国内輸送はもはや制御不能ではない

法的根拠は不明瞭

国会常任委員会の監督代表団に送られた政府の最新報告書によると、2014年から2019年3月まで、国内輸送は法令第86/2014号で規制されていた。

現在、国内輸送活動を管理するための規制はなく、これらの車両の数は非常に多く、交通安全が損なわれる潜在的なリスクがあります。

内航輸送車両は有料輸送の運行許可を受けており、運行状況監視装置（GSHT）の設置が義務付けられています。内航輸送ユニットには、人および貨物の輸送を管理するための交通安全監視部門が設置されています。

しかし、政令86/2014を改正・補足する政令10/2020が公布されて以降、国内輸送車両に関する内容は記載されなくなりました。

一方、統計によると、現在、社内輸送車両は約40万台あり、企業、工場、建設ユニットが所有する貨物車両総数の15〜20％は、生産および建設するプロジェクトの商品や建設資材の輸送に使用されています。

コンプライアンスが不十分なため、国内輸送活動は依然として複雑化しており、過積載車両や中毒性物質を使用する運転手も依然として発生しています。

ラオカイ省運輸局運輸・車両・運転手管理部の責任者は、現在、内部輸送活動とは、公務員、従業員、学生を自宅から職場、学習場所へ、あるいはその逆へ輸送するために部隊が自動車を使用すること、またはその機関や組織が生産し消費する製品や商品を輸送することであると理解していることを認めた。管理のための明確な法的枠組みがないことは、非常に不適切である。

実際、国内輸送車両による交通事故は多発しています。ベトナム自動車輸送協会のグエン・ヴァン・クエン会長によると、現在、国内輸送車両は登録と検査のみで運行が可能であり、管理が困難になっているとのことです。

経営のための合法化

首相の指示を受けて、これまで運輸省は道路法を、 公安省は国内輸送に関する管理内容を盛り込んだ道路交通安全法をそれぞれ起草してきた。

社内輸送の対象者には未就学児や学生も含まれており、車内で眠ってしまう可能性もあるため、乗車後に子供を忘れるといった事態を防ぐために、降車前に人を乗せている社内輸送の運転手の責任に関する規定を検討する必要がある。

国家交通安全委員会元副事務局長、クオン・キム・タオ博士

道路法案では、自動車による国内輸送は、国内旅客輸送および国内貨物輸送を含む非営利輸送活動であると規定されており、国内輸送部門は交通安全管理を確実に実施しなければならない。

交通安全法案では、内航船運転手の労働時間は1日10時間以内、1週間48時間以内、連続運転は4時間以内と規定されている。

起草委員会のメンバーは、自動車による国内輸送活動に関する規制の合法化が、政令や法的ガイダンス文書にこの種の輸送の運用条件を詳細に規定する基礎となるだろうと述べた。

交通参加中の車両の映像を録画・保存し、管理するために、GSHT 装置やカメラの設置に関する規制を検討することも可能です。

グエン・ヴァン・クエン氏は、道路法案は現状では国内輸送活動に関する一般的な規制のみを規定しており、具体的な規制や運用条件は規定されていないと述べた。したがって、適切な規制を策定するためには、慎重に検討する必要がある。

さらに、この車両の運行には拘束力のある規制が必要です。規制で車両にGSHT装置の搭載が義務付けられる場合、部隊にもその導入を義務付ける規制も必要です。

「しかし、事業者への負担を抑えるために、エリア内を運行し公共交通機関に参加していない車両にこの装置を設置する必要があるかどうかも分類する必要がある」とクイエン氏はコメントした。

出典: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm