法的枠組みは不明確である。
政府が国会常任委員会の監督代表団に提出した最新の報告書によると、2014年から2019年3月まで、国内交通は政令第86/2014号によって規制されていた。
現在、国内輸送活動を規制する法律は存在しないが、これらの車両の数は非常に多く、交通安全に潜在的なリスクをもたらしている。
構内輸送車両は、非営利輸送サービスを運営するための認可を受けており、車両追跡装置を装備していなければなりません。構内輸送部門は、交通安全を監視し、人や物の輸送を管理する部署を設置する必要があります。
しかし、政令86/2014を改正・補足する政令10/2020が発布されて以来、国内輸送車両に関する内容はもはや言及されていない。
一方、統計によると、現在、国内輸送車両は約40万台に上る。企業、工場、建設会社が所有する貨物輸送車両総数の15～20％は、自社が生産または建設するプロジェクトに必要な物品や建設資材の輸送に使用されている。
法令遵守が不十分なため、国内輸送の実態は依然として複雑である。過積載車両や薬物中毒の運転手は依然として発生している。
ラオカイ省運輸局傘下の運輸管理・車両・運転手部門の責任者は、内部輸送活動は現在、各機関が職員、従業員、学生、スタッフを自宅から職場や学校へ、あるいはその逆方向へ輸送するために自動車を使用すること、またはこれらの機関や組織が生産または消費する製品や物品を輸送するために自動車を使用することと理解されていることを認めている。管理に関する明確な法的枠組みがないことは、重大な欠点である。
実際、国内輸送車両が関わる交通事故は数多く発生している。ベトナム自動車輸送協会のグエン・ヴァン・クエン会長によると、現在、国内輸送車両は運行するために登録と検査を受けるだけでよく、管理上の問題が生じているという。
経営に関する法規制
首相の指示に基づき、運輸省は道路法を起草し、 公安省は国内交通の管理に関する規定を含む道路交通安全秩序法を起草した。
市内交通機関には、未就学児や小学生も乗車しますが、彼らは車内で眠ってしまうことが非常に多いです。そのため、降車後に子供が置き去りにされる事態を防ぐため、市内交通機関の運転手が子供を置き去りにしないよう責任を果たすことに関する規制を検討すべきです。
クオン・キム・タオ博士（元国家交通安全委員会事務局副局長）
道路交通法草案によると、自動車による国内輸送は、国内旅客輸送および国内貨物輸送を含め、非商業活動である。国内輸送を運営する事業者は、交通安全管理を徹底しなければならない。
交通安全法案では、国内輸送運転手の労働時間は1日10時間、1週間48時間を超えてはならず、連続運転時間は4時間を超えてはならないと規定されている。
起草委員会のメンバーは、自動車による国内輸送に関する規制を法制化することで、この種の輸送手段の運行条件を政令や指導文書に詳細に規定するための基礎が築かれるだろうと述べた。
これには、車両が交通管理目的で走行中に画像を記録・保存することを確実にするため、車両追跡装置やカメラの設置に関する規制を検討することが含まれる可能性がある。
グエン・ヴァン・クエン氏は、現行の道路輸送法案は国内輸送活動に関する一般的な規定しか定めておらず、具体的な規定や運用条件が欠けていると述べた。そのため、適切な規制を策定するには徹底的な調査が必要であると指摘した。
さらに、これらの車両の運行に関する拘束力のある規制が必要である。規制によって車両にGPS追跡装置の搭載が義務付けられる場合、関係機関にその導入を強制する規制も必要となる。
「しかし、この設備が必要かどうかを判断するためには、当該地域内で運行しているものの公共交通機関には参加していない車両を分類することも必要であり、それによって企業への負担を軽減できる」とクエン氏は述べた。
出典： https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm
コメント (0)