内燃機関車から電気自動車（EV）に乗り換えた多くのユーザーは、タイヤの摩耗が通常よりも早いことに驚くことが多い。業界統計によると、電気自動車のタイヤ摩耗率はガソリン車に比べて約10～30%高い。この現象は、電気自動車特有の設計と動作原理に起因する基本的な物理法則によるものだ。
課題は、リチウムイオン電池パックの途方もない重量にある。
電気自動車のタイヤが急速に劣化する主な理由は、その重量にある。比較的軽量なエンジンと燃料タンクを備えたガソリン車とは異なり、電気自動車は長距離走行を可能にするために高エネルギー密度のリチウムイオンバッテリーパックを搭載している。このバッテリーの重量が、4つの車輪すべてに大きな物理的負荷をかけるのだ。
具体的には、電気自動車版のフォードF-150ライトニングは、ガソリン車版に比べて680kgから907kgも重い。この余分な重量は、路面の凹凸を走行したり、コーナリングしたり、ブレーキをかけたりするなど、あらゆる走行状況においてタイヤにかかる摩擦と圧力を増加させる。
瞬間的なトルクと加速能力による圧力。
タイヤの寿命に影響を与える2つ目の重要な要素はトルクです。内燃機関は最大出力に達するまでに回転数（RPM）を蓄積するのに時間がかかりますが、電気モーターはドライバーがアクセルを踏むと瞬時に最大トルクを発揮します。この瞬時の動力伝達により、電気自動車は力強く加速できますが、同時にタイヤが路面をより強くグリップする必要が生じます。
車が赤信号から発進したり、急加速したりするたびに、タイヤ表面の微細なゴム層は瞬間的な引っ張り力によって激しい摩耗にさらされます。そのため、従来のエンジンを搭載した車の緩やかな加速に比べて、タイヤ表面の摩耗が速くなります。
回生ブレーキと特殊タイヤソリューションの影響。
重量やトルクに加え、回生ブレーキシステムもタイヤの摩耗に影響を与えます。ドライバーがアクセルペダルを離すと、電気モーターが逆回転してエネルギーを回収し、ブレーキパッドを使わずに車両を減速させます。この瞬間的かつ頻繁な減速は、特に混雑した都市交通において、タイヤに継続的な抵抗を生み出します。
こうした特性を認識し、タイヤメーカーは現在、電気自動車専用のタイヤに多額の投資を行っています。これらのタイヤは、より耐久性の高いゴムコンパウンド、強化されたサイドウォール、そして重荷重に耐え、騒音を低減するために特別に設計されたトレッドパターンによって改良されています。技術の進歩によりタイヤの寿命は徐々に延びていますが、物理的には、高トルクの重機を操作すると、必然的にタイヤの摩耗が早まります。これは、電気自動車の所有者によく見られる現象です。
出典：https://baonghean.vn/vi-sao-xe-dien-can-nhung-dong-lop-cong-nghe-cao-10337939.html
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