航空運賃は以前より安くなっている。
4月末、ハノイ在住のグエン・ホアン・ミンさん（37歳）は、妻と2人の子供を連れてフーコック島（アンザン省）へ夏休み旅行に行く計画を延期することにした。理由はホテル代や娯楽費ではなく、航空運賃だった。当時、家族全員の往復航空券の総額は3500万ベトナムドン近くになり、計画していた予算をはるかに超えていた。「お金を節約するために国内旅行をしようと思っていたのですが、航空運賃が高すぎました。家族全員で延期して待つしかありませんでした」とミンさんは振り返る。6月初旬、オンラインプラットフォームで航空券の価格を調べていたところ、同じ路線の航空運賃が大幅に下がっていることに驚いた。家族全員の総額はわずか1800万～2000万ベトナムドンで、当初のほぼ半額だったため、夏休み旅行の計画が復活した。ミンさんの家族だけではない。多くの旅行者が国内線で同様の状況に直面している。
観光業界は、チケット価格の安定化が2026年夏の旅行需要喚起につながると期待している。
写真：NHAT THINH
複数のオンラインチケット販売プラットフォームの調査によると、航空燃料価格の高騰により市場が大きな影響を受けた3月と4月と比べて、多くの主要観光路線の航空運賃が大幅に下がっていることがわかった。国内で最も利用者の多いハノイ～ホーチミン市路線では、往復運賃は現在1枚あたり400万～450万ベトナムドンだが、4月には同時期の多くの便が600万～700万ベトナムドンで販売されていた。ハノイ～ダナン路線でも同様の傾向が見られる。以前は夏季の往復航空券に400万～500万ベトナムドンを支払わなければならなかったが、現在では多くの便が200万～300万ベトナムドン程度で購入できる。
特に注目すべきは、かつては往復航空券が800万～900万ベトナムドンにも達する高額路線だったハノイ～フーコック線が、予約時期によっては400万～500万ベトナムドン程度まで値下がりしていることだ。南部では、ホーチミン市～フーコック線でも航空会社間の競争が激化している。多くの往復便が早期予約で150万～200万ベトナムドンで提供されており、4月30日～5月1日の連休期間と比べて大幅に安くなっている。
ホーチミン市在住の会社員、トラン・トゥ・ハさん（35歳）は、 ダナンへの旅行の航空券の価格が手頃になったことに気づき、7月に旅行に行くために最近予約することにしたと語った。「4月初めには、往復航空券が1人あたり500万ドン以上だったので、迷いました。6月初めに再度確認したところ、価格が300万ドン程度に下がっていたので、すぐに予約しました。4人家族にとって、その差はかなり大きいんです」と彼女は述べた。
6月15日午後、タインニエン紙の取材に応じたベトナム旅行公社のファム・アイン・ヴー副総支配人は、最近の航空運賃の下落は、燃料価格の下落による直接的な影響というよりも、航空会社が輸送能力を増やして顧客獲得競争を繰り広げていることが主な原因だと説明した。航空会社が便数を増やし座席数を増やすと、搭乗率を上げるために低価格の航空券を大量に提供せざるを得なくなる。競争の激しい環境では、ある航空会社が価格を下げると、他の航空会社も顧客を維持するために価格を調整するようになる。これが、航空運賃が通常上昇する夏の旅行シーズンのピーク時でも、多くの路線で魅力的な価格が提示されている理由である。しかし、旅行業界関係者によると、現在の低価格は主に早期予約または特定の時間帯の航空券に集中しているという。出発日が近づくにつれて価格は高止まりし、特に人気の観光路線ではその傾向が顕著である。
夏の旅行の機会
競争によって航空運賃が短期的に下がる可能性はあるものの、航空燃料価格の推移はより持続可能な期待を生み出している。ベトナム民間航空局のデータによると、中東の地政学的緊張による急激な上昇の後、ジェットA1航空燃料の価格はここ数週間で大幅に下落した。5月末時点で、平均燃料価格は1バレルあたり約141.6ドルとなり、以前のピーク時より約25%も低い。燃料費は現在、航空会社の総運営コストの約35～40%を占めているため、これは航空業界にとって好ましい兆候である。しかし、燃料価格の下落が必ずしも航空運賃の即時下落につながるわけではない。航空会社は通常、燃料購入をかなり前から計画している。さらに、企業は為替レート、航空機のリース、技術メンテナンスなど、他にも多くのコスト圧力に直面しているため、燃料価格の低下による当面の利益は、チケット価格の引き下げに完全に反映されるのではなく、業務効率の向上に活用される可能性がある。
航空運賃は、多くの家族の旅行計画に大きな影響を与える要因であり続けている。
旅行業界の視点から、ベトツーリストのゼネラルディレクターであるグエン・ドゥック・ヒエップ氏は、現在の価格引き下げは観光市場に大きな変化をもたらすには不十分だと考えている。これは、ほとんどの旅行会社がすでに数か月前に商品を開発し、チケットを購入しているため、航空市場の短期的な変動がすでに販売されたツアーの価格に大きな影響を与えていないためだ。「旅行会社は通常、3～6か月前に商品を準備します。そのため、航空会社による短期的な価格調整は、短期的にはツアーの価格構造をほとんど変えません」と彼は説明した。国際市場に関しては、フライトの供給は以前の時期ほど豊富ではなく、チケット価格が大幅に下がることは難しい。それでも、この夏の国内観光需要の全体的な評価は依然としてかなり肯定的である。多くの旅行会社は海外旅行を縮小し、国内旅行に注力する傾向があり、それによって国内市場の観光客数を維持することに貢献している。
実際、航空運賃は旅行費用を決定する最も重要な要素の一つです。特にフーコック島、ニャチャン、ダナンなどの国内旅行では、航空運賃が旅行代金の30～50%を占めることもあります。現在の航空運賃の値下げはまだ目立ったものではなく、広範囲に及んでいるわけでもありませんが、より手頃な価格の選択肢が増えることは、消費者にとって喜ばしいことです。
ベトナムは今年最初の5ヶ月間で過去最多となる1060万人以上の外国人観光客を迎え入れ、国内観光もピークシーズンを迎えていることから、航空運賃市場の沈静化は旅行需要と観光支出の刺激に貢献すると予想される。
航空運賃は長期間にわたる急騰の後、まだ以前の「手頃な」水準には戻っていないかもしれないが、夏の初めに沈静化の兆しが見え始めたことは、観光客にとっても観光関連企業にとっても注目すべきニュースだ。家族旅行の費用が数百万ドンでも下がれば、荷物をまとめて旅行に出かける決断がずっと容易になるだろう。
旅行の専門家
出典：https://thanhnien.vn/ve-may-bay-ha-nhiet-dau-he-185260615222757385.htm
