E10ガソリンに関する「アドバイス」サービスが急成長している。

比較的新しい車両のほとんどは、メーカーによってE10ガソリンとの互換性が認証されています。しかし、古いオートバイ、乗用車、使用頻度の低い車両、あるいは複数の所有者を経てきた車両の所有者にとっては、この新しい燃料タイプへの切り替えには依然としてかなりの注意が必要です。

Báo Tuổi Trẻ•02/06/2026

E10 - Ảnh 1. — 6月1日から、すべてのガソリンスタンドでE10ガソリンが販売され、従来のガソリンは完全に置き換えられる。 - 写真：HUU HANH

トゥオイチェー紙が中古車・バイク販売店を視察したところ、6月1日、多くの購入者がE10ガソリンとの互換性についてより詳細な質問をし始めた。一方、多くの自動車所有者がこの新しい燃料への切り替え前に技術的なアドバイスを求めたため、多くのガレージや修理工場は対応に追われた。

顧客はE10ガソリンへの切り替え準備を進めており、修理工場は修理依頼で溢れかえっている。

E10ガソリン関連のサービスについて問い合わせる客を装った記者が、タンホア運河（旧タンフー地区）沿いにある修理工場に連絡を取った。店主のTH氏は、先週末はここ数ヶ月で最も忙しい時期の一つだったと語った。

「先週の日曜日はほぼ予約でいっぱいでした。E10ガソリンへの切り替えに備えて、車の点検を希望するお客様が来店されたからです」とH氏は述べ、ほとんどのお客様は新しい燃料への切り替えに伴う潜在的な変化を懸念して来店されたと付け加えた。多くの人が、E10ガソリンを使用する前に、車の走行をよりスムーズにするための解決策について積極的に質問していたという。

キャブレター式の車両の場合、燃料タンクに特定の液体を補充するよう顧客に勧められることがよくあります。一方、電子燃料噴射（FI）式の車両の所有者は、インジェクター洗浄、スロットルボディ洗浄、インテークマニホールド洗浄、エンジン制御システムの点検といったサービスに関心が高い傾向があります。

この店の価格表によると、これらの商品の価格は10万～35万ベトナムドンで、燃料タンク添加剤（1本あたり約7万ベトナムドン）は含まれていません。推奨されるサービスをすべて実施した場合、車両1台あたりの総費用は約42万ベトナムドンに達する可能性があります。

バイク修理店だけでなく、多くの自動車修理工場でも同様の傾向が報告されている。ホーチミン市22-12通りにある自動車修理工場の技術者によると、燃料系統の洗浄に関する問い合わせの電話がここ数日で大幅に増加したという。

「お客様からの電話がいつもより多くなっています。多くの方が、E10ガソリンを使用する際の安心感を高めるために、燃料系統の点検と清掃を希望されています」と男性従業員は語った。

整備工場のスタッフによると、多くの車の所有者は、新しい種類の燃料に切り替えることで燃料系統に長年蓄積された堆積物が洗い流され、性能に影響が出るのではないかと懸念しているという。そのため、問題が発生するのを待つよりも、事前に車両点検を受けることを選択する人が多い。

しかし、この人物は、正常に走行している車両であれば、所有者は必ずしも高額なメンテナンスをすぐに行う必要はないとも主張した。定期的な点検とメンテナンスは、車両の状態を監視するための適切な解決策である。

費用に関して、整備工場の担当者は、燃料タンクの取り外しと基本的な清掃だけでも100万ベトナムドン以上かかる可能性があると述べた。燃料タンクの洗浄と燃料システム全体の清掃が必要な場合は、総費用は約200万ベトナムドンに達する可能性があるという。

E10 - Ảnh 2. — ホーチミン市の中古バイク店で、客が中古バイクを見ている様子 - 写真：C.TRUNG

古いバイクは燃料詰まりや始動困難を起こしやすい。

ホーチミン市カウキエウ区ファンダンルー通りにある中古バイク店では、バイクを見に来る客の数はほぼ一定している。特に、ホンダ・スーパーカブ70のような非常に古いモデルの購入を希望する客が多く、中には製造から20年以上経っているものもあり、価格は約1300万ベトナムドンとなっている。

