示がE10ガソリンの価格に変更されている。ドンヴァンコン通り、3/2通り、リートゥオンキエット通り、アウコー通り、グエンディンチエウ通り、カックマンタン8通りのガソリンスタンドでは、すべてE10ガソリンの価格が表示されている。民間企業のフランチャイズ契約を結んでいる多くのガソリンスタンドでも、迅速に切り替え、バイオガソリンの供給を完了している。
ガソリンスタンドは、 政府の規制に従ってE10ガソリンを供給していることを示す掲示物を掲示している。
写真：クアン・トゥアン
サイゴン貿易公社（SATRA）のフランチャイズであるアンフー区グエンティディン通り16番ガソリンスタンドのスタッフは、5月25日から燃料供給をすべてバイオエタノールに切り替えたが、客足は通常通りだと述べた。「週末は少し静かになるが、平日は依然として多くの人が給油している」とスタッフは語った。同様に、フックラムペトロのアウコー通り（ホーチミン市）にある小売ガソリンスタンドも、過去2日間E10ガソリンを販売している。さらに、昨日の正午時点で、一部のガソリンスタンドはまだ新しい在庫の到着を待っている。たとえば、PH社が所有するバウカット通りの小売ガソリンスタンドには「新しい在庫待ち」の看板が掲げられており、販売代理店HQ貿易サービス株式会社が所有するラックロンクアン通りのNPガソリンスタンドもバリケードを設置し、一時的に販売を停止した。多くの人々の話によると、大手チェーン以外の一部の個人経営のガソリンスタンドは、E10ガソリンの輸入を待つ間、一時的に販売を停止しているという。「E10ガソリンの正式発売前に価格が下がり続けているため、会社はまだ輸入しておらず、出荷前に価格調整を待っている」と、ホーチミン市タンタイン区ルーバンビック通りのガソリンスタンドの従業員は語った。
本日、バイオエタノール燃料の全国的な正式発売が行われました。しかし、多くの消費者はすでに数日前からE10燃料を使用しています。昨日午後、タインニエン紙の取材に対し、多くの人が従来のガソリンと比べて違いを感じていないと報告しました。カットライ区に住み、タンソンニャット空港近くで働く会社員のグエン・リンさんは、「E10燃料については、エンジンの過熱、始動困難、燃費悪化など、多くの人が懸念を表明しています…しかし、私は数日前に自主的にE10燃料に切り替えましたが、正直なところ、特に異常な症状は感じていません。私は市内を頻繁に移動するので、比較的低速で運転しています。そのため、エンジンのパワーが増したかどうかは感じにくいですが、燃費は以前より少し良くなっているかもしれません。しかし、環境保護と排出ガス削減という目標を考えると、多少燃費が悪くなっても許容範囲です」と語りました。
ホーチミン市トゥーダウモット区在住のIT企業社員、グエン・ズイ氏は、2021年型ホンダ・ブリオでE10ガソリンを使用した週末旅行の体験を語った。「ニントゥアンからホーチミン市まで高速道路を370km以上走行しましたが、エンジンエラーメッセージも表示されず、振動やもたつきもなく、車はスムーズに走行していました。燃費は約5.4リットル/100kmで、帰ってきたときには燃料タンクはまだ半分近く残っていました。個人的な経験がすべての車種を代表するものではないことは承知していますが、実際の経験の方が価値があると思っています。E10ガソリンが広く普及する直前に長距離走行を経験しましたが、私の結論としては、車は依然として安定して走行しており、最近ソーシャルメディアで噂されているような問題は一切発生していません。」
長年ホンダ・シティを配車サービスに使用してきたグエン・スアン・トゥ氏（ホーチミン市タンビン区在住）は、「ネット上では燃費の悪さ、始動の難しさ、エンジンの不調などについて不満を言う人が多いが、それは事実ではない。燃料価格の高騰で収入が減った時期も何度か経験したが、E10ガソリンを使えば十分な利益を上げられる。確かに満タンの時は燃費が悪くなるが、ガソリン価格は下がっているので、燃料の損失は相殺される。パワー不足だと言う人も多いが、私は主に市内で乗客を輸送しており、常に燃費重視モード（ECON）にしているので、通常は急加速せず低回転を維持しているため、特に問題は感じない」と語った。
供給準備は96％完了しています。