店主によると、このモデルには依然として一定の顧客層があり、主に都市部を移動するための小型車を求める高齢者層だという。しかし、多くの顧客は、このような古い車がE10ガソリンでスムーズに走行できるのか、燃料タンクが詰まりやすいのか、始動が困難になるのか、あるいは一定期間使用した後に故障が発生するのかどうかを懸念している。

「以前よりもお客様からの質問が増えています。特にキャブレター式の旧型モデルに関する質問が多いですね。実際にはバイクは正常に走行するのですが、購入者はどのタイプの燃料がより適しているのかについて明確な説明を求めているのです」と、中古バイク店のオーナーであるT氏は語った。

2012年式ヤマハ・シリウスに乗っているグエン・ミン・タム氏は、最近は給油のたびに以前より注意深くなっていると語った。10年以上愛用しているこのバイクは今でも通勤に使っているが、小さな修理工場で多くの部品を交換してきたという。

「車は今のところ正常に走っていますが、E10ガソリンにはアルコールが含まれていて水分を吸収しやすく、キャブレター式の古い車は詰まりやすいと聞いたので、少し心配です。すぐに故障するのではないかと恐れているわけではなく、しばらくすると問題が発生するのではないかと心配しているのです」とタム氏は語った。

同じ懸念を抱いている2010年型ホンダ・ウェーブRSXのオーナー、レ・トゥ・フオンさんは、主に市場への買い物や子供の送り迎えにバイクを使用し、給油は月に数回しか行わないと語った。彼女が最も心配しているのは、使用頻度が低いため、燃料がバイクから分離してしまうのではないかということだ。

「古い車のちょっとした修理を維持するのは本当に面倒です。燃料詰まりや始動不良、エンジンのもたつきといった些細なことでも、修理工場に持ち込まなければならないことがあります。どの車にE10ガソリン、どの車にE5ガソリンを使うべきかという明確なガイドラインがあれば、古い車のオーナーはもっと簡単に選択できるでしょう」とフオンさんは語った。

一方、2011年式ヤマハ・ヌーボLXに乗っているトラン・クオック・ベト氏は、自分のバイクは燃料ホースの交換、キャブレターの清掃、エアフィルターとドライブベルトの交換を何度も行ってきたと語った。2017年以前に製造されたキャブレター搭載のヤマハモデルにはE5RON92ガソリンの使用が推奨されていると聞き、彼は新しい燃料に切り替える前に、いつもの整備士に相談したという。

「古いスクーターは燃費が悪い上に、朝のエンジンがかかりにくいこともあります。私は機械に詳しくないので、メーカーやガソリンスタンドがどのタイプのスクーターが適していて、どのタイプには注意が必要かを明確に示してくれることを願っています。ほとんどのスクーターは使えるとだけ言われても、古いスクーターを所有している人は安心できないでしょう」とヴィエットは語った。

E10 - Ảnh 3. — 従業員がホーチミン市ニャーベー石油貯蔵所A倉庫でタンクローリーにE10ガソリンを給油している様子 - 写真：TTD

中古車を購入する際は注意が必要です。

バイクのオーナーだけでなく、中古車のオーナーの中にも、E10ガソリンに切り替える前に取扱説明書を確認したり、販売店に問い合わせたりする人が出てきている。2008年式のトヨタ・ヴィオスに乗っているファム・フン氏は、自分の車はまだ順調に走っているが、メーカーが自分の車種にE10ガソリンの使用を推奨しているかどうかを知りたいと語った。

「車の燃料系統の修理はバイクの修理よりもはるかに費用がかかるし、私の車は古いモデルなので、気をつけなければならないんです」とハン氏は語った。

知人から中古で2011年式キア・モーニングを購入したマイ・アンさんにとって、心配なのは、車が何度も修理されており、一部の部品が純正品ではないことだ。車が何度も所有者を変えているため、燃料ホース、燃料ポンプ、燃料フィルターがいつ交換されたのかも分からない。新しいガソリンに切り替えるにあたり、彼女は自分の車種専用の取扱説明書が手に入ることを切に願っている。

自動車整備工場では、特に古い車や中古輸入車に関して、E10ガソリンに関する質問が出始めている。ホーチミン市ヒエップビン区の整備士は、10～15年以上使用されている車、ほとんど運転されていない車、燃料ポンプ、燃料フィルター、燃料ラインが交換された車、または整備履歴が不明な車には注意が必要だと述べた。

この技術者によると、新型車は一般的に燃料システムが密閉されており、より互換性の高い素材が使用されているとのことです。しかし、旧型車の場合、燃料の切り替えの安全性は、各車両の状態に大きく左右されます。

燃料タンクに沈殿物があったり、燃料フィルターが長期間交換されていなかったり、シールが摩耗している場合、エタノールベースの燃料に切り替えると、これらの既存の問題が悪化する可能性があります。しかし、スズキは、ワゴン、キャリイ、ビターラ、APV、スイフト、エルティガ、シアズ、セレリオ、XL7、ジムニー、フロンクス、およびEecoモデルはすべてE10ガソリンに対応していると主張しています。

一方、三菱ベトナムは、各車両に適した燃料の種類を理解するために、オーナーズマニュアルを参照するよう顧客に勧めている。長期間にわたって使用頻度の低い車両については、バイオエタノール使用時によく発生する水分分離を防ぐため、燃料タンク内の燃料の保管方法に注意するよう同社は述べている。

自動車専門家によると、最も注意が必要な車両は、古い車、つまり、10～20年使用されている車、複数の前所有者がいる車、外部で部品が交換されている車、取扱説明書がない車、ほとんどメンテナンスを受けていない車、長期間使用されていない車、または明確なメンテナンス記録がない車である。

「中古車の場合、オーナーは取扱説明書を参照し、販売店やその車種を専門とする整備工場に問い合わせるとともに、長期間整備されていない場合は、燃料タンク、燃料ポンプ、燃料噴射装置、燃料フィルター、燃料ライン、シールなどを点検すべきです」と彼は述べた。

公式情報のおかげで、より安心感を覚えるようになった。

トゥオイチェー紙が報じたところによると、バイオ燃料の大規模販売初日、販売は順調に進み、混乱や中断は報告されなかった。

レ・ヴァン・シー通り、チュオン・ディン通り、3タン2通り、グエン・ディン・チエウ通り、カック・マン・タン8通りなどの道路沿いのガソリンスタンドでは、E10ガソリンの価格が掲示されている。ホーチミン市のほとんどのガソリンスタンドも、燃料表示をE10ガソリンの販売に変更している。

トゥオイチェー紙の取材に対し、レ・ティ・リン・チさんは、最近ソーシャルメディア上でE10ガソリンに関する議論が交わされていることにかなり不安を感じていたと語った。しかし、実際に3日間使用してみたところ、特に大きな違いは感じられなかったという。

「実際、E10ガソリンに関する議論を読むと少し混乱します。でも、私自身の経験では、違いは全く感じません。昨日、商工省のE10ガソリンに関するガイドを読んだので、私の車は対応していると分かって安心しました」と彼女は語った。

同様に、サイゴン区在住のトゥイ・チャンさんは、チャットボットと商工省が作成したE10ガソリン使用ガイドのおかげで、より安心できたと語った。彼女によれば、こうした情報は、ソーシャルメディア上の噂話を聞くだけではなく、人々が新しい燃料について簡単に知識を得るのに役立つという。

新燃料をいち早く体験した消費者の1人であるティエン・レ氏は、2016年式のトヨタ・カムリをE10ガソリンに切り替えた後も、正常に走行していると語った。

「E10ガソリンを使い始めてからここ数日、車の調子は悪くないのですが、通常のガソリンと比べて燃費が悪くなっているように感じます」と彼は語った。

すべての問題をE10ガソリンのせいにするべきではない。

ホーチミン市自動車・動力機器協会の会長であるドー・ヴァン・ズン准教授は、E10ガソリンを使用した場合に正常に動作する車両と問題が発生する車両があるのは、主にガソリンスタンドの燃料タンクの状態と各車両の互換性に関係していると考えている。

リスクを最小限に抑えるため、ダン氏は、安定した顧客基盤を持つ大型ガソリンスタンドでの給油を優先し、E10ガソリンが入った状態で車両を長時間放置しないことを推奨している。古い車両の場合は、E10ガソリンを定期的に使用する前に、燃料タンクの点検と清掃、燃料フィルターの交換、燃料ラインとゴムパッキンの点検を行う必要がある。

「長期的には、燃料が基準に従って消費者に供給されることを確実にするために、貯蔵タンクシステムと品質管理プロセスに関するより厳格な規制が必要となる」とズン氏は述べた。