同国のガソリン消費量は月間約100万立方メートルと推定されている。100万立方メートルの完成ガソリンの混合需要を満たすには、市場では月間約10万立方メートルのエタノール（E100）が必要となる。グエン・シン・ニャット・タン商工副大臣は、企業が主に2つのルートを通じて十分な供給を積極的に確保していると述べた。そのルートとは、月間約2万5000立方メートルの国内生産と、月間約7万5000立方メートルの輸入である。
商工省によると、本日（6月1日）から全国的にE10ガソリンの展開を開始するにあたり、石油インフラは基本的に準備が整っている。E5ガソリン展開の初期段階とは異なり、卸売倉庫、総合倉庫、小売店、物流システムのネットワークには、比較的包括的に投資が行われている。具体的には、全国26の石油企業のうち13社がバイオ燃料混合ステーションに投資済み、または投資中である。現在までに、混合能力が最も高い石油企業は3社あり、ペトロリメックス社は月間約45万5000立方メートルの能力を持ち、 55万立方メートルに拡大中である。ベトナム石油公社（PVOil）は月間約32万立方メートルの能力を持ち、ホーチミン市石油会社（サイゴンペトロ）は月間約12万立方メートルの能力を持つ。
したがって、これら3社だけで、現在の混合能力は月間約89万立方メートルに達し、これは国内のガソリン総消費量の89%に相当します。市場がE10ガソリン約85%、E5ガソリン約15%で推移すれば、現在の混合能力で消費需要の約96%を満たすことができます。上記の大手販売業者3社に加え、E10ガソリンの混合許可を待っている販売業者が他に10社あり、その総能力は約29万7600立方メートル/月です。これらの企業すべてが許可を取得すれば、13社の販売業者の総混合能力は約118万立方メートル/月に達し、現在の国内ガソリン消費需要を上回ると推定されます。
本日6月1日より、ベトナムは従来のガソリンからE5およびE10バイオエタノール燃料への完全切り替えを正式に開始します。
写真：NHAT THINH
供給に関して、ペトロリメックスは、4月以降、港湾や混合拠点で約4万立方メートルのエタノールを備蓄したと報告した。ガソリンについては、同グループは国内および輸入を通じて長期契約を締結し、80%以上の供給率を確保している。同グループは全国に7か所のE10ガソリン混合拠点を有している。南部地域では、ペトロリメックスサイゴンがシステム全体でE10ガソリンの同時展開を完了しており、同グループ傘下の138のガソリンスタンドは5月25日からE10ガソリンを販売している。ペトロリメックスサイゴンの担当者は、ニャーベー石油貯蔵所の現在の混合能力は1日あたり約1,000万リットルであり、南東部地域全体の需要を完全に満たしていると自信を持って述べた。同社は、2027年初頭までに、市場の成長を活用するために混合能力の増強を継続する予定である。
PVOilの担当者によると、同社は現在、全国に12か所のバイオ燃料混合施設を所有しており、5月15日以降、同社のシステムに属する約1,000か所のガソリンスタンドでE10ガソリンの販売を開始している。全国規模の流通に対応するため、PVOilはE5ガソリン混合設備をE10に転換するとともに、タンクシステム、パイプライン、エタノール貯蔵能力の増強も行った。現在、PVOilのE10混合能力は年間約400万立方メートルに達している。この能力により、同社は流通システム全体に供給できる体制を整えており、市場需要が高まった場合、他の事業所のニーズにも対応できる。
さらに、ビンソン製油所は、E5およびE10ガソリンのブレンドに参加する能力があり、必要に応じて、5月の月間約2万～4万立方メートルから6月以降は月間7万～9万立方メートルに生産能力を増強できると述べた。
しかし、流通システムの一部ではない、あるいは主要流通業者の代理店ではないガソリン小売業者にとっては、初期段階での供給確保はより困難である。ホーチミン市のあるガソリン小売業者は、5月30日にガソリンと軽油の両方を入手するために、ペトロリメックスとPVOilの2つの倉庫を訪れて十分な在庫を確保しなければならなかったと述べている。 「混合能力の制限により、大手販売業者の倉庫はまず自社のシステム内の在庫を優先するため、すぐに十分な供給量を確保することはできません。例えば、ペトロリメックスのニャーベー倉庫から8立方メートルのディーゼル燃料を取り出し、トラックをPVOilの倉庫に移動させてE10ガソリンを待つといった具合です。他の販売業者が混合量を増やせば、供給はより容易になると思います。しかし、基本的に、本日6月1日からバイオガソリンの普及政策が実施されれば、ガソリンスタンドでE10燃料が不足することはないでしょう」と、ホーチミン市のガソリンスタンド経営者は断言した。
バイオ燃料は避けられない潮流だ。
商工省によると、E10導入の最も根本的な理由の一つは、国家エネルギー安全保障の確保である。実際、ベトナムは現在、ガソリンとディーゼル燃料の大部分を輸入しており、国際市場の変動に直接左右されている。ガソリン消費量の10％を国内生産のエタノールに置き換えることで、輸入額が相応に削減され、年間約10億ドルの外貨節約が見込まれる。不安定な地政学的・エネルギー情勢を鑑みると、国内燃料の自給自足は国家安全保障上の必須要件となっている。
「E10の原料となるエタノールは、ベトナムで一般的な作物であるキャッサバ、トウモロコシ、サトウキビから生産され、国内農業が原材料を提供し、加工産業がエタノールを生産し、外貨が流出する代わりに燃料が国内で消費されるという、閉鎖的な経済サイクルが生まれる」と、商工省は強調した。
環境面では、多くの専門家の試算によると、E10ガソリンが全国的に導入されれば、年間約250万トンのCO₂換算排出量を削減でき、2050年までのカーボンニュートラル達成に直接貢献する。農業面では、各エタノール工場が稼働すれば、高地地域の約1万5000世帯のキャッサバ栽培農家に安定した購買力をもたらす。エタノール生産の拡大は、中部および山岳地帯の農家にとって重要な作物であるキャッサバ、トウモロコシ、サトウキビの持続可能な市場を創出するだろう。
ベトナムにおけるE10バイオエタノールの普及政策に関する情報を定期的に監視・更新している経済学者で准教授のグエン・トゥオン・ラン博士（国立経済大学国際貿易経済研究所上級講師）は、この政策は必然的な流れであると述べた。同博士は、環境に優しい燃料の使用を目指すグリーン移行政策は、党と国家の主要な方向性であると強調した。この政策は、文明的で持続可能な経済発展と完全に一致している。ベトナムにおける最大の障害は、消費者の心理にある。しかし、システム全体の努力と説得力のある科学的情報によって、消費者は新しい燃料製品に関する情報と知識をより多く理解し、支持が大幅に増加している。
「本日6月1日は、単なるバイオ燃料製品の出発点ではありません。国家の重要な政策の始まり、転換点と捉えるべきです。E5ガソリンから始まった首相決定53/2012から10年以上を経て、ベトナムのバイオ燃料の歴史が正式に新たな章に入る日です。10年以上を経て、私たちは国内外でより多くの経験を積んできました。E10ガソリンは今後、持続可能な形で発展していくと確信しています」と、グエン・トゥオン・ラン准教授は強調しました。
国際エネルギー機関（IEA）によると、60カ国以上がエタノール混合義務化政策を実施しており、E10が最も一般的である。この傾向は、化石燃料への依存度を低減する手段として、米国、欧州、ブラジル、タイ、オーストラリア、そして多くのアジア諸国で顕著である。世界的に見ると、E10ガソリンはもはや過去のように代替燃料や実験的な製品ではなく、一般的な燃料規格とみなされている。
E10ガソリンの使用によって損傷した車両については、供給業者が責任を負います。
6月1日のE10ガソリンの全国展開に先立ち、商工省はE10バイオエタノールの使用に関する国民からの様々な懸念や疑問を解消するため、85のよくある質問とその回答を公表した。特に、E10ガソリンの使用によって車両が故障した場合の責任について、商工省は、原因がE10ガソリンの品質に起因することを十分に証明する証拠があれば、燃料供給業者が第一に責任を負うと述べた。さらに、石油部門の国家管理機関も、それぞれの職務と責務に応じて責任を負うことを確認した。
燃料に異常が見られた場合の対処法について、商工省は、品質が基準を満たしていない疑いがある場合は直ちに使用を中止するよう勧告しています。また、関係当局または燃料供給業者に報告することも推奨しています。さらに、車両を信頼できる技術・整備施設に持ち込み、点検と原因究明を受けることも重要です。
出典：https://thanhnien.vn/viet-nam-chinh-thuc-chuyen-sang-xang-sinh-hoc-185260531210817017.htm
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